Disponible en un seul et unique niveau de finition, la nouvelle Toyota Prius hybride rechargeable sera proposée en France à partir de 36.900 euros hors bonus écologique. Premières livraisons attendues au mois de juin.
C’est à l’occasion des essais presse organisés à Barcelone que Toyota a levé le voile sur les tarifs français de la dernière génération de sa Prius hybride rechargeable.
En France, Toyota choisit de proposer sa berline en un seul et unique niveau de finition avec un niveau d’équipements plutôt généreux puisque cette Prius VHR sera dotée de série du système Toyota Touch & Go Plus 2 avec écran couleur tactile 8 pouces et système de navigation. Le toit solaire, permettant de récupérer jusqu’à 5 km par jour selon l’ensoleillement, fait également partie des équipements de série tout comme le pack Toyota Safety Sense, désormais devenu standard sur l’ensemble des nouveaux modèles Toyota. Celui-ci intègre notamment le système de sécurité pré-collision avec détection des piétons, l’alerte de franchissement de ligne, la gestion des feux de route et le régulateur adaptatif.
Côté recharge, deux câbles sont inclus : un type 2 avec prise Mennekes et un second avec prise domestique pour un temps de recharge respectif de 2h00 et 3h10.
1000 euros de bonus
Homologuée à 22 g CO2/km, la nouvelle Prius hybride rechargeable rate de peu le bonus de 6000 euros et doit se contenter d’une aide de 1000 euros à laquelle peuvent venir s’ajouter 2500 euros supplémentaires en cas de mise à la casse d’un modèle diesel immatriculé avant le 1er janvier 2006.
Côté options, comptez 620 euros pour la peinture métallisée et 850 euros pour le blanc nacré et le rouge passion sachant que cinq coloris sont proposés par le constructeur nippon dont un bleu Acqua exclusif. A l’intérieur, Toyota offre le choix entre une finition claire ou foncée.
| Tarif hors bonus | 36.900 € TTC |
| Tarif bonus déduit | 35.900 € TTC |
| Tarifs bonus + superbonus déduits avec mise à la casse d’un diesel antérieur au 01.01.2016 | 33.400 € TTC |
50 km d’autonomie électrique
Basée sur la Toyota Prius de 4ème génération, lancée en France début 2016; la nouvelle Toyota Prius hybride rechargeable bénéficie d’un design spécifique et d’une batterie de 8.8 kWh autorisant jusqu’à 50 kilomètres d’autonomie en mode 100 % électrique. Un chiffre que nous avons pu valider lors de notre test à Barcelone et dont nous vous parlerons plus en détails dans un essai complet à venir…
En savoir plus :
Bon, je ne vais pas dire que c’est un mauvais véhicule mais comme d’autre je trouve qu’il auraient au moins pu égaler les 85 Km d’autonomie ev de la Volt 2. Les 4 places sont aussi un inconvénient pour beaucoup. Le panneau solaire, c’est intéressant car jusqu’a 5 Km par jour, sur dix ans cela fera vite 10000 km de kilomètres solaires, un total plus vraiment négligeable. Espérons qu’ils sortent vite une version améliorée avec 90 km ev et 5 places, cela ferait une énorme différence.
En même temps, Toyota continue de décevoir par l’absence d’une Prius totalement électrique sur le modèle de la Ionic. Encore une fois, c’est dommage d’avoir été précurseur en électrification automobile avec la Prius en 1997 et de ne pas avoir continuer sur la lancée pour finalement se retrouver derrière GM et Hyundai en 2017. Sans même parler de Tesla. Bref, vingt ans de perdu en quelque sorte.
Cette version de la Prius 4 rechargeable paraît très intéressante, surtout à ce prix finalement raisonnable. Dommage, néanmoins, que le superbe écran vertical 10 pouces « façon Tesla » de la Prius Prime n’ait pas été jugé digne du marche européen.
Chapeau à AUTOMOBILE-PROPRE enfin l’info attendu le PRIX de la rechargeable ! même chez TOYOTA il ne le connaissent pas. Possesseur pour mon fils d’une BMWI3 je viens de redécouvrir l’évolution de la PRIUS PRIME (US) Passionné de technologie avec TOYOTA on est servi ils avaient bien 20 ans d’avance et avec leur nouveau modèle ils assurent leur avenir. Ce n’est pas une golf a qui on met un petit moteur 1.4l et un moteur électrique avec boite double embrayage à laquelle on rajoute un 3e embrayage et avec le tout un petit moteur électrique pour gérer : vraie usine à gaz ! et lorsque la batterie est vide vous consommez 7l/100 et le tout dans une usine à gaz : PRIUS c’est toute une conception bien expliquée : https://www.youtube.com/watch?v=g6FGZSXKbx8
Ayant encore une vieille diesel je pense que je vais franchir le pas. L’avantage c’est l’autonomie est limite mais sur 100km cela ne fait 1.5l et on a une voiture classique sans avoir besoin de savoir si on peut recharger et s’il faut faire attention à la conduite………
15 à 20 ans que Toyota aurait dû faire ça… enfin ! On regrettera peut-être le prix malgré un moteur thermique un peu mou, qui atteint celui d’une Premium Allemande. Le bonus écologique à 1000 € est bien loin d’amortir le choc.
