La super opération promotionnelle de Citroën, qui a été largement et rapidement relayée sur notre blog, se traduit dans les chiffres de ventes de voitures électriques en Juillet, et relance le marché global !
Juillet : merci Citroën ;-)
Alors que Bolloré n’immatricule plus de Bluecar pour Autolib, les ventes de véhicules particuliers (VP) électriques s’affichent à un très bon niveau en juillet (594 immatriculations), grâce à Citroën et sa C-zéro qui s’accapare 82,8% de ce marché (492 unités). L’offre de location à 90 euros par mois, initialement limitée à 200 exemplaires, a connu un tel succès que le constructeur aux chevrons a décidé d’augmenter les volumes réservés à cette opération afin de répondre aux nombreuses demandes, et ne pas frustrer les clients les plus rapides qui se sont décidés en quelques heures. Automobile Propre y est sans doute pour quelque chose également, à lire vos commentaires (ici) sur l’article annonçant la promotion du troisième constructeur national !
Victime du succès de sa sœur, la bonne performance de la Peugeot iOn passe inaperçue. Elle réalise cependant un beau score sur le mois de juillet, avec 54 immatriculations… Certes, la valeur absolue reste modeste dans un marché français global de 148 966 VP sur le mois, mais reste néanmoins remarquable, surtout si l’on met en face les 19 ventes de Mia, les 11 ventes de Leaf, ou pire encore, les 4 ventes de Fluence ZE !
Au cumul à fin Juillet
La Bluecar détient toujours la plus grande part de marché (48%), mais la C-zéro fait un véritable bond en avant, passant de 5% du marché à fin juin à 21% à fin juillet au cumul.
Ce bond en avant de Citroën remet le marché global au cumul dans une bonne dynamique, en avance par rapport à la même période en 2011, avec (+181%) ou sans (+46%) les immatriculations des Bolloré Bluecar.
Enfin, avec 12 Opel Ampera, 3 Fisker Karma et 2 Chevrolet Volt, le marché de l’électrique avec « range extender » se montre encore timide en juillet.
En conclusion
Si PSA, et surtout Citroën, fait des éclats en Juillet, c’est au prix de campagnes promotionnelles jamais vues ! Comme l’expliquait Yoann dans cet article, c’est bien le prix du VE qui est le principal frein à son développement, loin devant l’autonomie ou les infrastructures de recharge !
Nous savons également qu’à proposer une C-zéro à 90 euros par mois, le constructeur ne s’enrichit pas, d’autant plus qu’il s’agit d’un véhicule qu’il ne fabrique pas, mais qu’il achète à Mitsubishi. Ce schéma, s’il trouve bien entendu un écho favorable chez le consommateur, n’est pas pérenne, et ne pourra pas dynamiser le marché de façon durable.
Malheureusement, les 2000 euros de bonus gouvernemental supplémentaires ne sont pas suffisants à combler l’écart entre les prix catalogue des VE et le prix qu’est prêt à dépenser le consommateur !
Ce dernier ne s’y est pas trompé, et préfère largement opter pour une solution de location, afin de ne pas porter le risque de la valeur résiduelle, élément clé dans le calcul du coût de détention d’un véhicule, quel qu’il soit ! Il serait intéressant de connaître la part d’achat et de location dans l’offre de promotionnelle de Peugeot qui propose sa iOn (jusqu’à la fin du mois d’Août) à 10900 euros, ou à partir de 199 euros par mois ;-)
À consulter : Notre page de suivi des immatriculations de VE
la voiture electrique etant un micro marché naissant il est tres difficile d’imaginer un seuil de prix psychologique qui pourrait developper les ventes…hormis en effet le cote ecologique non negligeable pour faire ce choix l’autonomie ridicule et l’absence ou presque de bornes de recharge rapide reste un enorme frein pour probablement une grande partie de la population sans oublier qu’il est anormal a la base de payer plus cher le meme modele ou comparable en electrique qu’en thermique…
le vrai probleme est que nos constructeurs ne souhaitent pas vendre de VE. les raisons sont à chercher du coté du pétrole.
Moi, j’ai 2 ions achetées lors de la promo d’août et je trouve celà canon. A 29500, j’avais essayé sans adhérer. Le bon prix bonus déduit ne doit pas dépasser 14900€. Sans jantes alus dont on se foue complètement, sans clim mais avec un régulateur de vitesse entre 50 et 90 km/h.Si peugeot a besoin de conseil pour sa distribution, je suis là
a+
qui a les chiffres a fin aout ?
Oui, et pour être encore plus précis, c’est 89,88€ par mois.
C’est ce qui est marqué sur mon contrat…
Je récupère enfin ma C-Zéro vendredi. (je rentre de vacances…)
L’offre de Citroën n’était pas à 99€/mois mais à 90€/mois ;-)
Il y a eu ensuite 149€ (dont je fais partie), puis 199€ actuellement.
C’est certain que le prix du véhicule électrique influence sa vente, mais dire que « c’est le principal frein, loin devant son autonomie », je ne vois pas comment on peut le savoir ? Il faudrait avoir deux véhicules électriques identiques, l’un avec 100 Km d’autonomie, et l’autre avec 200 Km.
