Tesla Model Y : une nouvelle entrée de gamme propulsion, moins chère que la Model 3 !
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Le Tesla Model Y descend en gamme avec une version à un seul moteur. Son prix : 49 990 €… soit 3 500 € de moins que la Model 3 équivalente !
Elle était attendue, la voici : la version d’accès du Model Y, simplement nommée « Model Y ». Alors que les Grande Autonomie et Performance ont deux moteurs, il y en a ici un seul. Cette déclinaison Propulsion passe quand même de 0 à 100 km/h en 6,9 secondes. La vitesse maxi est de 217 km/h.
L’autonomie est plus modeste. Avec les jantes standard de 19 pouces, Tesla annonce 455 km, contre 565 km pour la version Grande Autonomie. Avec les jantes 20 pouces, c’est 430 km. La marque affiche une consommation de 15,7 kWh/100 km. Côté puissance de charge, c’est plus modeste, avec 170 kW contre 250 kW.
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La Tesla Model Y déjà en passe de devenir la voiture la plus vendue au mondeMais l’avantage de cette version, c’est son tarif. Tesla a choisi le prix d’accroche psychologique, à 49 990 €. Soit 15 000 € de moins que la Grande Autonomie. Surtout, et cela est à n’y rien comprendre, le Model Y Propulsion devient moins cher que la Model 3 Propulsion, dont le prix a fortement augmenté en 2022 pour s’établir maintenant à 53 490 € ! Le SUV moins cher que la berline, on ne voit jamais ça ! À noter qu’un BMW iX3 à l’autonomie et aux performances proches commence à près de 70 000 €.
Cette variante profite d’un bonus de 2 000 €. Le Tesla Model Y a en série l’Autopilot, l’intérieur Premium (sièges avant et arrière chauffants, volant chauffant…) ou encore le système Audio Premium (composé de 13 haut-parleurs, 1 caisson de basse, 2 amplificateurs et du son immersif).
Les commandes sont ouvertes, les livraisons de ce modèle commenceront en décembre 2022.
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Écrit par Florent FERRIERE
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Pour moi, le plus important est le type de pack. Car ça peut expliquer les tarifs et leur logique.
A t-on un tableau qui résume les types de packs disponibles actuellement sur les Tesla 3 et Y ?
- Capacité utilisable
- Chimie (LFP ; NCM (le quel?) ; LMFP etc ...)
- Format des cellules (2170 ; 4680 ; Prismatique (dimension) )
- Éventuellement fournisseur des cellules (Tesla interne , CatL , BYD etc ...). Mais j'ai entendu dire que Tesla interdit à ses fournisseurs de communiquer sur leurs pièces pour Tesla, donc ce sera peut-être compliqué.
Un 2008 c'est gros ! Pas comparé à une 308, mais à la 208 dont il dérive.
Je ne trouve pas les Tesla moches, mais moins sophistiquées en design. Ca c'est une pure question de gout.
Je vous rejoins sur la gamme Tesla. La model 2 faudra attendre 2025 ou 2026 je crois...
Si la Model Y avait un look de SUV 3008, elle serait moins bonne en aéro et n'aurait pas cette autonomie, ce qui est parmi les concepts de base de cette voiture.
un suv n'est par forcément gros (captur, 2008 etc ...)
une grosse voiture n'est pas forcément un suv (espace, 5008, traffic,...)
pour moi un suv est un mélange de tout terrain et de monospace : c'est le look baroudeur, tout terrain qui plait -> cashquai, captur, 2008, 3008, kadjar, tcross, troc, tiguan, rav4 etc ...
un crossover est un mélange de tout terrain et de berline.
Il n'y a absolument aucun attribut de tout terrain dans une model Y mais si il y a de grandes roues.
L'appellation n'est pas si importante : chacun l'appelle bien comme il veut.
Simplement pour moi Tesla attaque le marché européen avec des véhicules mal positionnés : le fait qu'ils en vendent pas mal rend encore plus exceptionnel leur parcours en Europe mais explique aussi l’essoufflement :
La model 3 est une grande berline : pas facile à vendre en Europe.
La model Y est une berline XXL assez proche d'un monospace et pas bien belle : pas facile à vendre
M'est avis que si Tesla avait en Europe :
- une Model 2 gabarit eMegane
- la model 3
- un model Y' look SUV affirmé joli type 3008
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