Elle n’est pas encore disponible dans sa version « standard » en Europe, mais elle affiche déjà des scores de ventes impressionnants. La Tesla Model 3 ferait trembler la concurrence avec ses performances élevées et son prix maîtrisé. Mais qu’en est-il vraiment ? Voici notre comparatif entre la berline à 35.000 dollars et les modèles concurrents à prix similaire.
Singulière, disruptive, la Tesla Model 3 n’a pas de parfait équivalent. Une concurrence existe pourtant parmi l’ensemble de véhicules électriques lancés très récemment ou bientôt commercialisés. Des voitures dont le tarif et les caractéristiques peuvent être comparés à la version « standard » de la berline Tesla. Cette dernière est très attendue, notamment pour son prix annoncé à partir de 35.000 dollars et ses spécifications alléchantes. Disponible en Amérique du Nord, elle doit débarquer en Europe à l’automne et devrait faire un carton.
Voiture électrique la plus vendue au monde en 2018
Un succès qu’elle affiche déjà avec la version « Long Range », dont les livraisons européennes sont conséquentes. En Norvège, elle s’est écoulée à plus de 2400 exemplaires au cours du mois de mars, un record toutes catégories. Elle a même été la voiture électrique la plus vendue au monde en 2018 avec plus de 145.000 unités écoulées. Ainsi, la Model 3 est avant tout une concurrente pour… les Tesla ! En effet, elle cannibalise les ventes des Model S et X, qui ont chuté de 56% par rapport au dernier trimestre 2018.
Si la Model 3 affiche un tel succès, c’est aussi parce qu’elle n’a pas d’exact équivalent chez la concurrence. Un seul véhicule affiche un tarif, des performances supposées et dimensions très proches de la berline Tesla mais il n’est pas encore commercialisé : il s’agit de la Polestar 2 « standard ». La voiture doit être lancée fin 2020. Il existe toutefois une panoplie de modèles récemment ou très prochainement commercialisées dont le prix se situe autour de 35-40.000 euros. Une fourchette dans laquelle se situera très probablement la version basique de la Model 3 en Europe.
Polestar 2
La Peugeot e-208 probablement moins chère que la Model 3
Ces véhicules ne disposent pas du niveau d’équipement ni de la puissance élevée de la Model 3 mais leur autonomie est comparable. Par exemple, la Peugeot e-208 qui doit être commercialisée avant l’été dispose d’une batterie de 50 kWh, quasiment la même capacité qu’attendue à bord de la Model 3 standard. La citadine française revendique une autonomie de 340 km WLTP, proche des 350 km EPA de la berline californienne.
Son prix devrait se situer entre 30 et 35.000 euros hors bonus. La voiture qui sera produite à environ 15.000 exemplaires chaque année, bénéficiera de la fiabilité, du réseau de distribution et du service après vente d’une marque historique. Un atout face aux ratés répétés de Tesla sur les relations avec sa clientèle et les défauts de finition.
Peugeot e-208
Le chargeur AC de la Zoé meilleur que celui de la Model 3
La nouvelle Renault Zoé bénéficiera de ces mêmes avantages. Avec sa batterie de 50 ou 60 kWh selon les différentes informations fuitées, elle devrait atteindre le 400 km d’autonomie. Disponible rapidement et fabriquée à une cadence élevée, son prix sera probablement compétitif au vu de la concurrence. Commercialisée d’ici l’automne, elle perdra le monopole de la citadine électrique « accessible ».
La nouvelle Zoé n’a pas le prestige de la Model 3, embarque un moteur deux fois moins puissant mais dispose d’un chargeur AC de 22 kW. En France c’est un avantage, que n’a pas la Model 3 avec son chargeur AC de 11 kW. La Tesla se rattrape sur sa capacité de charge rapide DC jusqu’à 145 kW contre à priori 100 kW pour la nouvelle Zoé. Gare à la berline électrique que Renault souhaite lancer en 2022.
30.000 euros : le joker de la future Volkswagen ID.
