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2 janvier 2019 19:54

Tesla Model 3 : plus de 145.000 livraisons en 2018

Par Michaël TORREGROSSA

Avec 245.240 livraisons réalisées, le constructeur californien a livré en 2018 presque autant de véhicules que pendant toutes les années précédentes combinées.

En 2018, la marque californienne a plus que doublé ses livraisons par rapport à 2017. Au total, la marque annonce avoir livré un total de 245.240 véhicules dont 145.846 Model 3 et 99 394 Model S et Model X. Un chiffre qui dépasse presque les 261.072 livraisons cumulées par le constructeur sur la période 2014-2017.

90.400 livraisons au dernier trimestre

Au total, Tesla a livré 90.400 voitures électriques au cours du dernier trimestre 2018, soit 8 % de plus qu’au trimestre précédent. Un nouveau record pour la marque californienne qui annonce avoir livré en moyenne près de 1000 véhicules électriques par jour au cours des trois derniers mois de l’année.

Avec 63.150 livraisons, la Tesla Model 3 reste le modèle phare du constructeur californien. En progression de 13 % par rapport au troisième trimestre, la Model 3 devance largement ses deux aînés. Avec 14050 livraisons, le Model X occupe la seconde place, suivie de près par la Model S avec 13.500 livraisons réalisées.

Côté production, le constructeur indique avoir assemblé 86.555 véhicules sur la période, dont 61.394 Model 3 et 21.161 Model S et Model X. Reste toutefois à savoir si les résultats financiers du dernier trimestre seront du même acabit. Ces derniers seront présentés début février.

Un fort potentiel pour 2019

Annonçant avoir terminé l’année 2018 avec un taux de livraisons de 350.000 véhicules par an, Tesla entend encore faire progresser ses livraisons en 2019.

Outre l’arrivée très attendue de la Model 3 d’entrée de gamme et le lancement de nouvelles offres en crédit-bail, le constructeur pourra compter sur la montée en puissance de sa petite dernière à l’international. En Chine et en Europe, la Model 3 entamera ses livraisons au mois de février 2019. Idem pour la version à conduite à droite dont l’arrivée est prévue un peu plus tard dans l’année.

Quant au marché américain, le constructeur lance nouvelles mesures en réponse à la baisse du crédit d’impôt fédéral, passé de 7500 à 3750 dollars au 1er janvier, annonçant notamment une baisse de prix de 2000 dollars sur ses Model S et Model X.

Michaël TORREGROSSA

Passionné de technologies et d’innovations, Michaël s'intéresse aux véhicules électriques et hybrides depuis de nombreuses années. Aujourd’hui, il élargit son spectre à l’ensemble des énergies alternatives (GNV, GPL, hydrogène, éthanol etc…) et à tous les enjeux liés à la mobilité.

Etiquettes : Tesla

Lire les commentaires

  • Jumper, Rickobotics, voilà nous en sommes au bilan d’Elon de 2018.
    Ma « boule de cristal » a même été un peu optimiste sur le coup !
    Si nous faisons les comptes sur l’année 2018 d’après les chiffres donnés sur AP au fil des mois, Tesla aura livré finalement : 50630 TMS + 48680 TMX + 145610 TM3, soit un total annuel de 244920 VE. Et depuis le début : 262927 TMS + 120648 TMX + 147380 TM3 = 530955 VE. Donc loin des 500Ku/an annoncés en fanfare pour 2018, mais bien sur l’ensemble de sa production depuis le début en 2012. Nous l’avions prédit que son usine de Fremont ne pouvait pas sortir un tel volume annuel, surtout avec trois modèles aussi différents. Il faut qu’Elon l’agrandisse encore s’il veut atteindre déjà les 350ku pour 2019, et si les commandes affluent d’ici-là :-)

