Elle n’est pas encore disponible dans sa version « standard » en Europe, mais elle affiche déjà des scores de ventes impressionnants. La Tesla Model 3 ferait trembler la concurrence avec ses performances élevées et son prix maîtrisé. Mais qu’en est-il vraiment ? Voici notre comparatif entre la berline à 35.000 dollars et les modèles concurrents à prix similaire.
Singulière, disruptive, la Tesla Model 3 n’a pas de parfait équivalent. Une concurrence existe pourtant parmi l’ensemble de véhicules électriques lancés très récemment ou bientôt commercialisés. Des voitures dont le tarif et les caractéristiques peuvent être comparés à la version « standard » de la berline Tesla. Cette dernière est très attendue, notamment pour son prix annoncé à partir de 35.000 dollars et ses spécifications alléchantes. Disponible en Amérique du Nord, elle doit débarquer en Europe à l’automne et devrait faire un carton.
Voiture électrique la plus vendue au monde en 2018
Un succès qu’elle affiche déjà avec la version « Long Range », dont les livraisons européennes sont conséquentes. En Norvège, elle s’est écoulée à plus de 2400 exemplaires au cours du mois de mars, un record toutes catégories. Elle a même été la voiture électrique la plus vendue au monde en 2018 avec plus de 145.000 unités écoulées. Ainsi, la Model 3 est avant tout une concurrente pour… les Tesla ! En effet, elle cannibalise les ventes des Model S et X, qui ont chuté de 56% par rapport au dernier trimestre 2018.
Si la Model 3 affiche un tel succès, c’est aussi parce qu’elle n’a pas d’exact équivalent chez la concurrence. Un seul véhicule affiche un tarif, des performances supposées et dimensions très proches de la berline Tesla mais il n’est pas encore commercialisé : il s’agit de la Polestar 2 « standard ». La voiture doit être lancée fin 2020. Il existe toutefois une panoplie de modèles récemment ou très prochainement commercialisées dont le prix se situe autour de 35-40.000 euros. Une fourchette dans laquelle se situera très probablement la version basique de la Model 3 en Europe.
Polestar 2
La Peugeot e-208 probablement moins chère que la Model 3
Ces véhicules ne disposent pas du niveau d’équipement ni de la puissance élevée de la Model 3 mais leur autonomie est comparable. Par exemple, la Peugeot e-208 qui doit être commercialisée avant l’été dispose d’une batterie de 50 kWh, quasiment la même capacité qu’attendue à bord de la Model 3 standard. La citadine française revendique une autonomie de 340 km WLTP, proche des 350 km EPA de la berline californienne.
Son prix devrait se situer entre 30 et 35.000 euros hors bonus. La voiture qui sera produite à environ 15.000 exemplaires chaque année, bénéficiera de la fiabilité, du réseau de distribution et du service après vente d’une marque historique. Un atout face aux ratés répétés de Tesla sur les relations avec sa clientèle et les défauts de finition.
Peugeot e-208
Le chargeur AC de la Zoé meilleur que celui de la Model 3
La nouvelle Renault Zoé bénéficiera de ces mêmes avantages. Avec sa batterie de 50 ou 60 kWh selon les différentes informations fuitées, elle devrait atteindre le 400 km d’autonomie. Disponible rapidement et fabriquée à une cadence élevée, son prix sera probablement compétitif au vu de la concurrence. Commercialisée d’ici l’automne, elle perdra le monopole de la citadine électrique « accessible ».
La nouvelle Zoé n’a pas le prestige de la Model 3, embarque un moteur deux fois moins puissant mais dispose d’un chargeur AC de 22 kW. En France c’est un avantage, que n’a pas la Model 3 avec son chargeur AC de 11 kW. La Tesla se rattrape sur sa capacité de charge rapide DC jusqu’à 145 kW contre à priori 100 kW pour la nouvelle Zoé. Gare à la berline électrique que Renault souhaite lancer en 2022.
30.000 euros : le joker de la future Volkswagen ID.
Plus puissante avec environ 170 chevaux, la future Volkswagen ID « de base » a elle aussi des arguments face à la Model 3 standard. D’abord par son tarif : environ 30.000 euros, puis par sa puissance de charge rapide en DC : 150 kW. Prévue pour 2020, la version d’entrée de gamme de la citadine électrique allemande devrait disposer d’une batterie de 50 kWh pour 330 km d’autonome WLTP. Volkswagen doit encore prouver qu’il est capable de produire et distribuer massivement sa gamme ID et enfin commercialiser les modèles qu’il promet depuis des années.