Plus puissante avec environ 170 chevaux, la future Volkswagen ID « de base » a elle aussi des arguments face à la Model 3 standard. D’abord par son tarif : environ 30.000 euros, puis par sa puissance de charge rapide en DC : 150 kW. Prévue pour 2020, la version d’entrée de gamme de la citadine électrique allemande devrait disposer d’une batterie de 50 kWh pour 330 km d’autonome WLTP. Volkswagen doit encore prouver qu’il est capable de produire et distribuer massivement sa gamme ID et enfin commercialiser les modèles qu’il promet depuis des années.
Volkswagen ID
La technologie électrique Hyundai pas si éloignée de la Model 3
Loin de la silhouette épurée de la Model 3, le Hyundai Kona n’a toutefois pas à pâlir face aux performances de la berline californienne. Commercialisé depuis l’été 2018, le petit SUV coréen développe 204 chevaux dans sa version supérieure. Sa batterie de 64 kWh lui offre une autonomie de 450 km WLTP, bien supérieure à la Model 3 standard. Il abat le 0 à 100 km/h en 7,6 secondes soit très exactement 2 secondes de plus que la Tesla. Son couple est également très proche, inférieur de 15 Nm.
Le duel reste favorable à la Model 3 puisque son prix démarre à 42.300 euros hors bonus. De plus, le Kona ne peut pas charger à plus de 77 kW en DC. Il est également limité par sa faible disponibilité et les quotas de livraison fixés pour chaque pays. La technologie développée par Hyundai alliant puissance, sobriété et grande capacité de batterie, elle reste compétitive. Elle se retrouve d’ailleurs à bord du Kia e-Niro et du nouveau e-Soul.
Hyundai Kona électrique
Polestar, l’unique concurrent de Tesla ?
Nichée dans un créneau pour l’instant vacant, la Tesla Model 3 a de très beaux jours devant elle. Le succès de la version « Long Range » la plus haut de gamme est de bonne augure pour sa déclinaison « Standard ». Les véhicules électriques que l’on peut considérer comme concurrents restent à bonne distance des singularités de la Model 3. La réponse ne devrait pas tarder, à commencer par Polestar, la filiale de Volvo, qui entend bien marcher sur les plates-bandes de Tesla.
La marque 100% électrique sortira dans un peu plus d’un an une berline hyper-connectée aux performances et tarif certainement identiques à la Model 3 de base. Plusieurs start-ups comme Faraday, Karma ou Rivian rêvent également de concurrence la firme de Palo-Alto.
|
Tesla Model 3 Standard |
Peugeot e-208 |
Volkswagen ID de base |
Nouvelle Renault Zoé |
Hyundai Kona 64 |
Polestar 2 de base |
|
|
Prix hors bonus |
~ 35.000 € |
~ 30.000 € |
~ 30.000 € |
~ 35.000 € |
42.300 € |
39.900 € |
|
Autonomie |
350 km EPA |
340 km WLTP |
330 km WLTP |
~ 400 km WLTP |
450 km WLTP |
~ 400 km |
|
Batterie |
~ 50 kWh |
50 kWh |
50 kWh |
~ 50 kWh |
64 kWh |
~ 60 kWh |
|
Puissance |
275 ch |
136 ch |
~ 170 ch |
~ 130 ch |
204 ch |
~ 200 ch |
|
Couple |
410 Nm |
260 Nm |
Inconnu |
Inconnu |
395 Nm |
Inconnu |
|
0 à 100 km/h |
5,6 s |
8,1 s |
8 s |
Inconnu |
7,6 s |
Inconnu |
|
Recharge DC |
145 kW |
100 kW |
150 kW |
77 kW |
77 kW |
Inconnu |
|
Recharge AC |
11 kW |
6,6 kW |
Inconnu |
22 kW |
7,2 kW |
Inconnu |
|
Commercialisation |
Sep 2019 |
Été 2019 |
2020 |
Sep 2019 |
Déjà dispo |
Fin 2020 |
~ = donnée estimée.
Au vu des dernières informations, c’est-à-dire du prix hors bonus de 48600€, la concurrence n’a pas de soucis à se faire.
Si Tesla ne revoit pas ses prix, le marché de masse en France sera conquis par les coréens.
