En France, 16 superchargeurs Tesla sont ouverts à tous depuis ce lundi 31 janvier. Nous avons pu tester l’un d’entre eux au volant d’une BMW i4 à Vélizy, en région parisienne.
Jusqu’ici réservé aux seuls propriétaires de la marque, le réseau de superchargeurs de Tesla s’ouvre progressivement aux autres constructeurs. Après une première expérimentation pilote lancée en novembre dernier aux Pays-Bas, Tesla étend son programme à la France avec un premier réseau de 16 stations ouvertes à tous. Profitant d’un comparatif à venir, Automobile Propre a expérimenté le système à Vélizy, en région parisienne.
Comment ça marche ?
Sans carte magnétique ni carte bancaire, l’accès aux bornes du réseau Tesla s’effectue par l’intermédiaire de l’application mobile du constructeur. Pour ce faire, il faut au préalable créer un compte et renseigner ses coordonnées bancaires. Une fois l’inscription réalisée, c’est une nouvelle fois l’application qui « pilote » l’activation de la borne. Il suffit ainsi de connecter sa voiture à l’un des superchargeurs puis de renseigner la référence dans l’application pour lancer la charge.
Un peu pris par le temps, nous n’avons pu vider l’intégralité de la batterie de notre BMW i4 avant de recharger. De fait, nous n’avons pu atteindre la puissance de charge maximale (250 kW sur les superchargeurs V3 et 200 kW sur la BMW i4).
Superchargeurs Tesla pour tous : une alternative au réseau Ionity
En matière de coûts, l’accès au superchargeur Tesla est facturé au kWh. Sur la station testée à Vélizy, le prix est fixé à 0,56 €/kWh. Un tarif auquel peuvent s’ajouter des frais d’occupation injustifiée (jusqu’à 1 €), si vous ne dégagez pas rapidement la voiture une fois la charge terminée. Les gros rouleurs pourront également souscrire à une formule d’abonnement. Facturée 12,99 €/mois, celle-ci permet de bénéficier d’un tarif préférentiel de l’ordre de 0,40 €/kWh.
« Ça fonctionne bien. Cela va permettre d’avoir autre chose que les stations Ionity pour les longs trajets » commente Luc, venu tester la station avec son Kia e-Niro. « Au niveau du coût, c’est un bon compromis. Je ne charge pas très vite avec le Niro, donc autant être facturé au kWh. Au final, on est placé entre le coût Tesla et le coût Ionity. »
« Les propriétaires de Tesla ne risquent-ils pas de faire la moue ? » interroge notre journaliste. « Le plus important, c’est de faire attention à quel emplacement vous stationnez votre voiture pour éviter de condamner la prise d’à côté, vu que les Tesla ont la prise à l’arrière gauche », répond notre interlocuteur.
Pour l’heure, seules 16 stations de superchargeurs en France acceptent les véhicules des propriétaires hors Tesla.
Charge hier soir avec une TESLA vers 23h
Accès difficile
J’étais seul sur les stalles
0,28€/kWh seulement
C’est dommage 2 VE qui test mais avec des batteries pleines, vivement une vrai charge
C’est bien mais j’espère quand même que les gens vont utiliser les supercharger pour de la recharge sur de longs trajets et pas au quotidien. Je ne charge ma Tesla sur ces chargeurs que dans ce cas de figure, ça permet de laisser les prises libres à ceux qui en ont besoin pour repartir, ce serait ennuyeux que ces chargeurs soient pleins par ceux qui reviennent de leurs courses à 5 min de chez eux.
Perso avec ma TM3 SR+, j’aime bien utiliser les Ionity.
Ca marche bien (jamais eu de pb), on se connecte en 3 secondes avec la carte chargemap.
Ca me coûte +/- 0.50 € / kWh (puissance moyenne 100 kW) soit +/- le coût Tesla
Mais gros avantage : je ne perds pas 15 min A/R pour sortir et retourner sur l’autoroute comme avec les stations Tesla. Sur une recharge de 20 minutes, 15 minutes de plus ça compte…
Sinon il y en a qui pensent « tester » de façon utile, c’est à dire en arrivant avec 10 ou 20% de batterie plutôt que 80%, histoire de voir si on peut charger à plus de 30 kW? Parce que là, ma ZOE sur chargeur 50 DC lambda fait mieux.
je sais pas si l’autonomie de cette BMW est bonne mais j’espere qu’elle a le plus gros coffre possible à l’avant.
notre testeur ne sait pas comment on se gare sur un SUC. Voiture incompatible ou prenant 2 places… les prises de tête en cas de forte occupation vont être régulières.
Ça va être génial ! Entre les voitures mal placées qui vont condamner une borne et ceux qui vont rester 1h pour charger avec leur charge à 2 à l’heure. Les départs en vacances/week end vont être sympas (le reste du temps ça devrait aller). J’espère que Tesla prévoit de multiplier les bornes sur ces stations pour éviter les bouchons. J’espère également que d’autres réseaux type Fastned vont rapidement se développer et pourquoi pas que Ionity repasse au prix au kwh (ils n’auront probablement pas trop le choix vu la concurrence qui d’organise …). Au fait où sont les fournisseurs Français ?