    De plus, si nous divisons le nombre de TM3 livrées en Q4 par semaine, cela ne fait que 4858 / sem, bien loin Jumper de vos 10000/sem en fin 2018. Il ne me reste plus qu’à attendre le bilan financier de 2018, qui cette fois ci sera sûrement plus représentatif, du fait qu’il ne viendra plus d’Elon mais de sa responsable financière. Allez, juste après le résultat officiel, la suite avec mes « prévisions pour 2019 » :-)
    Bonne année à tous !
    §

  • 245 % d’augmentation en un an !
    Très beau score , j’attends la fin 2019 pour un nouveau record .
    Chapeau.
    Et avec 7 kw de panneau solaire chez soi pour se recharger ,
    Plus de centrale nucléaire , plus de pétrole , plus de charbon , plus de gaz ,plus de Taxe .
    Après calcul il faut 70 m2 de panneau solaire soit 8 x 8 m .

  • Tesla pèse lourd dans les transitions énergétiques des divers pays. Ils sont la preuve que :
    - on peut faire du VE en volume si il y a la volonté de le faire et de ne pas écouter les lobby pro pétrole / pro VT (qui veulent garder la manne des VT)
    90.000 Ve du trimestre dernier => à peu près 135.000 tonnes de pétrole en moins de brulées pour 2019. Certes ce n'est pas énorme mais çà commence à représenter un pouillème visible.
    Tesla pèse surtout en obligeant tout le monde à basculer vers le VE malgré les freins des lobby en tout genre : VT, nucléaire, pétrole ...
    Pour résumer les points clés de Tesla en 2019 :
    * Maintenir au moins 90.000 VE / trimestre voire passer à 100.000 / trimestre
    * investir sur semi. préparer Model Y
    * usine en Europe pour éviter des taxes et se mettre à l'abri d'une guerre commerciale avec les USA
    * fortement augmenter la prod de GF 1
    * optimiser la trésorerie (rembourser les prêts US à 7% avec des prêts à taux plus bas, emprunter en Chine et en Europe pour respectivement les projets chinois / Asie et européens (taux à 1%) bref stabiliser ou à peu près voire diminuer les remboursements même en augmentant le capital emprunté.
    * développer la branche énergie / finaliser aux USA les toits à tuiles solaires et commencer ainsi à rentrer de la marge sur Solarcity
    * premières TM3 chinoise fin 2019 ?

    çà devrait donner une année 2019 avec pas loin de 400.000 VE et un solide cash flow

    • Vous pouvez expliquer en quoi le lobby nucléaire est un frein au développement des VE?
      Il me semble au contraire que VE et électricité nucléaire sont en symbiose, et certainement que le VE à d’ailleurs plus besoin de électricité nucléaire pour se développer que l'inverse.

      • Le lobby nucléaire est TOTALEMENT ANTI VE et ANTI ENR !!!!
        pourquoi accepte t on une centrale nuke à 10 milliards d'€, sa pollution, son MWh à 100€ + ?
        PArce que sur une petite surface de quelques hectares, on a 1,6 GW de puissance disponible à 98%+ du temps même si il pleut, vente etc. 0 intermittence garantie.

        Donc les Enr, intermittentes, sont inadéquates avec notre modèle actuel où on a l'électricité théoriquement pas chère à la demande sans aucun bonus / malus. Et les centrales nukes permettent de contrôler l'énergie donc la population.
        Si on dote les EnR de :
        - des VE avec au moins 60kWh de batterie
        - de powerwall de 7 à 14 kWh
        donc de quoi encaisser les intermittences et surtout démontrer qu'on peut faire une société moderne avec des EnR intermittentes
        => ben à quoi sert une centrale nuke hors de prix et dont on doit acquitter à EDF / Areva 60 ans d'usage ?
        Réponse : à rien.
        Depuis des années, EDF / Areva bousillent la transition énergétique de nombreuses manières différentes avec la complicité :
        - de la droite qui est pour la centralisation
        - de la gauche qui a des syndicats qui palpent un max sur le CA de EDF.

        CQFD ?

    • Toujours le problème de la production d'électricité non décarboné. Surtout aux states et en Chine.

  • Tesla va finir par tenir les objectifs de vente initiaux de Renault avec ses 500 000 Zoe en 3 ans... C'est cocasse...

