Un insider de Tesla a transmis 100 Go de données à un média allemand. Parmi ces Tesla Files, qui représentent 23 000 fichiers, des données qui accablent le constructeur.
Récemment, les plaintes à l’encontre de Tesla se multiplient. Une d’entre elles vise le constructeur pour une mise à jour qui aurait réduit l’autonomie de ses voitures électriques.
Une autre, plus grave, vise le constructeur pour une circulation de données personnelles au sein de l’entreprise. D’anciens employés avaient prévenu que des vidéos de voitures des clients avaient circulé parmi les rangs de Tesla.
Une personne interne à l’entreprise a ainsi transmis 100 Gigaoctet de données au magazine allemand Handelsblatt. Et cette transmission de données corrobore les dires des anciens employés, puisque les noms des clients et leurs coordonnées y figurent librement. C’est ce qui a permis à Handelsblatt de fact-checker les informations parfois accablantes qui se trouvent dans ces fichiers.
« Mon Autopilot m’a presque tué »
Autre point peu reluisant pour Tesla : les freinages fantômes de son Autopilot. Le constructeur a très souvent nié l’existence de ces ralentissements extrêmes et inattendus de ses modèles. Pourtant, les documents font état d’une connaissance du problème via des plaintes de clients.
Toujours selon Handelsblatt, les Tesla Files contiennent plus de 1500 plaintes au sujet des freins. Cela implique 139 cas de freinages imprévus, et 383 freinages fantômes après une alerte collision sans raison.
Il y a également 2 400 plaintes pour des accélérations des voitures à cause de l’Autopilot. Un tableau répertorie ainsi 3000 incidents, et plus de 1 000 accidents à cause de l’Autopilot. Certaines plaintes montrent la peur des clients : « Mon Autopilot m’a presque tué ».
Handelsblatt a contacté des clients qui ont confirmé les informations présentes dans les Tesla Files. Mais globalement, les clients ne se sont pas sentis soutenus par la marque. La raison à cela ? Tesla demandait explicitement à ses employés de ne pas compiler des preuves des plaintes de clients.
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Dans ces dossiers gênants, on voit par ailleurs comment Tesla gérait le SAV des clients mécontents. Les directives que passait la direction aux employés étaient claires : couvrir au maximum les arrières de l’entreprise.
Cela signifiait que pour toute « révision technique » d’une voiture, les employés devaient écrire leurs commentaires « pour une utilisation interne uniquement ». Et pour s’assurer que rien ne retombe sur Tesla, les clients devaient avoir des informations « verbales » au sujet de leur problème.
« Ne copiez pas et ne collez pas le rapport ci-dessous dans un e-mail ou un SMS, et ne le laissez pas dans un message vocal au client », peut-on lire comme consigne au sujet des rapports d’intervention.
Toute personne ayant travaillé dans un SAV sait à quel point la transparence est la clé d’une bonne relation client. Ne pas tenir de registre écrit des incidents accessible au client est, en ce sens, une aberration.
Le fait que ce manque de communication écrite touche aussi les clients qui ont subi des accidents est plus grave. En effet, le constructeur se tenait éloigné de problèmes qu’il avait pourtant causés via un système défaillant.
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Commentaires
Je vois beaucoup de commentaires sur l’autopilote, mais les données personnelles (avec carrément des vidéos) ça ne choque personne ?
Je ne possède pas de Tesla (à mon grand regret). Nous avons la chance de rouler avec deux hybrides très fiables. Mais, autour de moi, j'entends beaucoup de gens qui sont persécutés par la mauvaise fiabilité de leur voiture. Beaucoup de marques sont impliquées. Et ces gens ne disent pas que du bien des services après-vente impliqués.
Très intéressant cet article, par contre personnellement , j’ai eu une Renault et j’étais au garage toute les semaines pendant deux !
D’ailleurs, dernièrement , je me suis rendu chez Renault ou mes parents prenaient livraison d’une Twingo électrique , et j’ai trouvé surprenant que le directeur de la concession me glisse dans la conversation que toutes les voitures pouvaient tomber en panne ! Comme s’il cherchait à normaliser la panne….curieux quand même .