C’est très bien les supers chargeurs, mais pas à ce prix. Si l’on ajoute l’absence de hayon, cette model 3 devient à mon avis peu compétitive.
https://zupimages.net/up/19/15/9bl8.jpeg
Nouveau tarif: Pilote automatique obligatoire.
Tesla vient de tuer la Modèle 3 à 35.000 $ : https://electrek.co/2019/04/11/telsa-35000-model-3/
Le nouveau prix de base s’établit désormais à 39.500 $
Donc pas moins de 45.000€ en Europe (dans l’extrême meilleur des cas).
Commentaires de la concurrence : MDR !!!
euh…c’est une blaque !!! la recharge de la model 3 est 100 fois plus facile et rapide qu’une Zoé : oser comparer le chargeur embarqué de kw face a celle de la model 3 de 11, fallais oser quand meme ! : dans la mesure avec une Tesla , on charge exclusivement au superchargeur ou la nuit a la maison, il aurais ete ridicule de mettre un chargeur 22kw…
Article sans interet. Pour un moment encore La model 3 n’aura pas de concurrence et la comparer à la zoé ou autre hypothétique ID est assez risible…la Polestar quand elle sera déja obsolète fin 2020
Bonjour
Je viens de lire l’article, vous comparez autonomie et tarif, mais un véhicule c’est aussi fait pour se déplacer, dans un certain confort, parfois avec des passagers et des bagages. quand j’ai choisi un Berlingo c’est que j’avais deux jeunes enfants, et que le nécessaire à transporter pour juste un week end, ne rentrait pas dans une audi A3 … et qu’il me fallait donc un complément à ma voiture professionnelle.
et pour avoir croisé récemment deux T3 sur un parking, il n’y a pas photo, ça correspond bien plus à une voiture pour une famille, qu’une 208 ou une zoé. Et si, pour un peu plus cher il est possible d’avoir un peu plus grand, ça devrait détourner certains clients du plus petit vers le plus grand. Pour avoir déjà essayé une Zoé, personnellement j’apprécie beaucoup la motorisation et l’absence de bruit, mais absolument pas la carrosserie et la faible place intérieure, et la non vision de 3 quarts arrière., j’ai quasi la même sensation que dans un utilitaire tolé, mais sans en avoir les rétroviseurs …
Le Kona est un peu plus grand, mais il ne s’agit pas non plus d’un véhicule qui semble taillé pour réaliser réaliser régulièrement des déplacements de 600 ou 900 km, contrairement à la T3, il semble plus à l’aise en zone urbaine et péri urbaine.
Cdlt
Je travaille à ILLKIRCH GRAFFENSTADEN dans le Bas-Rhin il y a une borne électrique freshmile Avenue François Mitterand cela fait plus d’un an qu’elle est en panne malgré de nombreux appels et courriers rien y fait, des centaines de voitures électriques gravitent autour de ce point de recharge et se partagent une prise 220v encore en fonction elle fourni 10 km d’autonomie à l’heure ! Armez vous de patience , avant d’acheter une voiture électrique je vous conseil de bien réfléchir à ce problème réccurent, à ce jour il n’y a que Tesla qui installe et entretient ses bornes électriques et donc si vous êtes près d’une borne Tesla foncez ! ce sera un gros souci en moins en plus de l’immense plaisir de conduite que ce véhicule procure, rien de plus pour être heureux
Toutes les voitures que vous insérez dans le comparatif sont dans un créneau différent. On ne peut pas comparer l’espace de la Model 3 (4,70m de long) avec une Zoe, une 208 ou une Kona …
Non, la TM3 de base ne pourra pas « anéantir » le marché !
D’abords, il faudrait déjà qu’elle sorte à ce prix car Tesla ne fera pas beaucoup de marge dessus, il fera tout pour la retarder et vendre des options, car les fans ne voudront sûrement pas de la version dépouillée, avec une batterie de 52kWh et opteront plutôt sur la TM3-SR+ à 57kWh, plus à même d’être au niveau de la concurrence coréenne sur l’autonomie route/autoroute. Puis une fois arrivée sur le sol UE, les coûts du transport, frais de douane, plus les taxes feront bondir le prix vers les 42000€ bruts, ce n’est pas donné. Car même avec un bonus, elle sera encore 10k€ plus chère que les variantes nationales. Il faudra vraiment aimer le concept pour investir dans une TM3 de base.