En fait cette situation existe avec la Tesla modele S et pour l’instant les commandes sont principalement orientées sur celle qui a le plus d’autonomie malgré son prix plus élevé.
Le prix ne semble donc pas être si déterminant et il est très difficile de savoir lequel des deux facteurs joue le plus sur un acheteur potentiel. Probablement que selon les circonstances de chacun, soit le prix, soit l’autonomie aura plus d’importance. Un pensionné peu fortuné ne faisant que ses courses dans son voisinage cherchera un VE pas cher. Un cadre navetteur sera plus intéresser par l’autonomie.
July EV Sales
U.S. EV (and other models of EV interest) sales for Julu, courtesy of Automotive News. Now including hybrids! (Sorry, dedicated nameplates only):
Chevrolet Volt – 1849
Nissan Leaf – 395
Mitsubishi i – 33
Honda FCX Clarity – 0
Mercedes-Benz F-Cell – 0
Honda Insight – 419
Honda CR-Z – 330
Lexus CT200h – 1499
Toyota Prius – 16,643
Year-to-date:
Chevrolet Volt – 10,666
Nissan Leaf – 3543
Mitsubishi i – 366
Honda FCX Clarity – 2
Mercedes-Benz F-Cell – 7
Honda Insight – 4460
Honda CR-Z – 2734
Lexus CT200h – 10,945
Toyota Prius – 143,297
Tesla, Fisker, Wheego and Coda do not report sales figures.
http://www.teslamotorsclub.com/showthread.php/9546-July-EV-Sales
En Norvège selon la même source, encore 256 VE écoulé en juillet, dont 174 Leaf qui continue a faire un carton dans ce pays. Ce qui porte son total depuis le début de l’année a 1207, et 1973 VE soit 2.428% du marché automobile.
En Irlande la promo deux ans offert sur la loc de batterie semble porter ses fruits, il c’est en effet écoulé 48 Fluence ZE, ce qui est pas mal pour ce petit pays ( plus d’1% du marché) même si on reste loin des 1000VE pronostiqué par Renault pour 2012, a voir avec le Kangoo et le Twizy!
Ne pas oublier de signaler pour éclairer le lecteur de passage que, comme chaque mois, ce tableau n’inclut ni Twizy ni Kangoo ZE, dont le cumul sur l’année est supérieur aux chiffres du tableau.
Je suis parfaitement d’accord avec ce passage :
« Comme l’expliquait Yoann dans cet article, c’est bien le prix du VE qui est le principal frein à son développement, loin devant l’autonomie ou les infrastructures de recharge ! »
Aujourd’hui, la question se pose souvent comme ça quand j’en parle à des non-spécialistes : « d’accord ! C’est effectivement intéressant sur le plan financier pour moi qui fais plus de 30 km par jour ! Mais combien ça coûte ? Tant que ça ?! Oui, remarque, c’est rentabilisé mais mes voitures, je ne les achète pas neuves mais d’occasion ! Je ne peux pas prévoir une telle somme, même à crédit ! »
Sans discuter de la rationalité économique du raisonnement, on voit bien que c’est le prix qui joue ici. Si le prix d’achat (ou de LLD) devient attractif, beaucoup de ceux qui ont deux voitures dans le foyer franchiront le pas en considérant que, de toute façon, ils se rechargeront chez eux.
On parle souvent de l’importance de se recharger ailleurs mais quand on aura mis en place des infrastructures et qu’on se rendra compte que se recharger dessus est plus cher que chez soi, je ne suis pas sûr que la proportion de 90% des charges sur le lieu de stationnement principal baisse…
P.S. Pour la question sur les Zoé, peut-être s’agit-il de véhicules de pré-série immatriculés par Renault ??
Entièrement d’accord..
Merci Yoann et effectivement tes tableaux montrent clairement que le prix des VE est l’obstacle à leur développement.
A quand une réaction de NISSAN??? La leaf est une très bonne voiture mais au prix actuelle, l’effondrement de leurs ventes vont continuer… Ils sont, en effet, 10’000 EUR plus chers que les futures stars du marché à savoir Renault Zoé et Smart Electrique.
Sinon Yoann, t’as pensé demandé une « com » à Citroën ;) ? Quelles auraient été les ventes sans AP ?
Les ventes de voitures électriques ont donc dépassé les chiffres sur un an en 2011. Et en 2012, on était à moins de 200 voitures !
Mine de rien, les promotions de Citroen et Peugeot ont certainement mangé des clients aux constructeurs qui investissent vraiment sur l’électrique (Mia, Renault, Nissan)… en espérant que ces constructeurs continuent à persévérer dans le domaine.
Pour la ZOE, les immatriculations qu’on retrouve sont des véhicules de test (un peu comme les immatriculations de Golf électriques).
Belle hausse des c-zéro, à voir comment cela évolue dans le (ou les deux mois) qui viennent, sans trop d’illusion. Par contre, en août c’est la ion qui va « exploser » ses ventes.
Pa