Volkswagen ID
La technologie électrique Hyundai pas si éloignée de la Model 3
Loin de la silhouette épurée de la Model 3, le Hyundai Kona n’a toutefois pas à pâlir face aux performances de la berline californienne. Commercialisé depuis l’été 2018, le petit SUV coréen développe 204 chevaux dans sa version supérieure. Sa batterie de 64 kWh lui offre une autonomie de 450 km WLTP, bien supérieure à la Model 3 standard. Il abat le 0 à 100 km/h en 7,6 secondes soit très exactement 2 secondes de plus que la Tesla. Son couple est également très proche, inférieur de 15 Nm.
Le duel reste favorable à la Model 3 puisque son prix démarre à 42.300 euros hors bonus. De plus, le Kona ne peut pas charger à plus de 77 kW en DC. Il est également limité par sa faible disponibilité et les quotas de livraison fixés pour chaque pays. La technologie développée par Hyundai alliant puissance, sobriété et grande capacité de batterie, elle reste compétitive. Elle se retrouve d’ailleurs à bord du Kia e-Niro et du nouveau e-Soul.
Hyundai Kona électrique
Polestar, l’unique concurrent de Tesla ?
Nichée dans un créneau pour l’instant vacant, la Tesla Model 3 a de très beaux jours devant elle. Le succès de la version « Long Range » la plus haut de gamme est de bonne augure pour sa déclinaison « Standard ». Les véhicules électriques que l’on peut considérer comme concurrents restent à bonne distance des singularités de la Model 3. La réponse ne devrait pas tarder, à commencer par Polestar, la filiale de Volvo, qui entend bien marcher sur les plates-bandes de Tesla.
La marque 100% électrique sortira dans un peu plus d’un an une berline hyper-connectée aux performances et tarif certainement identiques à la Model 3 de base. Plusieurs start-ups comme Faraday, Karma ou Rivian rêvent également de concurrence la firme de Palo-Alto.
Tesla Model 3 Standard | Peugeot e-208 | Volkswagen ID de base | Nouvelle Renault Zoé | Hyundai Kona 64 | Polestar 2 de base | |
Prix hors bonus | ~ 35.000 € | ~ 30.000 € | ~ 30.000 € | ~ 35.000 € | 42.300 € | 39.900 € |
Autonomie | 350 km EPA | 340 km WLTP | 330 km WLTP | ~ 400 km WLTP | 450 km WLTP | ~ 400 km |
Batterie | ~ 50 kWh | 50 kWh | 50 kWh | ~ 50 kWh | 64 kWh | ~ 60 kWh |
Puissance | 275 ch | 136 ch | ~ 170 ch | ~ 130 ch | 204 ch | ~ 200 ch |
Couple | 410 Nm | 260 Nm | Inconnu | Inconnu | 395 Nm | Inconnu |
0 à 100 km/h | 5,6 s | 8,1 s | 8 s | Inconnu | 7,6 s | Inconnu |
Recharge DC | 145 kW | 100 kW | 150 kW | 77 kW | 77 kW | Inconnu |
Recharge AC | 11 kW | 6,6 kW | Inconnu | 22 kW | 7,2 kW | Inconnu |
Commercialisation | Sep 2019 | Été 2019 | 2020 | Sep 2019 | Déjà dispo | Fin 2020 |
~ = donnée estimée.
Tous ces modèles sont alléchants, faut bien le dire, en dehors de tous les chauvinismes et mesquineries.
Cela dit, reste le probleme du prix de ces engins, je ne sais pas si vous pouvez sortir 35 000 euros comme ça vous, mais pas moi et ça c’est du concret.
Tesla ou autres je veux bien prendre et sans faire la fine bouche ni chercher la petite bête.