§
Article inepte :
– l’article part déjà dans de gros présupposés sur des prix qu’on ne connaît pas encore (Model 3, e-208…) qui vont orienter toute la suite de l’article. De plus on a l’impression qu’au final une voiture à 30k ou à 40k€ serait comparable, alors que c’est une différence de budget énorme.
– l’article compare des choux et des carottes, certes ce sont toutes des voitures électriques mais entre une e-208 et une Model 3 le gabarit n’est pas tout à fait le même… On ne va pas proposer à un propriétaire de thermique d’aller comparer une Twingo avec un Q8 (oui j’exagère, mais c’est pour illustrer le propos).
– on va piocher dans la comparaison l’ID dont o ne sait encore quasiment aucune caractéristique mais par contre la Leaf ne mérite pas d’être dans cet article ?
Bref autant ne rien écrire plutôt que de faire ce genre d’article dont le but est juste d’attiser des polémiques à partir de parti pris et d’informations dont on ne dispose pas.
Il faudrait vraiment que Automobile propre songe à scinder sa ligne éditoriale entre de vrais articles informatifs et l’équivalent d’éditos où les auteurs pourraient s’ils le veulent partager leurs partis pris (ici pro-Tesla), mais sans le couvert d’une objectivité journalistique.
PS : je suis ni pour ni contre quoi quelque marque que ce soit, je souhaiterais juste un minimum d’objectivité dans les articles que je lis sur AP.
3 choses à redire sur ce très bon article :
1- Les superchargers. La Tesla a accès aux meilleurs chargeurs pour les longs trajets; les autres comptent sur le gouvernement et des sociétés tierces pour gérer ce côté pourtant essentiel pour leur véhicule… mauvais calcul à mon avis car la fiabilité et disparité des ces réseaux ne rassurera pas l’acheteur là où Tesla le mettra en confiance (à voir dans le temps la saturation ou non des supercharger avec toutes ces model 3 vendues…).
2- 350km EPA ça va se traduire par 400km WLTP si on regarde le rapport entre WLTP et EPA sur les long range actuellement dispo. Donc on aura 50km de plus qu’une e-208 ou une ID. Dans l’esprit des primo accédant à l’électrique l’autonomie est le premier critère juste avant la possibilité de recharge rapide, donc avantage là encore à la Model 3.
3- Il me semble que les 35000€ pour la model 3 incluent le bonus écologique, non?
Ce titre … vous êtes puérils
Heeuuuu c’est moi où y a un parti pris énorme de ne pas parler de la Nissan Leaf !!!???
commencer ?? Elle est déja numéro un en europe avec la version qui commencait à 52400euros
pour la model3 elle est dejà disponible en 4 versions aux usa et 3 versions en europe il manque le model3 à 35000$ mais vous ecrivez septembre alors que tesla a dit vers juin et vous oublier la model y deja dispo en 2 versions en france aller donc consulter le site de tesla france et tesla us
Un peu étrange c’est comparaisons de berline familiale (segment D) avec des citadines polyvalentes (segment B)
Petite précision. D’ici la fin de l’annee La Model 3 aura droit aux super chargeurs qui offrent 259kW.
Et ça c’est un avantage énorme presque encore plus sur la Model 3 standard. Elle est sans concurrence à ce niveau là.
Autre détail la VW ID.3 rechargera en 125jW sur la grosse batterie mais en 100kW sur la petite 50kW.
VW n’a jamais parlé de 150kW.
Très bon article. Bravo!
Attention tout de même sur deux points:
– Surtout ne pas mélanger les autonomies WLTP et EPA, cette dernière étant plus réaliste de 10 à 20% selon les modèles. Ainsi les 350 km d’autonomie EPA prévus (220 miles) de la version de base de la Tesla Model 3 devrait tourner autour de 385 km en WLTP, voir un peu plus.
