Mercedes a présenté, lors du Mondial de l’Automobile 2014 à Paris, sa nouvelle limousine de prestige, la S 500 Plug-in Hybrid, première hybride rechargeable de la marque à l’étoile.
Après la S 300 BlueTEC hybrid et la S 400 Hybrid (vendue à plus de 20 000 exemplaires), deux modèles qui s’appuyaient sur un moteur diesel, la S 500 associe un V6 biturbo 3 litres essence de 333 cv (245 kW) et un moteur électrique de 85 kW, soit une puissance totale de 442 cv (325 kW).
Le vaisseau amiral de la flotte de Stuttgart devient ainsi équipé la première voiture de luxe à proposer des performances équivalentes aux plus puissants moteurs V8 pour une consommation de 3 litres d’essence aux 100 kilomètres avec une émission record de 65 g de CO2 / km.
Mercedes annonce fièrement que cette technologie innovante est issue de leur expérience en Formule 1 qui associe également un V6 à turbocompresseur couplé à un système hybride. Les performances de la S 500 sont exceptionnelles avec une accélération de 0 à 100 km/h en 5,2 secondes et une vitesse autolimitée à 250 km/h, 140 km/h en mode électrique.
Les premiers modèles seront livrés dans les prochaines semaines. Pour les clients qui pourraient encore hésiter au moment de signer un chèque de 120 000 euros, voire bien plus avec les innombrables et onéreuses options, Mercedes s’engage à prendre en charge tout défaut de fonctionnement technique pendant une période de 6 ans ou jusqu’à un kilométrage de 100 000 km.
Cette voiture haut de gamme demeure aujourd’hui inaccessible financièrement au plus grand nombre, mais ce fleuron Mercedes représente un concentré de technologies acquises lors de ses engagements dans les différentes compétitions automobiles. Il faut espérer que Mercedes puisse prochainement intégrer ces technologies innovantes dans des modèles plus accessibles et ensuite les décliner vers tous les modèles de sa gamme.
Ce qui nous anime à aimer ces marques « haute de gamme », c’est que le jour de la présentation d’un nouveau modèle au grand public, les ingénieurs annoncent déjà les futures révolutions technologiques. Citons deux évolutions majeures :
– le chargement de la batterie par induction, sans branchement de câble
– la voiture intelligente qui anticipe l’utilisation du moteur électrique en fonction du parcours enregistré dans le GPS : consommation 100% électrique lors d’une montée avant d’anticiper la récupération d’énergie dans la descente suivante…
Vous pouvez essayer la S 500 Plug-in Hybrid au Mondial au Pavillon 2.1, au Centre d’Essai Véhicules Electriques et Hybrides. Il faut réserver sur place à l’accueil du Centre d’essais au Pavillon 2.1.
Caractéristiques de la S 500 Plug-in Hybrid
Puissance : 325 kW – 442 cv
Couple : 650 Nm
Consommation : 2,8 l / 100 km
Autonomie en mode électrique : 33 km
Accélération 0 – 100 km/h : 5,2 s
Temps de recharge de la batterie : 2 h en 16 A ; 2h45 en 13 A et plus de 4 h en 8 A.
Notre test rapide sur le Mondial de l’auto
Julien Irondelle, rédacteur pour Automobile Propre, a pu tester brièvement la voiture.
Voici ses impressions :
Quand vous apercevez la Mercedes S 500 Plug-In Hybrid pour la première fois, vous vous dites « Ouf, c’est un véritable vaisseau routier ».
C’est en voyant la trappe extérieure pour la recharge électrique, que vous vous réalisez aussi la différence de cette Mercedes avec les autres modèles de la marque. Mais c’est une fois que vous entrez à l’intérieur que vous découvrez le luxe, les options et les finitions du haut de gamme Mercedes à 120 000 euros.
Vous réalisez aussi que des constructeurs de voitures 100% électriques comme Tesla Motors, doivent redoubler d’efforts pour arriver à une telle qualité de finition. Le noir laqué du tableau de bord, les inserts chromés notamment les hauts parleurs sont un régal pour les yeux.
Les fonctions de la Mercedes sont bluffantes : fauteuils en cuir chauffants et massants, caméra de recul et vision à 360 degrés…
Quand vous prenez le volant, vous êtes serein, complètement détendu. Si vous appuyez sur l’accélérateur, vous prenez de la vitesse dans un confort absolu. Les ingénieurs Mercedes ont un réel savoir faire dans le confort de conduite.