    Cela dit tous les constructeurs historiques réunis ont vendu en 2018 150 000 VE en Europe, à peine plus que Tesla avec sa seule Model 3 diffusée sur un marché 30 % plus petit (USA + Canada c'est 360 millions d'habitants alors que l'Europe c'est 510 millions).

    C'est clairement pas de chez nous que viendra la " révolution ".

    • facile de vendre, lorsqu'on vend à perte....le problème c'est qu'un jour les investisseurs/actionnaires ne suivront plus...

    • Sauf que le marché Américain en volume de vente est plus important que l'Europe avec 17 millions de véhicules par an.

      Et pour ce qui est de la révolution (C'est quoi d'abord quand j'y pense), c'est bien gentil, mais les Usa sont très loin de la faire. Surtout avec Trump à la barre.

    • Arrêtez vos affabulations, ou alors citez vos sources.
      Renault n'a jamais eu pour objectif de vendre 500 000 Zoé en trois ans. L'objectif initial lors du lancement du projet VE, était une montée progressive en trois quatre ans, jusqu’à 50 000 par an pour la Zoé, et pour le groupe Renault Nissan d'avoir vendu environ 1 million de VE à l'horizon 2018. Objectif revu à la baisse pour la Zoe, et repoussé a l'horizon 2020 pour le groupe, suite à la baisse des investissements dans le VE décidé lors de la crise de 2008 qui à durablement impacté le marché automobile et sa rentabilité.
      Pour Tesla c'est bien je veux juste rappeler quand même, qu'ils parlaient de 200 000 TM 3 pour 2017
      https://www.theverge.com/2016/5/4/11593732/elon-musk-tesla-model-3-production-july-2017

      • @ mario
        Faux il me semble que C'EST la crise de 2008/2009 qui a incité le gouvernement à pousser les constructeurs français vers le VE. (Renault a joué le jeu mais PSA y est allé en traînant les pieds (cf la position de Tavares).
        L'objectif était de profiter de l'avance française en électricité nucléaire, c'était avant Fukushima... et le VE en tant que produit innovant pouvait être un produit de conquête à l'international.
        Objectifs certes ambitieux. TESLA, et Nissan dans une moindre mesure, réussissent ce pari pour l'instant.
        Je rappelle que l'Etat a accordé en 2008/2009 des milliards d'aides en trésorerie aux constructeurs français pour qu'ils ne sombrent pas dans la crise et ne licencient pas leur personnel.Le développement du VE était aussi une contrepartie pour ces aides .

        • 3 milliards exactement, remboursés avant échéances, avec des intérêts élevés qui ont représentés une excellente affaire pour l’état.
          C'est en 2006 Renault-Nissan à décidé de se lancer dans le VE donc bien avant la crise.
          Par contre selon une source interne Renault, en 2008 il a été décidé suite à la crise de réduire l'investissement initialement prévu, essentiellement en ce qui concerne la capacité de production:
          " Carlos Ghosn faisait figure de doux illuminé avec une prédiction à 10% sur 2020. Une poignée de mois plus tard, Renault est au bord de l'accident de free cash flow, au point que l'on a même mis le technocentre en chomage partiel les vendredi pendant plusieurs semaines...
          On est alors pas très loin du moment ou il a fallu investir dans les outils petite ou grande cadence de la Zoé => Moule Alu ou moule acier? process robotisé ou manuel? usine dédiée? ligne dédié? un atelier?... La stratégie a été de minimiser les investissements et Renault a eu raison puisque les ventes de Zoé n'ont réellement décollées qu'en 2017 après 4 ans de vaches maigres"

      • Ah, notre défenseur convulsif de Ghosn, et de ses choix (locabat imposée pendant des années en France, absence de gamme de VE comme promis par Renault car Zoé toujours seule, pas de refroidissement liquide pour ses Leaf et Zoé etc etc...) !
        Eh oui, désolé mais Manutis a pourtant raison sur la prgression de Tesla parti de rien, par rapport à Renault/Nissan qui avait lui, les usines de production avec tout l'outil industriel permettant du volume, une participation chez AESC pour les batteries, et 2 modèles existant avant tous les autres (Zoé et Leaf), suaf que les choiffres parlent, et avec l'ouvereture de l'usine Chinoise prévue dans 6 mois, cela va bien être la déroute, surtout quand on dépend des fournisseurs de batterie !!!

