Tesla : onze stations ont été ouvertes en France en juin

Pourquoi ? Les constructeurs seraient ravis que les infrastructures se développent. Mais ce n'est pas leur métier. Tesla a élargi le scope d'un constructeur de voiture, et c'est bien vu, mais peut-on en vouloir aux constructeurs qui ne demandent que ça depuis des années ?
A force de jouer au chat et à la souris, nous y sommes, et je pense que ce sont les infrastructures qui sont en retard vs les produits proposés par les constructeurs.

Comme beaucoup, vous voyez les choses avec les yeux d'un residant d'une des 15 ou 20 tres grandes aires urbaines métropolitaines. Je vis dans une préfecture assez rurale de 40 000 habitant, et les choses sont très différentes de ce que vous connaissez. Ici, il n'y a que 10 lignes de bus, pas de metro, pas de tram, pas de train. Le bassin d'emploi est très etendu - en gros dans un rayon de 60km. Sauf a etre fonctionnaire ou profession liberale, l'emploi est rare - un peu de commerce, pratiquement pas de tertiaire. L'emploi privé se situe a la montagne, dans l'agriculture, l'industrie agro-alimentaire, le bois, les chantiers de BTP, l'aide a la personne en territoire rural, la petite industrie très dispersée. La première chose que l'on vous dit en echouant a Pole Emploi, c'est : si vous n'avez pas de vehicule et que vous n'etes pas prêt a faire 2h de trajet par jour (ce qui, avec l'autoroute, correspond a un trajet pouvant aller jusqu'à 60km aller simple), vos chances de retrouver un emploi sont marginale. Pour y etre passé suite a une perte d'emploi (et faire toujours mes 85km quotidiens / jour dont 60 d'autoroute, a mes frais bien sûr), je confirme. Et je ne suis pas le seul : dans ma rue, les places de stationnement se vident dès 7h00 (on commence tôt en province, surtout quand on a 1h de trajet en voiture) et se remplissent a nouveau le soir. Donc si, comme vous le preconisez, il faut nous ôter toute possibilité de mobilité (parce que nous n'aurons pas d'infrastructures a disposition, et pas les moyens d'acheter un pavillon pour recharger des VE devenus inévitables), sauf a faire en sorte, par un quelconque sortilege, d'attirer plein d'entreprises dans l'aire urbaine dévastée par la désindustrialisation de ma petite ville, il va juste falloir assumer COLLECTIVEMENT (pas juste nous) un taux de chomage qui va passer de 13 % actuellement (le double de la moyenne nationale) à, probablement, 20 % voire plus. Et ça aussi, ça (vous/nous) coutera très cher (en conflits sociaux, en votes populistes). Peut-etre plus que d'installer des prises dans toutes les rues.

Je n'utilise pas, pour l'instant, les stations IONITY : c'est tellement plus simple et facile aux superchargeurs que je ne cherche pas ailleurs. De plus, la tarification à la minute, malgré l'avantage qu'elle a d'éviter que les VE restent branchés charge terminée, ne me convient pas, pour son tarif élevé ( bien que cela ait évolué me semble-t-il) si on veut faire une charge complète ou presque.
Le superchargeur de Grenoble n'est pas sur mon chemin et je ne ferai pas un détour de 50 km pour recharger ( je passe par GRENOBLE pour aller dans les Hautes-Alpes)
Entre faire une recharge à LYON et une recharge à GRENOBLE, cela fait un peu moins de 100 km d'écart et avec les plus de 400 km d'autonomie de la LR, cela ne me pose pas de problème de faire cette dernière recharge à LYON. Quand il y aura un superchargeur entre LYON et GRENOBLE, j'utiliserai peut-être ce superchargeur pour gagner 50 à 100 km d'autonomie, si c'est nécessaire. Tout dépend du tarif : pour l'instant, c'est moins cher en faisant une recharge à destination à 30 centimes qu'une recharge au superchargeur à 50 centimes. En fait, ma dernière recharge à LYON, c'est celle qui me permet d'arriver à destination avec un peu de marge pour assurer une nuit dans la voiture avec chauffage si problème MTO important : cela ne m'est jamais arrivé personnellement, mais à quelques membres de famille coincés par des chutes de neige importantes.
Comme vous le dites fort justement, il faut choisir un hébergement avec une réelle possibilité de charge, ne serait-ce qu'une prise 10A pour récupérer 25 kWh pendant la nuit.
Eh oui, les autorités locales sont souvent contentes d'avoir installé une borne 50 kW et quelques bornes 22 kW un peu patout : elles n'ont pas encore compris que c'est très insuffisant. Ce sont des stations de 12 bornes 150 kW et plus tous les 50 km et près des grands axes de circulation ou des grands centres urbains, pas sur la place du village de 500 habitants perdu dans la campagne, là où les habitants peuvent charger chez eux ou charger à la ville voisine où ils font leurs courses hebdomadaires.