Petite précision tesla est une jeune entreprise dont la première voiture en série la modèle S est sortie fin 2012 au US. Elle a financée son propres réseaux de chargeurs plus que la concurrence qui sont pourtant des plus grosses firmes. La voitures électriques avec la plus grosses autonomie est aujourd’hui la modèle S et la voiture électrique la plus vendue en 2018 et certainement en 2019 est la modèle 3. La plus grosse usine et de loin de batterie au lithium pour voiture est la gigafactory 1 de Tesla. La première usine fabriquée en Chine 100% étrangère est de Tesla. Tout çà avec une administration Trump qui à coupée les subventions aux voitures électriques dés le 1er janvier 2019. Donc un peu de retenu quant on critique Tesla car pour l’instant heureusement qui sont là pour forcer nos vieilles entreprises automobiles à faire des efforts. Il faut pas oublier qu’avant Tesla on parlé de voitures hybrides mais pas de voitures 100% électriques.
Pour ce qui est de ~50kWh de batterie pour la Model 3, j’y crois pas du tout. Pour faire ~350km EPA ou ~400km WLTP, il faudra ~55kWh de batterie.
Par contre pour la Zoé, soit Renault utilise des cellules plus performantes, soit Renault continue avec les cellules « LG e63 » et dans ce cas là Renault réaménage la disposition du contenu du sarcophage pour mettre ~55kWh de batterie. Ou alors Renault élargie un peu le sarcophage et met 3 rangées de cellules. 3 rangées avec 288 cellules ça fait ~62kWh de batterie et dans ce cas, c’est ~450km en WLTP.
Une cellules « LG e63 » c’est ~215Wh utilisable.
Après le scandale du diesel, on aura le scandale des voitures électriques avec leurs batteries a recycler (et a remplacer si on ne roule pas pendant 6 mois avec sa voiture (comme les ordinateurs portables)).
Constructeur et autres fumisteries = promesses et toujours des promesses avec du recule en permanence de sortie de produit
Tesla = CONCRET ET REEL
Le reste n’est que spéculation…
La Model 3 ne va rien tuer du tout !
C’est une super voiture certes. Que j’hésiterai à acquérir probablement…
Mais la concurrence sera là et bien là !
Ça ne tuera pas les Zoé car créneau citadine, les e-208 car créneau petite familiale, les Kona-Hyundai car très bons SUV, …
Ceux qui pensent que tel modèle est supérieur à tel autre le voient sous leurs propres critères d’analyse. Comme si le cadre et le gilet jaune avaient les mêmes besoins…
Ne pas oublier que l’ensemble des prix en Amérique du Nord sont exprimés hors TVA,( les taux étant différent dans chaque état) la comparaison directe avec les prix français est donc à pondérer… (20% de tva en France)
Comment peut-on être journaliste chez AP et croire encore que la TM3 va sortir à 35 000 € ?
La Tesla de base va sortir à environ 43 000 € en Europe,
mais à équipement comparables si on veut
– choisir une couleur autre que noir
– avoir les aides à la conduite minimales qui sont de série chez les coréennes
il faudra compter 48 000 € contre 40 000 € la Kia Soul 64 kWh.
Donc la Tesla est 20% plus chère tout en ayant une batterie 22% plus petite.
Comment pouvez-vous écrire « le duel reste favorable à la Model 3 » ?
Mystère…
La model 3 va bientôt charger à 250KW ce qui permet de récupérer en 20 min 80% d’autonomie avec les superchargeurs ce qui n’est pas négligeable lorsqu’on voyage.
Pour qu’elle anéantisse qui que ce soit il faut déjà qu’elle soit vendue ce qui n’est pas du tout le cas
Objectif de production Model 3: 5000 unités par semaine mi 2018
Production réelle 4800 par semaine en moyenne fin 2018 et premier trimestre 2019, un an après donc.
Or le mirage du modèle à 35000$ nécessite que la production atteigne d’abord 10000 unités par semaine pour profiter d’économies d’échelle. On en est trèèèèèès loin, de toute évidence.
Donc, après avoi annoncé le modèle en 2016, Tesla attend février 2019 pour ouvrir les commandes de celle à 35000$, presque 3 ans après, et promet des livraisons 4 semaines après.
En date de début avril, Tesla n’a toujours par livré ceux qui devaient recevoir la leur fin mars, et envoie ces clients là se faire f**tre, en leur demandant d’acheter un modèle plus cher à la place s’ils veulent une Model 3 rapidement. Cela montre bien que Tesla n’a aucune intention de les livrer et que c’était un mensonge. (voir Electrek pour la référence) Bref, encore un appât et une arnaque pour les naïfs.
Elle s’aneantira toute seule si le nombre déjà immense de disfonctionnements constatés par les utilisateurs ne sont pas très vite réglés !
