Tesla : de nouvelles batteries à la durée de vie impressionnante

Le partenaire R&D de Tesla a publié un rapport dans lequel il évoque une nouvelle génération de cellules capable d'offrir une durée de vie jusqu'à trois fois supérieur aux cellules actuelles.

Le partenaire R&D de Tesla a publié un nouveau rapport dans lequel il évoque une nouvelle génération de cellules capable d’offrir une durée de vie deux à trois fois supérieure aux batteries actuelles. Une innovation qui servirait notamment aux futurs robots-taxis du groupe californien.

Si les moteurs électriques sont généralement quasi increvables et capables d’avaler plus d’un million de kilomètres sans grande difficulté, ce n’est pas la même chose avec les batteries dont la chimie évolue avec le temps. Plus tôt dans l’année, Elon Musk avait confié que la Model 3 disposait de « moteurs et d’une carrosserie conçus […] pour une durée de vie de 1,6 million de km ». Il avait toutefois avoué que les batteries étaient en mesure de supporter 1500 cycles de charge, soit une durée de vie estimée entre 500.000 et 800.000 km. Suffisant pour couvrir les besoins d’un véhicule particulier mais pas assez pour d’autres activités aux usages bien plus intensifs tels que les robots-taxis ou même les camions électriques.

C’est ici qu’entrent en scène Jeff Dahn et son laboratoire. Travaillant déjà sur des batteries sans cobalt à moins de 100 $ du kWh, ils viennent de publier les résultats d’un test d’une nouvelle génération de cellules aux capacités impressionnantes. Basée sur une cathode NMC «monocristalline» et une nouvelle électrolyte, la chimie qui la compose serait capable de supporter un kilométrage supérieur à 1,6 million de kilomètres si elle était utilisée à bord d’une voiture électrique. C’est deux à trois plus que les batteries aujourd’hui embarquée à bord des modèles de la marque. En cas d’utilisation en tant qu’unité de stockage stationnaire, celles-ci pourraient durer « au moins deux décennies » estiment les chercheurs.

« Jusqu’à trois ans de tests ont été effectués pour certains essais » confie Jeff Dahn. Les nouvelles cellules ont notamment été mises à l’épreuve sur des cycles de charge-décharge à différents niveaux de température (20, 40 et 55°C). Tout au long des tests, le comportement chimique des cellules a été observé. Avec un système à refroidissement actif, les batteries ont ainsi pu être poussées à plus de 6.000 cycles. Même avec une température de 40 °C, jugée extrême, les cellules ont pu tenir 4000 cycles.

Reste maintenant à savoir à quel horizon ces nouvelles cellules pourraient être introduites sur le marché. Si l’information n’est pas communiquée, on sait que Tesla cherche à gagner en indépendance vis-à-vis de Panasonic, son fournisseur historique. Il y a quelques mois, le groupe californien a notamment racheté Maxwell, société spécialisée dans les supercondensateurs. Les dernières rumeurs évoquent la création d’une nouvelle ligne de production à Fremont, en Californie, et l’éventuel déploiement d’un nouveau site dans le Colorado.

Pour les plus techniques d’entre nous, retrouvez ci-dessous l’intégralité du rapport de recherche.

Source : Electrek

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Michaël TORREGROSSA

Passionné de technologies et d’innovations, Michaël s'intéresse aux véhicules électriques et hybrides depuis de nombreuses années. Aujourd’hui, il élargit son spectre à l’ensemble des énergies alternatives (GNV, GPL, hydrogène, éthanol etc…) et à tous les enjeux liés à la mobilité.

Lire les commentaires

  • Ce dont on peut être sur, c’est que les constructeurs de voitures thermiques doivent commencer à avoir peur des voitures électriques: avec des moteurs fiables, très peu d’entretien, des batteries qui durent aussi longtemps et qui pourraient être remises sur d’anciens ve, on va vers une mort pure et simple des voitures thermiques et l’on peut s’attendre à de nouvelles fake news pour discréditer les ve.

    • exact c'est pour ca que les tarifs sont disuasifs...
      sinon avec une ORA R1 a 8000€... le marché aurait deja explosé..

