Tesla et CATL travaillent main dans la main afin d’élaborer la batterie du futur. Ensemble, le chinois et l’américain seraient en train de concevoir une nouvelle structure électro-chimique pour permettre une charge plus rapide.
Bientôt une nouvelle batterie sur les modèles Tesla ?
Les performances de charge pourraient bien devenir le critère premier pour choisir un modèle électrique. Tesla l’a bien compris et veut faire de ses voitures électriques les plus abouties du marché sur cet aspect. Pour définir une nouvelle génération de batteries, le constructeur américain travaille avec CATL, un géant chinois qui est récemment devenu le premier fournisseur de batteries pour véhicules électriques au monde.
CATL compte un répertoire de clients long comme le bras. Et en tête de liste, on retrouve justement Tesla. Les deux entreprises ont décidé d’unir leurs forces pour plancher sur de nouvelles batteries encore plus performantes. Ensemble, Tesla et CATL travaillent sur « une nouvelle structure électro-chimique ». Une technologie qui doit permettre une charge plus rapide et une meilleure autonomie.
À lire aussi Le Tesla Cybertruck est prêt pour la recharge sans filS’agit-il de la batterie M3P ?
C’est en tout cas ce qu’a déclaré Robin Zeng, le président de l’entreprise chinoise, lors d’un entretien accordé à Bloomberg à Hong Kong. Malheureusement, il n’a rien dit de plus sur cette future batterie. S’agit-il de la fameuse batterie M3P ? Une technologie dont on entend parler depuis au moins 2022. Le 29 février 2024, le média chinois The Paper a laissé entendre qu’il pourrait effectivement s’agir de cette batterie.
Une source anonyme a déclaré que CATL serait en train de valider le développement de la batterie M3P avec Tesla. Cette batterie a été mentionnée pour la première fois en 2022 par M. Zeng. Il s’agit d’une technologie basée sur un nouveau système de matériaux, avec une densité énergétique plus élevée que les batteries LFP et un coût inférieur. Les batteries M3P pourraient offrir jusqu’à 700 kilomètres d’autonomie.
Aucune mention au sujet de la vitesse de charge n’avait à l’époque été faite. Il faudra encore patienter un petit peu pour en savoir plus. Lors de son interview, le patron de CATL a également précisé que son entreprise allait fournir des machines à Tesla. La marque américaine compte développer la production de batteries dans le Nevada, en ouvrant une petite usine avec l’aide des robots dont CATL ne se sert plus.
Bref, rien de nouveau sous le soleil.
La plateforme 800v de Tesla étant très loin d’être prête, ce ne changera pas grand chose.
Enfin, nombre de constructeurs et fournisseurs de batteries annonce la même chose tous les mois.
Rien de vraiment différenciant.
Ça ressemble beaucoup au pack batterie CATL Shenxing avec je crois une chimie LMFP (Lithium Manganese Fer Phosphate) et qui supporterait des courant de charge 4C (puissance de charge jusqu’à 4 fois la capacité brute de la batterie), et donc devrait permettre d’espérer voir des VE avec une architecture 800V se recharger de 10% à 80% en moins de ~15mn !!!
Et ce pack batterie semble VRAIMENT génial comparé à ce qui se fait actuellement.
En plus de la meilleure puissance de recharge, il a aussi l’avantage de mieux fonctionné par temps froid (-10C) qu’une batterie LFP, et d’avoir une densité énergétique par kg (kWh/kg) améliorée comparée au LFP (donc meilleure autonomie que le LFP a poids egal), tout en conservant une bonne sécurité (moins de risque d’emballement thermique / prendre feu que la technologie NMC (Nickel Manganese Cobalt))
Le seul « petit defaut » est qu’il semble que la batterie est garantie pour je crois genre ~ 2000 cycles (contre je crois genre ~3000 cycles pour LFP, mais ~1200 cycles pour NMC), ce qui est un peu moins que le LFP, mais reste un tres bon compromis.
Reste plus qu’a ajouter le 800V et le Vehicule-to-Home (V2H) et Vehicule-to-Load (V2L) avec des prises 220V natives et ce serait parfait.
Info intéressante, les autres constructeurs de batteries dorment pendant ce temps. Sinon, 700 km, je pense que tout le monde a compris.
CATL « donnerait » des machines aux USA pour Tesla qui ne sont pas les plus abouties mais déjà de « deuxième vie ». Ça veut tout dire sur l’avance qu’à CATL par rapport à tous les autres producteurs de batterie. Avant c’était les « occidentaux/japonais » qui avaient les meilleurs outils qui étaient réutilisés en deuxième vie ailleurs dans le monde. Ensuite la Chine a fait son développement industriel de pointe dans certains secteurs notamment le PV. et désormais edt en avance dans les batteries. Clairement la transition de la mobilité ne pourra pas se faire sans eux et je souhaite bonne chance aux industriels européens ou américains pour contrebalancer l’avance Chinoise !
A priori, cela serait une techno LMFP qui permettrait d’augmenter la capacité brute de la batterie, dans le volume de la Tesla, soit la même chose en plus sur l’autonomie. Attention, les 700km des annonces CATL sont donnés en CLTC. La TM3-prop pourrait alors atteindre les 565km à l’homologation WLTP.
Elle fait 700kms avec des roues ou a dos de chameau ?
A minima nous donner le gain vs l’ancienne LFP niveau poids et densité énergétique.
Sinon bonne initiative que de poursuivre la recherche sur du LFP moins chère et plus durable dans le temps.
Une batterie n’a pas d’autonomie (elle n’a pas de roues 😉), elle a une capacité énergétique (en kWh). Les fabricants de batterie entretiennent la confusion pour des raisons marketing, certains médias reprennent leurs déclarations sans recul. Automobile propre peut faire mieux que ces médias pour le bénéfice de ses lecteurs.
Wooo “une batterie qui peut faire 700km”
Ça veut strictement rien mais en plus j’ai l’impression d’être en 2017 avec les fans de diesel qui disait qu’ils passeront à l’électrique quand on pourra partir en vacances avec
“Une batterie qui pourrait faire 700 km”, ça ne veut rien dire !