Attention, ce n’est que pour les véhicules avec prise CCS et capable de charger en courant continu. Cela va éliminer pas mal de Zoé et toutes les japonaises.
La place idéale pour le port de charge me semble l’arrière droit puisqu’elle permet de respecter le code de la route se ranger en marche AR sur une place en épi ou perpendiculaire et coté borne pour les stationnements le long du trottoir, je pense que Tesla a privilégié la charge à domicile en mettant la trappe au plus près du conducteur
Pourquoi avoir besoin de « tester » vous ne faites pas confiance à Tesla ?
Quant aux remarques de préférer se charger sur un SuC car la voiture ne charge pas vite et que c’est moins cher, j’adore. Quand je pense qu’on se faisait presque insulter en rechargeant une Tesla sur une borne publique… la logique a visiblement un sens unique…
Je viens de tester au Supercharger de Laxou avec la e208 et j’ai eu une erreur de charge. Maintenant l’appli me demande de déplacer ma voiture sous peine de frais d’inoccupation alors qu’elle est déjà débranchée! Ça fait 55 minutes et l’appli pense toujours que le chargeur est sur ma voiture.. et impossible de sélectionner un autre numéro de chargeur
Finalement le meilleur emplacement pour un port de charge sur un VE ça reste à l’avant et au milieu si possible. Ça marche dans toutes les configurations, alors qu’à l’arrière sur un côté ça ne marche que dans un seul sens. Le e-Niro s’en sort bien mais avec un port plus centré ça serait encore mieux. CQFD.
Le nouveau critère impératif pour choisir son VE, de n’importe quelle marque: la prise doit être à l’ARG! Les discussions avec les vendeurs vont y gagner en piquant…
Si les places SUC sont réservées au véhicules ayant la prise à l’ARG, autant dire qu’elles sont réservées aux Tesla.
La i4 (avec 4 sorties d’échappement!) s’est garée de la seule façon qui était possible. Cela ne pose aucun problème à cet instant vu le nombre de places libres alentours.
Les conflits potentiels, oui il y en aura. C’est aussi ce que Tesla va mesurer. En attendant de mettre des câbles plus longs!
Elle est plutôt belle cette S 2023, jolie peinture, finition luxe et confort, sauf la calandre et l’emplacement du port de charge !
Nota : ceci est une blague, on a tous vu que c’était une Ford.
Je vois beaucoup de colère contre le testeur d’AP qui s’est garé sur la mauvaise place mais en fait y’a aucun marquage, les bornes sont pile entre 2 places, donc ce genre de choses va se produire tous les jours et quoiqu’en disent les furieux qui vont aller s’en prendre aux conducteurs gares du mauvais côté, il n’y a qu’un responsable c’est Elon. On n’est pas sensés savoir de quel côté se brancher.
Point positif ça passe pour le Niro sans deborder et à la bonne place (mais le jour J y’aura 1 chance sur 2 pour que je me gourre de côté, et si j’ai des remarques agressives, bah je bougerai pas, na !)
Décidemment, on accumule les erreurs chez Automobile Propre ces dernières semaine. Réaliser un tel essai avec une BMW I4 tout en sachant que ce model n’est pas compatible puisque port de charge à l’arrière droite on assiste donc à du grand journalisme. Je commence de plus en plus à me demander si Automobile Propre est encore pertinent aujourd’hui ou si je ne devrais pas partir à la recherche d’un autre blog/site plus professionnel ?!
si Tesla n’interdit pas les modèles non compatible avec ces emplacements ( comme la BMW i4 ) ca va devenir un gros problème.
à moins de facturer la charge sur une borne, et le tarif d’occupation injustifié sur la 2ième place occupé ( à 1€ la minute )
je suis très inquiet de voir que Tesla ouvre aux autre voiture sans avoir de solution à la localisation des prises sur les autres voiture… on a vu des photos avec des Ford qui bloquait 3ou 4 place lors de leur charge !
I4 prise a droite = mème bien placé, utilise borne de charge pour prise a gauche.
donc charge a sa droite impossible pour une tesla ou autre avec prise gauche. câble trop court.
stèles utilisables divisés par 2 ! c’est balo.
Le plus important c’est de faire attention à quel emplacement vous stationnez votre voiture pour éviter de condamner la prise d’à côté…
N’est-ce pas Mr maxime avec la BMW i4 justement garé sur la stelle de droite et branché au cable de la stelle de gauche, occupant 2 places.
Le début de la fin …
« Le plus important c’est de faire attention à quel emplacement vous stationnez votre voiture pour éviter de condamner la prise d’à côté, vu que les Tesla ont la prise à l’arrière gauche »
Du coup AP n’a pas joué les bons élèves, puisqu’ils ont branché leur i4 à l’arrière droit…
Comment ça se passe pour le Mr qui a une e-Niro (comme moi) : le câble est assez long pour utiliser une borne située sur la droite lorsqu’on se gare en marche avant ?
En tous cas, j’en connais qui vont faire la gueule, c’est Ionity (surtout si ils maintiennent leurs tarifs à la minute).
Je vais tester au plus tôt, et j’éviterais Ionity à l’avenir si Tesla est moins cher (faut que je vois aussi le surcoût du prix de l’autoroute lorsqu’on sort et qu’on re-rentre, mais ça doit pas être énorme).