– La Polestar 2 sera seulement produite en Chine pour être vendue dans le monde entier, donc on peut s’attendre à un prix agressif en Europe par rapport la Tesla Model 3 (produite aux USA), mais aussi par rapport à ses concurrentes fumantes allemandes, même si avec un objectif de production de 100.000 voitures par an, le seul marché chinois pourrait absorber cela (mais ils pourront toujours augmenter celle-ci…à condition de trouver des batteries pour elles).
Sauf que la Model 3 SR n’est pas vraiment à $35,000.
Il faut ajouter $1,200 pour la livraison et les papiers.
Et il faut encore ajouter la TVA qui varie selon les états (0 au Montana certes mais jusqu’à 7,5% en Californie, berceau de Tesla).
Donc un client habitant à Los Angeles devra débourser $38,915.
Je me trompe sans doute mais je pense que la SR sera aux alentours des 41,000€ en France, histoire de retomber comme par hasard à 35,000€ avec les 6,000€ de bonus déduit.
La model S SR base à 35.000 euros dans le tableau comparatif avec des voitures ??? heu non. 35.000 $ HT spot usine de fremont ne font pas 35.000 euros livrée France TTC !!!!
Suis je le seul à avoir remarqué l’erreur ?
La réponse est oui: j’ai la voiture depuis 5 jours et c’est un régal de plaisir de conduite et d’efficacité (15hwh a 110km/h et 18kwh à 130 km/h, beaucoup mieux que ma zoe). C’est un chameau…
Alors avec une batterie plus petite et plus légère, et un seul moteur, elle sera encore plus efficace et même avec une autonomie plus petite, elle permettra de faire de longs trajets en utilisant les superchargeur. Il suffit qu’elle ait une batterie de 130*2*0,18 soit plus de 46kwh pour pouvoir rouler deux heures sur l’autoroute, se reposer 15 minutes sur un super chargeur à 250kw pour se recharger et repartir. Et si cela ne suffit pas, en roulant à 110, une batterie de 40kwh suffira amplement. Bref si tesla construit des usine, il n’aura aucun mal à les vendre. Imaginez, une Tesla model 3 avec 300kg de moins (batterie plus petite, 1 moteur), sans l’intérieur Premium (-5000€), le moteur en moins (-2500€), 33% de batterie en moins (-4000€) et vous obtenez un véhicule de 51900-11500 soit 40000€ à peu prêt. Bon c’est pas encore 35000€… mais c’en est pas loin, si Tesla en augmentant les volumes fait baisser le prix de revient’ il peut y arriver.
Sauf que 350 Km EPA font 400 Km en WLTP… mélanger des pommes et des poires.. ça frise la malhonnêteté journalistique :)
D’autre part la Model 3 ne sera pas à 35000€ (comme déjà dit) mais si on se base sur les prix de la LR AWD dans tous les pays européennes on peut affiner les estimations sur les prix d’importation et en France la SR terminera plutôt aux environs de 43 000 € ttc !
Par contre parler de capacités de recharge à 145kW est très juste : il s’agit des SuperChargers v2 ‘’débridés’’ et selon les estimations la SR ne pourra pas recharger plus fort sur les SC v3.
Pour finir l’autonomie autoroutière d’une M3 SR sera meilleure qu’une Kona dès la première recharge nécessaire !
Source : https://cleantechnica.com/2019/02/15/new-kia-soul-gets-official-epa-range-of-243-miles-391-km-charts/
La Kona est superbe en format et ergonomie mais malheureusement la recharge DC est limitée à 76kW et il n’y a que peu d’espoirs que ça augmente…
PS: vive la concurrence tant que c’est des électriques et soyons adultes : pas de guerre de clocher :)
En voiture urbaine , oui il y a de concurrence , tant qu’on a pas besoin de chargeur rapide , mais en voiture principale unique le reseau de super chargeurs place Tesla en position de monopole .
Il faut n’avoir rien compris au fonctionnement de la voiture electrique pour acheter une electrique en vehicule principale sans pouvoir disposer d’une reseau de bornes fiables et rapides .