Quand à Tesla, j’avais une TM3 et’ devant renouveler le véhicule de mon épouse qui était une ID3, je l’ai remplacée par une deuxième TM3.
Et la surprise !!! Elle fonctionne à merveille et pendant la livraison chez Tesla, personne ne m’a parlé de voitures qui tombent en panne…même s’il est vrais que ça doit arriver …cherchez l’erreur..😂🤔
C'est très intéressant et cela ne restera pas un cas isolé.
On reproduit ici les problèmes dévolutions d'une technologie qui passe d'un mode passif à celui d'actif, car sa capacité à collecter des données s'étend à ses utilisateurs.
C'est le phénomène banal de tout système d'identification, il génère des potentiels de recherche et de compréhension qui poussent certains à en profiter.
On verra si la mobilité automobile fine ou non pas adapter les solutions de contingentement que l'on cherche à appliquer aux smartphones, aux caméras, aux réseaux...
Un sujet passionant, du fait de ses impacts sociétaux.
Qu'il y ait des difficultés de mise au point de l'autopilote, c'est normal, aucun constructeur n'y arrive parfaitement. Certains font peut-être un peu mieux (les Allemands ?), d'autres font pire (les Chinois ?), je viens de commander une MG, mais je pense m'abstenir d'utiliser les aides à la conduite, suivant les conseils de ceux qui les ont testé.
Ce qui est anormal c'est la volonté manifeste de cacher la vérité aux clients.
C'est vrai mais enfin, personne ne se plaint des fonctions d'aide à la conduite d'une Megane, d'une Mercedes ou d'une BMW. Il y a donc un retard de Tesla, malgré tout le bruit médiatique produit depuis des années par son fondateur autour du prétendu « Autopilot » et, comme vous le soulignez, ce retard est dissimulé.
Ajoutons que je ne me sens pas du tout rassuré de cotoyer sur les routes des conducteurs accordant leur confiance à ces systèmes embarqués sur des MG ou des Tesla.
C'est fou de raconter de telles absurdités sans s'être renseigné. Il est déjà possible de faire le trajet de San Francisco à Los Angeles en totale autonomie, avec moins de risques d'accident qu'un humain, grâce à la version bêta de l'autopilote Tesla. Les progrès réalisés sont tout simplement incroyables. Il suffit de regarder FSD 11.4 sur YouTube pour s'en convaincre. Le "prétendu" Autopilot sera prochainement une réalité, aucune autre entreprise n'a accompli la moitié de ce que Tesla a réalisé.
Pas besoin de se « renseigner », vous pouvez aussi visionner des vidéos moquant les annonces fracassantes (et mensongères) d'Elon Musk au cours des années.
Je ne suis pas Saint Thomas mais j'ai plus tendance à croire ce que je vois que ce dont on me parle.
Comme lesquelles ? La plupart de ce qu'il a annoncé est arrivé, c'est effectivement passé. Le problème se situe généralement au niveau du timing, pas dans ce qu'il parvient éventuellement à réaliser.
Justement, si vous croyez ce que vous voyez en observant les progrès de la conduite totalement autonome (basé sur l'expérience de vrais personne sur de vrais route), c'est mensonger de dire que Tesla est en retard pour 3000 incidents sur les milliards de kilomètres parcourus. Moi-même, j'ai eu un incident de freinage intempestif sur une Skoda. Une fois de plus, c'est mensonger de dire que personne ne se plaint des autres marques. Enfin, s'il y avait tant de problèmes que ça, la Model Y ne serait pas la troisième voiture la plus vendue au monde en 2022.
Et j'oublié que les voitures les plus sûres au monde sont aussi des Tesla.
Mouais... il y a peut-être un remède à ce que vous avez, mais rien n'est moins sûr.
J'essaie simplement d'être objectif en jouant le rôle de l'avocat du diable. Fondamentalement, je me moque de Tesla, mais vous racontez des bêtises. Tout ce que je dis est vérifiable en quelques clics, mais vous préférez manifestement rester dans l'ignorance...
Vos arguments sont si solides qu'ils m'ont convaincu définitivement de votre sincérité. Comme j'ai peu de capacité de mémorisation, je n'en retiendrai que le principal: Haleine Musc est le Diable.