      • Faux , renault a negocié des volumes de 140.000 par an avec ls fournisseurs. jamais atteint.

  • Malgré la baisse du prix par le constructeur, le prix final augmente un peu, et ne varie pas pour le plus grand volume de vente.
    Nous saluons néanmoins la performance pour un constructeur régulièrement annoncé en faillite en 2018.
    En 2019, la production va continuer sans concurrence réelle des autres constructeurs. Objectif 500000 VE produit ?

    • 500 000 est un beau chiffre, mais je pense qu'il faudra attendre 2020 pour cela. Entre 350 000 et 425 000, me parait une fourchette plus raisonable pour 2019 (S et X compris).

  • Ca progresse mais ça reste modeste...
    Quelques chiffres pour mettre en perspective :
    Peugeot a dépassé le 500 000 eme 3008 en 2018
    Audi vend plus d'1 millions de véhicules par an
    Volkswagen + de 6 millions
    Rien n'est joué, le titre baisse

    • "Rien n’est joué, le titre baisse"
      Apple vient d'annoncer n'avoir réalisé que 30 milliards de bénéfices bruts sur les 3 derniers mois ... le titre baisse de -7,55% !!!
      Et oui les "zinzins vestisseurs" attendaient plus ...
      Alors s'il existait un lien entre l'économie réelle et la bourse ça ce saurait !!!

      Concernant Tesla, c'est un vrai beau score de ventes pour un constructeur parti de rien, le tout dans un milieu industriel très concurrentiel et nécessitant des investissements très lourds au niveau de l'outil de production ...

      Cdlt

      • 30 milliards de bénéfices bruts, vu que l'impôt sur les bénéfices a été fortement baissé par Trump (de 40% à 15%, de mémoire, donc pardonnez moi si je me trompe), c'est sûr que si j'avais des actions Apple je serais très en colère.LoL
        Franchement, quand on n'arrive pas à être intéresser par autre chose que de gros profits à très court terme on ne devrait même pas être autoriser à investir en bourse. Mais bon, puisque que l'on peut même parier (et donc souhaiter) qu'un titre se casse la gueule pour faire des profits, c'est bien la preuve que la morale et la logique qui ont prévalus lors de l'invention des titres d'une entreprise ont disparus à jamais dans le néant de l'avidité et de la cupidité (vers le 16ème siècle, environ, à Venise, pour financer les voyages commerciaux et les navires nécessaires à ceux-ci pour aller chercher des épices directement en Inde, sans passer par les intermédiaires de la route de la soie), et que rien ne doit plus nous étonner (n'empêche que je demande si aucun de ces premiers investisseurs avait vraiment envie que leurs bateaux coulent...aussi passionnément que les shorts actuels ont envie de voire couler Tesla ou Apple par exemple...S'ils revenaient maintenant, ils diraient sans doute que nous sommes fou, et ne se tromperaient guère...).

    • oui perte de 6.89% mercredi dû aux objectifs de ventes non tenus, 200 000 véhicules par an pour un constructeur qui ne fait que ça, ça reste très peu comparé aux volumes mondiaux des concurrents

      • Perte de 6.89% de l'action et hier elle remontait déjà doucement à -6,81%... c'est quoi ce Tesla bashing permanent ?
        Quel est le rapport entre le cours d'une action et l'achat d'un véhicule exceptionnel technologiquement parlant ?
        On pourra reparler de ces commentaires idiots une fois que les allemands arriveront à produire 260.000 VE par an. Et ce ne sont certainement pas les Taycan ou ETron qui arriveront à rivaliser avec ce chiffre en constante augmentation (réussir à vendre 10 fois plus d'autos de cette qualité en l'espace de 5 ans, moi je dis chapeau !).
        De plus la majorité des gens a la mémoire courte : personnellement je ne cautionnerai plus la qualité allemande après tous ces scandales liés au DieselGate; pour la première fois de ma vie j'achèterai une américaine !