Hors le reseau mis en place par Tesla (1700 stations en Europe), y a rien : c’est la gabegie sur les bornes isolées : voitures ventouses, vandalismes, horaires ouvertures/fermetures , paiement , …. et les autres reseaux dont Ionity, le plus credible, sont peu fournis en stations en France (moins de 5 sur toute la France chez Ionity)
Bref soit on achete une Tesla , soit on achete moins cher une urbaine , ou il y a de la concurence, et on loue pour voyager
Paradoxalement , en voiture urbaine , Tesla avec ses voitures gigantesques(usages US) est exclu , mais il y a le choix chez les autres : la ZOe, la BMW I3, la Leaf , la Soul , …
NB : Perso, j’ai pas les moyens d’acheter Tesla , j’ai du faire le choix d’une urbaine electrique en seconde voiture, mais si un jour où on peut vraiment acheter une Tesla à 35000 euros , ce que je doutes , je revends mes 2 voitures pour une Tesla et surtout l’accès à son reseau de super chargeurs
JE croyais que Tesla avait vendu 5 315 model 3 en Norvège en mars 2019 et non pas 2 400 : Source
https://www.automobile-propre.com/breves/en-norvege-la-tesla-model-3-a-represente-29-des-ventes-en-mars/
C’est bien toutes ces promesses pour les nouveaux véhicules électrique qui vont arriver. Mais cet article oublie de commenter 2 critères, et non des moindre :
– Tesla a 10 ans d’expérience dans la commercialisation de voiture électrique.
– Qui propose un réseau de superchargeur équivalent à celui de Tesla où tu te gares, tu branches et la voiture se recharge. Combien de temps faut-il pour lancer une recharge ailleurs ?
Est ce modèle access ne va t’il pas déjà diminuer les parts de vente du model 3 juste au dessus et tirer le ticket moyen vers le bas ?
Tesla gardera toujours l’avantage d’un reseau de superchargeurs dense fiable disponible et international et ce sans carte ni abonnement. C’est à mon sens un super atout.
une information cruciale manque: les volumes de production !
le seul a se lancer vraiment dnas le VE, c est bien TESLA !! les autres font « semblant », meme Renault plafonne sa prod de ZOE. Hyundai met 3 véhicules dispo en EU, Peugeot n est pas tres locace sur le sujet….
Pour que le tableau de comparaison soit réaliste, il faut indiquer le prix d’une Tesla model 3 standard range +, par exemple en coloris blanc, rouge, bleu etc …
Et là ce sera env 50 k€ avant bonus ; pas 35 k€.
Ca change un peu le comparatif.
Quand AP n’à de sujet, ils sortent un faux sujet sur la Tesla M3. Mais en quoi elle écrase la concurrence ? C’est quoi ces faux tarifs ? Ils comparent des poires et des cactus…:
1) Quand AP parle de la concurrence du Model 3, parle en €. Par contre, le titre fait référence du Model 3 en dollars (35’000 dollars). Mais, dans le tableau vous vous « trompez », en indiquant que le prix du Model 3 est de 35’000 EURO!
2) Le problème de Tesla avec son Model 3, a 35’000 dollars HORS-TAX, c’est la propre Tesla, du au grave problème de production et de logistique de distribution
Tous ces modèles sont alléchants, faut bien le dire, en dehors de tous les chauvinismes et mesquineries.
Cela dit, reste le probleme du prix de ces engins, je ne sais pas si vous pouvez sortir 35 000 euros comme ça vous, mais pas moi et ça c’est du concret.
Tesla ou autres je veux bien prendre et sans faire la fine bouche ni chercher la petite bête.
Petite précision tesla est une jeune entreprise dont la première voiture en série la modèle S est sortie fin 2012 au US. Elle a financée son propres réseaux de chargeurs plus que la concurrence qui sont pourtant des plus grosses firmes. La voitures électriques avec la plus grosses autonomie est aujourd’hui la modèle S et la voiture électrique la plus vendue en 2018 et certainement en 2019 est la modèle 3. La plus grosse usine et de loin de batterie au lithium pour voiture est la gigafactory 1 de Tesla. La première usine fabriquée en Chine 100% étrangère est de Tesla. Tout çà avec une administration Trump qui à coupée les subventions aux voitures électriques dés le 1er janvier 2019. Donc un peu de retenu quant on critique Tesla car pour l’instant heureusement qui sont là pour forcer nos vieilles entreprises automobiles à faire des efforts. Il faut pas oublier qu’avant Tesla on parlé de voitures hybrides mais pas de voitures 100% électriques.
