Enfin officielle, la mise à jour de la Model 3 est visible sur le site Tesla. Avec une autonomie accrue jusqu’à 580 km maximum, la nouvelle version de la berline californienne intègre une pompe à chaleur, de nouvelles jantes et des finitions intérieures inédites.
Une mise à jour en appelle une autre chez Tesla. Or celle qui est aujourd’hui annoncée sur la Model 3 est plus profonde que les évolutions logicielles que propose régulièrement le constructeur.
+20 à 37 km d’autonomie
La première modification concerne l’autonomie, en raison de l’arrivée d’une pompe à chaleur, plus économe que le système d’alimentation classique. La version de base Model 3 Standard Plus passe de 409 à 430 kilomètres par charge, soit un gain de 4 % toujours bon à prendre. La variante Grande Autonomie bondit quant à elle à 580 kilomètres (+20 km, +3,5 %) tandis que la Performance semble être la mieux lotie avec 567 km (+37 km ou +7 %). Elle semble également avoir amélioré son 0-100 km/h, désormais réalisé en 3,3 secondes (vs 3,4 s).
Cette hausse d’autonomie ne vient pas seule, puisque Tesla offre des nouveaux pneus s’associant à de nouvelles jantes. Les Standard Plus et Grande Autonomie proposent les jeux 18 pouces Aero à peine remaniés, toujours très couvrants, mais moins sombres. En option, les jantes Sport de 19 pouces conservent leur dessin, mais avec des flancs renforcés (plus efficients). Sur le haut de gamme, la Performance chausse de nouvelles jantes 20 pouces Überturbine.
Sur la partie esthétique, les cadres de vitres latérales, rappels de clignotants et poignées de porte passent au noir pour une allure plus sport que haut de gamme. Le constructeur a aussi ajouté une porte de coffre électrique. Elle peut s’ouvrir via un bouton extérieur, mais par l’intermédiaire de l’écran central ou via l’application Tesla.
Nouvelle console, prises USB et finitions
À l’intérieur, la Model 3 confirme la nouvelle ambiance, accueillante avec des seuils de portes noir satin. Le changement le plus important concerne la console centrale. Celle-ci hérite d’un cadre gris, entourant l’espace de rangement à ouverture coulissante, et d’un revêtement similicuir surpiqué.
Sous l’écran, le rangement fermé fait place à deux repose téléphones avec recharge à induction (sans fil). Deux ports USB-C s’ajoutent aux deux existants, ainsi qu’un USB-A dans la boîte à gants. Enfin, le volant reçoit des commandes métallisées, et les sièges, des boutons gris graphite.
Prix identiques pour la Model 3
Malgré l’arrivée de ce nouveau cru 2020, Tesla ne prévoit pas d’augmentation de prix (ni de baisse) sur sa Model 3. Cette semaine, la priorité semblait porter sur la diminution du tarif de sa Model S en réponse à la rivale Lucid Air.
En matière de tarifs, la Model 3 débute donc toujours à 49 600 € hors bonus dans sa version Standard Plus tandis que les versions Grande Autonomie et Performance s’affichent respectivement à 57 800 € et 64 890 €. Attention : seules ces deux dernières sont disponibles aujourd’hui, car la Standard Plus attendra février 2021. Tesla précise que des modèles prémodifications sont en stock, coûtant 2 000 € moins cher.
Je suis votre site régulièrement et je pense qu’un hayon sur la TM3 serait un plus à choisir lors de la commande ce qui éviterait d’avoir à commander la TMY et permettrait surement à certain tel que les taxis à avoir une petite Tesla plus accessible aux clients pour leurs bagages. Je vois que Tesla est toujours aussi pauvre en gamme de couleur pour les diverses gammes. Même si certains vont me répondre que l’on peut faire du covering, ce n’est pas aussi chouette qu’une belle peinture métallisée ou vernie exemple de coloris( vert, marron, jaune etc…)
Je regrette que Tesla est abandonné le « chrome », la voila au même niveau qu’une voiture de base style DACIA
Ok pour le reste, c’est une belle avancée
Il semblerait que vous donniez les autonomies WLPT.
Si on prend la norme EPA qui est plus stricte les augmentations sont bien plus grandes : +5% pour la Standard Range et +10% pour la Long Range
Merci pour cet article très clair @Mathieu Lavrault. Petit rectificatif: passer de 409 à 430 km pour la SR+ représente un gain de 5% d’autonomie et non 4% comme indiqué dans l’article. A ce stade chaque % compte ;-)
J’ai reçu la mienne il y a 15 jours…
Je dois dire que ça pique un peu de lire ça!…
la Performance semble être la mieux ‘servie’ avec 567 km et non pas desservie…
Nous n’avons pas la même notion pour la « nouvelle allure »
Elle est identique l’allure seul des détails changent
Ce n’est même pas un restillage toit juste une année modèle à l’américaine
Que devient le double vitrage souvent évoqué ?
Et pas de motorisation du coffre avant, sinon belles avancées (noir ou alu, ça se discute).
Une augmentation d’autonomie, c’est toujours bon à prendre. La pompe à chaleur est aussi une bonne nouvelle, on verra si l’impact sur la consommation hivernale est sensible, car pour l’instant, c’est vraiment terrible. Le coffre motorisé met fin à une indigence assez incompréhensible sur une voiture de ce prix. Dommage qu’il faille encore utiliser un bouton, cependant. La prise USB dans la boite à gants verrouillable est une bonne idée, notamment pour sécuriser les enregistrements des caméras de sécurité. Il ne reste plus qu’à rafraîchir cette boîte à gants, ça se fait chez tout le monde sauf Tesla. Et enfin, la voiture est débarrassée de cette console noir brillant dont tout le monde se plaint depuis la présentation du concept…
nouveau cru, nouveau cru… ça ressemble plutôt au jeu des 7 différences… Ils devraient avoir l’expérience de la TMS que les clients aiment que ça se voit quand ils achètent une nouvelle voiture, et donc garder exactement la même ligne pendant des années n’est pas l’idéal. Ils auraient au moins pu changer le design des phares, juste qu’on voit la différence entre un millésime de 2020 et les antérieures.
Bon courage à une hypothétique concurrence !
« Tesla précise que des modèles pré-modifications sont en stock, et coûtant 2.000 € moins cher »
J’ai cherché, j’ai pô vu dans les modèles en stock …
Ce qu’il faudrait, c’est une version à 44999€ et un hayon , ce qui aurait pu être mis en oeuvre pour la version chinoise, car TMY trop grande, trop haute et trop chère.
On peut même rêver avec une option upgrade batterie (longue range) après livraison ( bonus)..
La hausse d’autonomie wltp n’est pas liée à la pompe à chaleur puisqu’il n’y a pas chauffage pendant l’homologation
Donc en hiver, double gain: les +4% wltp + le gain pompe à chaleur
Triste que la long range RWD ne revienne pas :(
Quelles sont les sources concernant le power trunk ? Je trouve ça nullepart
3,3 sec au lieu de 3,4.
Enfin l’amélioration qu’on attendait depuis des années…
Trève de plaisanteries, pour l’autonomie, c’est chouette.
C’est si difficile de faire un vrai volant esthétiquement joli?
C’est un des seuls (rares) points négatifs qui nous fait hésiter à 100%.