        • "véhicule exceptionnel technologiquement parlant"
          En quoi une Tesla est si exceptionnelle d'un point de vue technologique ? Il y a un réacteur à fusion sous le capot ? Ou c'est parce qu'il y a un iPad sur le tableau de bord ?

    • Il serait bien de comparer ce qui est comparable.
      Prenons le 3008... il serait bien de se baser sur son année de lancement et pas les chiffres mondiaux non plus.
      Il en reste combien ? Hein ?

      Et puis comparons la technologie. Le background. Le prix... d’où part Tesla etc etc...

      Les chiffres c’est sympa mais il faut les comprendre.

    • Moui mais sans Tesla depuis 10 ans le VE n’aurait pas progressé. Le changement de paradigme approche, VAG est-il prêt pas sûr. Tesla oui. Quant à PSA après avoir rebadgé des IMIEV et reculé faisant tout pour ne pas y venir il a tout à prouver...

    • C est magnifique quand même ! Et ce n est que le début !
      Vw régresse cette année, l apogée est passé pour eux fallait pas qu'il trompe leurs clients.

        • ID de VW : prix incluant la coûteuse batterie ? équipement ? réseau de SC ? AutoPilot avec IA ? Volume en dispo ? Réseau (qui doit prendre sa commission et augmenter le prix ) pour en vendre ? Ce n'est pas gagné pour VW sur un délai de 3 à 6 ans.

      • 2019 devrait être stable, 2020 peut-être Model Y.
        Les concurrents n'en sont qu'au début en VE. Quand les teutons vont s'y mettre sérieusement, ça en sera fini pour Tesla. Certains possesseurs de Tesla ont d''ailleurs déjà réservé le Taycan ou l'e-tron.

        • Je roule en tm3 depuis le mois de juin, j'ai parcouru 20 000 kms et cette voiture est fantastique!
          Je suis convaincu que Tesla à plusieurs années d'avance sur la concurrence et il sera très certainement un des leaders de l'industrie automobile dans la prochaine décennie, n'en déplaise aux grincheux et aux détracteurs!

        • Quand Nokia et Blackberry s'y mettront sérieusement cela en sera fini pour l'i-phone...Quand Koddak s'y mettra sérieusement cela en sera fini pour les autres marques asiatiques d'appareils numériques...Quand les avioneurs américains Mc Donald Douglas, Lockheed et Boeing s'y mettront sérieusement, cela en sera fini pour Airbus...Plus loin dans le temps: quand les actuels constructeurs de charriots de luxe s'y mettront sérieusement, cela en sera finit pour Mr. Ford et son automobile au rabais...
          Dois-je continuer?

          • En Europe, Tesla est un nain de jardin. En Amérique, Tesla est un nain de jardin. En Chine, Tesla est un nain de jardin. Mème en Norvège, Tesla est un nain de jardin.
            250k voitures vendues par an, c'est ridicule. VAG seul c'est près de 10 MILLIONS sur la même période.
            Dois-je continuer ?

          • ben y'a juste quelques soucis dans ta démo ésunisen
            2018 à 250 k VE au détriment de quelques dizaines de milliers d'Audi aux USA / Canada
            2019 à 400 k VE au détriment de quasi 2 fois plus d'Audi qu'en 2018
            2020 : ? : 400 k VE produits aux USA, minimum pê plus, 144.000 en Chine au détriment de encore plus de Audi + éventuelle unité en Europe + une autre usine mini aux USA (rachat dès 2019 d'un ex usine GM ? ) soit dans les 600 à 900 k VE au détriment de combien de Audi ?
            savoir produire bien au prix le plus juste avec un maximum de productivité : Tesla désormais maîtrise. VW ? Pas encore : ils savent produire, oui, mais aussi bien à moins cher ?
            la ID vW sera t elle au niveau de qualité d'une Tesla ? en finition : surement ! mais sur le reste ? en combien de temps VW saura t il rattraper Tesla ?