Pour ce qui est de ~50kWh de batterie pour la Model 3, j’y crois pas du tout. Pour faire ~350km EPA ou ~400km WLTP, il faudra ~55kWh de batterie.
Par contre pour la Zoé, soit Renault utilise des cellules plus performantes, soit Renault continue avec les cellules « LG e63 » et dans ce cas là Renault réaménage la disposition du contenu du sarcophage pour mettre ~55kWh de batterie. Ou alors Renault élargie un peu le sarcophage et met 3 rangées de cellules. 3 rangées avec 288 cellules ça fait ~62kWh de batterie et dans ce cas, c’est ~450km en WLTP.
Une cellules « LG e63 » c’est ~215Wh utilisable.
Après le scandale du diesel, on aura le scandale des voitures électriques avec leurs batteries a recycler (et a remplacer si on ne roule pas pendant 6 mois avec sa voiture (comme les ordinateurs portables)).
Constructeur et autres fumisteries = promesses et toujours des promesses avec du recule en permanence de sortie de produit
Tesla = CONCRET ET REEL
Le reste n’est que spéculation…
La Model 3 ne va rien tuer du tout !
C’est une super voiture certes. Que j’hésiterai à acquérir probablement…
Mais la concurrence sera là et bien là !
Ça ne tuera pas les Zoé car créneau citadine, les e-208 car créneau petite familiale, les Kona-Hyundai car très bons SUV, …
Ceux qui pensent que tel modèle est supérieur à tel autre le voient sous leurs propres critères d’analyse. Comme si le cadre et le gilet jaune avaient les mêmes besoins…
Ne pas oublier que l’ensemble des prix en Amérique du Nord sont exprimés hors TVA,( les taux étant différent dans chaque état) la comparaison directe avec les prix français est donc à pondérer… (20% de tva en France)
Comment peut-on être journaliste chez AP et croire encore que la TM3 va sortir à 35 000 € ?
La Tesla de base va sortir à environ 43 000 € en Europe,
mais à équipement comparables si on veut
– choisir une couleur autre que noir
– avoir les aides à la conduite minimales qui sont de série chez les coréennes
il faudra compter 48 000 € contre 40 000 € la Kia Soul 64 kWh.
Donc la Tesla est 20% plus chère tout en ayant une batterie 22% plus petite.
Comment pouvez-vous écrire « le duel reste favorable à la Model 3 » ?
Mystère…
La model 3 va bientôt charger à 250KW ce qui permet de récupérer en 20 min 80% d’autonomie avec les superchargeurs ce qui n’est pas négligeable lorsqu’on voyage.
Pour qu’elle anéantisse qui que ce soit il faut déjà qu’elle soit vendue ce qui n’est pas du tout le cas
Objectif de production Model 3: 5000 unités par semaine mi 2018
Production réelle 4800 par semaine en moyenne fin 2018 et premier trimestre 2019, un an après donc.
Or le mirage du modèle à 35000$ nécessite que la production atteigne d’abord 10000 unités par semaine pour profiter d’économies d’échelle. On en est trèèèèèès loin, de toute évidence.
Donc, après avoi annoncé le modèle en 2016, Tesla attend février 2019 pour ouvrir les commandes de celle à 35000$, presque 3 ans après, et promet des livraisons 4 semaines après.
En date de début avril, Tesla n’a toujours par livré ceux qui devaient recevoir la leur fin mars, et envoie ces clients là se faire f**tre, en leur demandant d’acheter un modèle plus cher à la place s’ils veulent une Model 3 rapidement. Cela montre bien que Tesla n’a aucune intention de les livrer et que c’était un mensonge. (voir Electrek pour la référence) Bref, encore un appât et une arnaque pour les naïfs.
Elle s’aneantira toute seule si le nombre déjà immense de disfonctionnements constatés par les utilisateurs ne sont pas très vite réglés !