Petit bémol, nous n’avons pu tester la Mercedes S 500 Plug-In-Hybrid en mode 100 % électrique. La batterie était chargée seulement 10 % le jour de notre essai. En effet, la Mercedes ne peut recharger à l’intérieur du Pavillon 2.1 avec les autres véhicules électriques, notamment à cause de son réservoir à essence (consignes de la sécurité).
Il était prévu avec les organisateurs du Mondial de l’Automobile une prise de recharge électrique à l’extérieur du Pavilon 2.1. Elle était absente le jour du test…
Pour l’anecdote, le stand d’accueil Mercedes avait régulièrement des pannes électriques, ne pouvant alimenter ses PC portables, écrans LCD et machines à café. Sur place, les électriciens du Mondial de l’Automobile étaient désemparés.
Avec notre testeur Mercedes, j’ai pris rendez-vous pour le lendemain. La prise de recharge extérieure était présente, mais non alimentée ! Dommage, il faudra repasser pour un essai…
l’hybride rechargeable EST la solution… plaisir thermique..économie électrique en ville.. silence et confort.. bref, tout ce que les marques Françaises en font pas… chez nous on préfère entasser 4 personnes dans une twingo ?
Mercedes a sorti cette version uniquement pour réussir à passer les critères CE de 2015 et 2020 (2021 à la demande des constructeurs allemands).
Je ne serai d’ailleurs pas surpris que la version non hybride disparaisse du catalogue d’ici 2020. Hormis la version AMG, tous les moteurs de la classe S ont maintenant une version hybride (+ plugin pour la 500).
Au passage, on peut remarquer que les valeurs de consommation et de pollution sont indiquées avec le cycle NEDC. La bête pèse quand même plus de 2200 kg, le système hybride semblant peser 200 kg.
De plus, ces voitures sont généralement au nom d’une société. Pour la TVS, elle ne sera pas plus imposée qu’une C1 essence et moins que la S350 !?
Elle permettra aussi de contourner l’interdiction (ou futures interdictions) de circulation dans les centre-villes des véhicules polluants.
Juste un rappel:
en électrique pur je fais jusqu’à 75km facile avec ma Volt et sans limite de vitesse (maxi 160km/h).
Sur autoroute à 130km/h on fait 50km. Bref la Chevrolet Volt est toujours inégalée à ce jour en rechargeable car c’est bien la puissance et l’autonomie électriques qui comptent.
Cette S500 hybrid fait vraiment pitié.
Chez Mercédès comme chez d’autres, ils n’ont toujours pas compris que l’on veut rouler le maximum en électrique et sans limitation.
Et on se moque de ce luxe inutile: c’est la technologie sous le capot qui compte et non le tableau de bord en cuir.
Attention en électrique pur cette lourde voiture ne dispose que d’un moteur de 85kw autant dire qu’il faudra avoir le pied très léger pour ne pas déclencher le thermique lors des accélérations. Donc oui dans la très grande majorité des cas des le premier km cette voiture sera en hybride dans la vrai vie !
« Les performances de la S 500 sont exceptionnelles avec une accélération de 0 à 100 km/h en 5,2 secondes et une vitesse autolimitée à 250 km/h, 140 km/h en mode électrique. »
Je ne dirai pas que ces performances sont exceptionnelles, puisque les performances qui nous intéressent sont 33km en électrique (avec 442cv, c’est très utile au quotidien 442cv !) pour 120 000 euros.
A priori, il y a bon nombres de VE et d’hybrides qui font mieux, non ?
33km en électrique?…Quelle misère !!!
Doit-on en rire ou en pleurer ???
La S400 hybride n’est pas diesel, en tous cas pas aux USA. Elle a un V6 essence de 3,5 litres.
Il manque une donnée essentielle : la capacité de la batterie. Elle serait de 8,7 kWh d’après ce que j’ai pu glaner sur d’autres sites. Cela semble cohérent avec le temps de charge de 2h en 16A (7,36 kWh).
Avec une autonomie de 33km cela donne une consommation électrique de 260Wh/km ce qui est correct vu le poids de la bête.
Avec 33 km en électrique je doute que beaucoup de clients prendront la peine de la brancher, elle fonctionnera comme une simple hybride essence.
A 120 000 euros ils auraient pu faire l’effort de mettre une batterie correcte, même l’Outlander 4×4 fait mieux avec ses 50 km en électrique, ce qui n’est déjà pas énorme.
Même question que pour l’Asterion, est-ce une Automobile Propre ?