            VW :
            - disposera t'il d'un réseau de SC correct en 2018 / 2019 / 2020 => actuellement, gros doute
            - produira t il en volume : actuellement gros doute ; Aucun volume en 2018, pas grand chose en 2019. inconnu en 2020 mais certainement inférieur à Tesla.
            - disposera t il d'une IA autopilot comme Tesla => non rien avant 2021 et encore.
            - disposera t il d'une GF comme Tesla ? pas avant 2020 et encore

            Donc non VW ne va pas être balayé par Tesla. Ils vont juste y laisser des (grosses) plumes.
            On va dire que VW sera plus ou moins au niveau de Tesla en 2022 / 2023 : à ce moment là Tesla sera à largement plus de 1 million de VE / an , VW aura une chute libre sur les VT et peut être que VW arrivera alors à approcher du million de VE produits / an

            au final le marché se stabilisera mais VW y aura laissé quelques dizaines de % de parts de marché.

          • Il y a un souci dans ta démo: Tesla ne fabrique des voitures que dans une seule usine (pour l'instant), donc les 250k ce sont bien des ventes mondiales, et si on regardent ce que vendent tous les concurents, c'est insignifiant. Je te laisse chercher le total MB + BMW + VAG + Volvo + Jaguar + etc... La prod en Chine sera réservée à la Chine, donc Fremont sera toujours la seule usine de fabrication d'assemblage pour le reste du monde.

          • 250k avec 3 modèles en constante progression, par rapport à 10 millions de seuls thermiques ('ou presque), avec une centaine de modèles répartis sur une dizaine de marques qui régresse,( alors que le marché a été en progression)...
            Il suffit de prolonger les courbes, pour s'apercevoir de la pertinence des choix.
            Maintenant, si VW change RELLEMENT son fusil d'épaule, et arrête avec ses concepts préfigurant des "futurs VE" toujours remis à plus tard..., et si il investit massivement dans le mise au point de VE + performants que ses e-tron dépassés avant d'être commercialisés (autonomie ridicule par rapport à Tesla ou aux Coréens), si il investit réellement dans un vrai réseau de chargeurs rapides, et enfin si il investit dans la FABRICATION de cellules de batteries avec autant de GF , on peu n dans ce cas avoir un match intéressant ...
            Sauf que pour l'instant, à part Tesla, j'ai vu que les Coréens et les Chinois sont les seuls à investir sérieusement , tant dans la recherche, que dans la production, que dans les batteries, et très peu d'entre eux investir dans les réseaux de superchargeurs, pourtant condition indispensable à la réussite des VE !
            Mais encore faut-il réellement y croire, et ne pas prendre une posture, essayer par derrière de sauver les meubles en faisant perdurer les solutions du passé, ce qui est actuellement le cas de nombreux constructeurs "traditionnels" !

          • Doit-on vraiment prendre la peine de vous répondre? Comment mélanger des choux et des carottes.

    • Entre autres, le fait que Panasonic aille ramener (normalement à partir d'Avril) la fabrication des cellules pour les batteries des modèles S et X aux USA (jusqu'ici et depuis le début de ces modèles, ces cellules étaient fabriquées au Japon) va apporter quelques surprises sans doute...E-tron et autres Taycans n'ont qu'à bien se tenir...

  • Attendez la livraison de deux giga usine en Chine ( SHANGAI ) et aux États Unis en Californie et celle du Nevada toujours en cours d’expansion.
    Je ne me fais aucun souci pour Tesla contrairement aux autres constructeurs et journalistes assujettis aux pétroliers et fabricants de véhicules polluants à essence ....qui avec l’aide de banquiers records jouent à la bourse continuellement avc les actions Tesla ...ils vont en perdre leur culotte ...

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