Enfin une Toyota qui se branche, ils vont pouvoir faire évoluer dans le bon sens leurs publicité maintenant. C’est une très bonne évolution, l’ajout du toit photovoltaïque aussi. Alors bravo pour ses progrès significatif à Toyota.
La compétition avec la Ioniq électrique hybride et hybride rechargeable à va être interescente et stimulante j’espère.
Absolument sans intérêt
Car vignette Crit’air de niveau 1 … comme une Megane TCE100 qu’on trouve facilement chez les mandataires à 15k€.
Car pour économiser 20k€ de carburant, il faut compter les jours, les mois, les années, les dizaines d’années.
Et en plus, il y a pléthore d’autos très peu kilométrés de la marque LeBonCoin qui ajoutent 7k€ au différentiel ci-dessus.
encore une PHEV qui va squatter les bornes rapides … ?
comme l’outlander PHEV par exemple …
Je trouve voiture très bien équilibrée entre la puissance électrique et celle du moteur thermique. Un bon modèle.
Par contre je reste très septique sur la communication « Homologuée à 22 g CO2/km » qui est faite dans des conditions d’utilisation qui ne parait pas représenter la vrai vie (mais c’est pareil pour les autres hybrides)
Quand aux 1l/100km NEDC cela frise le pipo une fois que la batterie est vide on aimerait mieux connaitre la conso moyenne avec juste le moteur thermique plus représentatif.
C’est vraiment cher mais la Prius l’a toujours été de toute façon. Ca reste un excellent véhicule, et pour qui souhaite un véhicule « tout en un » (y compris le Paris-Nice pour aller voir mémé) c’est une solution pertinente.
Dommage que la VOLT n’est plus importée, ça aurait fait une sacré concurrente à la Prime.
Dommage pour les 4 uniques places et ce design étrange, mais encore bravo Toyota pour ses séries de Prius qui ont bien remplacé les taxis diesel bien polluants !
J’espère que les pocesseurs d’hybride quins’en donnaient à coeur joie pour critiquer l’I3 pour ses 4 places vont se manifester..
A peine plus de place dans la Prius pour un gabarit beaucoup plus encombrant, et une autonomie en elec particulièrement faible, dans des conditions d’utilisation mixtes.
Vive les VE avec une vraie autonomie elec (avec ou sans REX).
50 à 60 km en EV.
Plus sûrement une « superhybride très efficiente », mais manque un poil de batterie, car même pas du niveau de la Volt 1 de 2010 (60 à 100 km en EV) !
En gros 4 à 6000 € de plus que la Prius classique selon les équipements (à approfondir). Quand même…
A 2g de COE près, pas de bonus 6000. C’était si dur d’y arriver ? A croire que oui. M’enfin de toutes façons que pour la France, un parent pauvre…
Toyota a tout de même réussi à supplanter Hyundai sur un point : cette Prius 4 est plus moche que la Ioniq tant à l’avant qu’à l’arrière. C’est d’autant plus remarquable que c’était pas gagné.
Ils diminuent la conso de 10% pour le super bonus de 10k€ et créent 3 places enfants à l’arrière au lieu de 2 adultes (on n’est pas au Japon sans enfants ici) et ils en vendent comme des petits pains !
Automobile-propre a pu valider 50 km d’autonomie pour moins de 9 kWh de batterie en hivers, il faudra en effet nous en dire plus ! Ou alors c’est uniquement en centre ville à 30 km/h de moyenne. Les gens qui vivent au bord du périphérique ne sont que des prolétaires, on peut les enfumer, c’est pas grave !
Sinon si comme le dit « drol » c’est une 4 places et bien je ne dis *PAS* bravo, la Ioniq hybride rechargeable elle a bien 5 places elle et aussi un coffre digne de ce nom. Même la Golf GTE avec un format bien plus réduit et une batterie (un tout petit peu) plus grosse arrive à avoir 5 places !!!!
Bon, je vais être le seul mais j’aime bien le panneau solaire, même si ça ne rattrape pas les défauts listés ci-dessus. Du coup ça fait un peu « on a tout merdé mais on a des panneaux solaires ». Un peu léger…
Coffre réduit, 4 places, pas de Tablette 10 pouces en Europe, faible autonomie en full EV.
C’est une volt Gen 1 ? en moins bien :-(
C’est pas gagné pour les gros volumes de vente.