Désolé, mais c’est un peu n’importe quoi ces comparaisons…
* 35k $ de la tesla de base, c’est aux USA (donc hors taxe et hors livraison). À rajouter 20% de TVA, les taxes d’import, le coût du transport depuis les USA… Si elle est à moins de 45k € avant bonus, on aura de la chance ! Appliquer un ratio basé sur les prix des modèles haut de gamme ne marche pas tout à fait, plus le prix de base est faible, plus le coût du transport (incompressible) devient proportionnellement élevé…
* Comparer le WLTP avec l’EPA, sérieusement ? Il y a facilement 12 % de différence (voire https://insideevs.com/ev-range-estimates-explained-calculated/ par exemple), donc les 350 km EPA de la TM3 devraient quasiment atteindre les 400 km en WLTP. Ce qui au passage donne une idée de l’avance de Tesla (et des coréens, dans une moindre mesure) en matière d’efficacité comparé aux constructeurs européens…
C’est comme comparer un smartphone avec un ancien téléphone : l’avantage de tesla est non seulement dans les performances, mais surtout dans une nouvelle approche des services / mises à jour / options / apparence intérieure / type de production (intégration verticale)… Volvo avec Polestar essaye de copier ce système (et semble t’il avec brio), mais les autres adaptent juste des voitures avec un moteur électrique!
Hugo, tu peux mettre 400km wltp a la model 3 standard, tu prendra pas de risque…
Les coreens sont morts des qu’elle est dispo.
Par hasard, pourquoi tu a oublié l’avantage des superchargeurs ?
Car acheter un bouzin genre kona a 45k pour se retrouver en panne a tarragone, ca te semble un bon invest ?
Faut arrêter avec l’argent, une seconde voiture, ca dépasse rarement 20k, non ?
Quand on achète une Tesla l’idée est justement de oublier toute notion de révision (sur la S la révision se fait tous le 4 ans!!!). Si Peugeot (et Renault) nous fait encore revenir dans leurs garages tous les ans… c’est nul! Personnellement je refuse d’amener ma Zoé au garage, elle n’est plus garantie, j’irais seulement si je vois un problème.
On ne peut pas comparer une voiture avec un positionnement de marché premium et une avec un positionnement bas de gamme (Peugeot, Renault)… pas les mêmes prestations, pas les même attentes, alors là Tesla fait fort en restant à un prix très bas!
La version standard est à 35.000$ aux US, pas à 35.000€ en Europe.
Pour se faire une idée du taux de conversion, il suffit de regarder la version Long Range Dual Motor All-Wheel Drive qui est à $48.500 aux US avant les aides et à 57.900€ en France avant le bonus éco. Cela nous donne un ratio de quasi 1,2.
La Modèle 3 standard devrait donc débarquer chez nous aux alentours de 42.000€ hors bonus.
Ok la 208 et model 3 ont autant de capa batterie, mais il y’a une citadine et une berline. Ça fera pencher la balance des uns et des autres suivant leur besoins.
Perso on opte pour la berline sachant que l’on va passer de 2 voitures à une seule, et que la famille s’est agrandie. de son côté ma femme devrait recevoir une zoe 40 comme véhicule de société par son employeur début mai
Il n’est pas effectivement raisonnable de comparer les usages et les caractéristiques d’une model3 à une future Zoé où E208, car tout simplement dans de nombreux foyer il y a deux voitures: Alors, on commence par l’une: celle qui est disponible commercialement par exemple la Zoé et puis un jour le renouvellement de l’autre véhicule électrique se présente et là le choix est presque une évidence; Calculette fichier Excel et le verdict tombe: ce passe où sa casse pour la Model3.
Pour d’autre, c’est directement la model3 qui sera la première électrique, puis plus tard quand elles seront vraiment disponible avec une autonomie satisfaisante se sera la nouvelle Zoé où la e208.
Vous avez oublié la Leaf ! Il y a pourtant une pub Nissan Leaf ENORME en haut de la page ;-)
Après il faut comparer aussi le confort de chacune, les options, le coffre, hauteur de caisse, assises …..
Bref suivant ses besoins
ps: par contre pour peugeot sur le « service après vente d’une marque historique », ca dépend pour qui ….pour ma part ca était catastrophique…..alors oui c’est historique mais pas dans le bon sens… lol