Désolé, mais c’est un peu n’importe quoi ces comparaisons…
* 35k $ de la tesla de base, c’est aux USA (donc hors taxe et hors livraison). À rajouter 20% de TVA, les taxes d’import, le coût du transport depuis les USA… Si elle est à moins de 45k € avant bonus, on aura de la chance ! Appliquer un ratio basé sur les prix des modèles haut de gamme ne marche pas tout à fait, plus le prix de base est faible, plus le coût du transport (incompressible) devient proportionnellement élevé…
* Comparer le WLTP avec l’EPA, sérieusement ? Il y a facilement 12 % de différence (voire https://insideevs.com/ev-range-estimates-explained-calculated/ par exemple), donc les 350 km EPA de la TM3 devraient quasiment atteindre les 400 km en WLTP. Ce qui au passage donne une idée de l’avance de Tesla (et des coréens, dans une moindre mesure) en matière d’efficacité comparé aux constructeurs européens…
C’est comme comparer un smartphone avec un ancien téléphone : l’avantage de tesla est non seulement dans les performances, mais surtout dans une nouvelle approche des services / mises à jour / options / apparence intérieure / type de production (intégration verticale)… Volvo avec Polestar essaye de copier ce système (et semble t’il avec brio), mais les autres adaptent juste des voitures avec un moteur électrique!
Hugo, tu peux mettre 400km wltp a la model 3 standard, tu prendra pas de risque…
Les coreens sont morts des qu’elle est dispo.
Par hasard, pourquoi tu a oublié l’avantage des superchargeurs ?
Car acheter un bouzin genre kona a 45k pour se retrouver en panne a tarragone, ca te semble un bon invest ?
Faut arrêter avec l’argent, une seconde voiture, ca dépasse rarement 20k, non ?
Quand on achète une Tesla l’idée est justement de oublier toute notion de révision (sur la S la révision se fait tous le 4 ans!!!). Si Peugeot (et Renault) nous fait encore revenir dans leurs garages tous les ans… c’est nul! Personnellement je refuse d’amener ma Zoé au garage, elle n’est plus garantie, j’irais seulement si je vois un problème.
On ne peut pas comparer une voiture avec un positionnement de marché premium et une avec un positionnement bas de gamme (Peugeot, Renault)… pas les mêmes prestations, pas les même attentes, alors là Tesla fait fort en restant à un prix très bas!
La version standard est à 35.000$ aux US, pas à 35.000€ en Europe.
Pour se faire une idée du taux de conversion, il suffit de regarder la version Long Range Dual Motor All-Wheel Drive qui est à $48.500 aux US avant les aides et à 57.900€ en France avant le bonus éco. Cela nous donne un ratio de quasi 1,2.
La Modèle 3 standard devrait donc débarquer chez nous aux alentours de 42.000€ hors bonus.
Ok la 208 et model 3 ont autant de capa batterie, mais il y’a une citadine et une berline. Ça fera pencher la balance des uns et des autres suivant leur besoins.
Perso on opte pour la berline sachant que l’on va passer de 2 voitures à une seule, et que la famille s’est agrandie. de son côté ma femme devrait recevoir une zoe 40 comme véhicule de société par son employeur début mai
Il n’est pas effectivement raisonnable de comparer les usages et les caractéristiques d’une model3 à une future Zoé où E208, car tout simplement dans de nombreux foyer il y a deux voitures: Alors, on commence par l’une: celle qui est disponible commercialement par exemple la Zoé et puis un jour le renouvellement de l’autre véhicule électrique se présente et là le choix est presque une évidence; Calculette fichier Excel et le verdict tombe: ce passe où sa casse pour la Model3.
Pour d’autre, c’est directement la model3 qui sera la première électrique, puis plus tard quand elles seront vraiment disponible avec une autonomie satisfaisante se sera la nouvelle Zoé où la e208.
Vous avez oublié la Leaf ! Il y a pourtant une pub Nissan Leaf ENORME en haut de la page ;-)
Après il faut comparer aussi le confort de chacune, les options, le coffre, hauteur de caisse, assises …..
Bref suivant ses besoins
ps: par contre pour peugeot sur le « service après vente d’une marque historique », ca dépend pour qui ….pour ma part ca était catastrophique…..alors oui c’est historique mais pas dans le bon sens… lol