    • les constructeurs de voitures n'ont pas peur du marché des électriques. Ils attendent juste que les coûts soient maîtrisés pour en sortir plus.
      Un constructeur comme Renault, Citroën, Ford, Fiat et j'en passe ne peuvent se permettre de sortir plein de modèles à 45 000€ car leurs clients ne dépensent pas de tel budget pour l'acquisition de leurs voitures. Malheureusement 45 000€ est le prix des électriques aujourd'hui hors citadine.
      Dacia qui fait des voitures à moins de 20 000€ ne risque pas de sortir une VE d'ici la car qui achèterait une Dacia à plus de 30 000€.
      Il est là le frein des différents constructeurs historiques aujourd'hui, sortir un modèle électrique à 45000€ quand ils avaient habitué leurs clients à acheter une thermique à partir de 10 000€

      • "Ils attendent juste que les coûts soient maîtrisés pour en sortir plus."

        ok tu peux m'expliquer la ORA R1 a 8000€ ? ou meme a 16k€ si tu veux marger... Versus les choix actuels ?

        • La ORA R1 est une très petite voiture qui ne dépasse pas les 100km/h. Elle est produit en Chine donc avec un coût de revient moindre.
          On peut l'acheter uniquement par internet, pas de concessionnaire donc grandes questions sur l'entretien des consommables comme les essuies glaces, le rétro ou pire, le moteur. Bref, c'est clairement la voiture d'appoint à peine homologuée pour l'autoroute.
          Personnellement, je change pas de voiture comme je change de téléphone donc je m'attends à avoir un garage ou un concessionnaire en cas de pépins avec la voiture

      • Ma voiture électrique, je l'ai achetée quasi-neuve (modèle de démonstration, 3 mois et 1000 km) à 18 000 €, en 2016 : annoncée 36 000 €, bonus et superbonus déduits 10 000 €, remise commerciale "classique" 6 000 €, remise VD 2 000 €...

        La prochaine sera certainement une Sono Sion, à 25 000 € avant déduction du bonus...

        • 18000€ d'aide.. pas mal... bon fait chier que les impots servent a renflouer des entreprises qui joue avec le fisc mais bon...
          Dire que t'aurais pua voir la ORA R1 a 8000€ avec une aide de 2k€... ca te coutait encore moins cher sans taper dans les aides/impots qui peuvent servir a autre chose...

        • Une ion ou c zéro ça compte pas 😜. Ça fait des années qu’elles sont bradés . Puis le super bonus c’est marginal , très peu de gens ont une voiture super vieille et de l’argent pour acheter un VE à 20-35k .

        • @Gevrey mais ça revient au même, la voiture coûtera au final plus de 30000€ voir plus de 40000€ pour une voiture familiale et des constructeurs comme Dacia, FIAT, Skoda feront des bides en vendant des voitures aussi chère parce que personne mettra une telle somme pour une voiture de cette marque.
          C'est comme Wiko sortait un téléphone à plus de 1000€, qui achèterait?

          • Les diesels coûtent toujours largement plus cher que les essences, et jusqu'à il y a deux ans, se vendaient chaque jour davantage grâce aux économies prévues à la pompe.

          • vivement que Xiaomi et Huawei arrive dans les VE alors... on aura enfin des VE au vrai prix... et on pourra meme acheter des Xiaomi a 150€ ou a 700€... et pas que des Iphones a 1000€...

          • Tu sais combien coûte une Superb L&K avec quelques options ? Les 40 000 € sont largement dépassés.

          • @Manutls la question est combien Skoda en a vendu. Si ça représente 1% de leur vente tout modèle confondu, alors tu as une idée des ventes qui feront avec une VE au même prix. Et comme je n'arrête pas de le répéter, les ventes seront faibles à cause du prix et Skoda le sait.

          • Le prix est fonction de la clientèle visée. Et jamais personne n'a prétendu qu'une berline haut de gamme se vendrait aussi bien qu'une citadine.

            Par contre, une berline haut de gamme électrique à 40 000 € face à une berline haut de gamme thermique à 40 000 € elle a ses chances, si l'infrastructure suit.

            Et chaque version électrique vendue, c'est toujours ça de gagné, même si au final une grosse berline diesel consomme moins qu'une petite citadine (même à usage équivalent)

      • Effectivement !!
        Mais du coup, il prennent encore plus de retard et se pénalise doublement.
        C'est ce que Renault a compris il y a 8 ou 10 ans avec la Zoé.
        Pour une fois que Renault comprend quelque chose...

    • Mort annoncée du moteur thermique mais peut-être pas car il y a d'autres alternatives à l'énergie fossile. Si Tesla montre la voie du "moins polluer on en est pas encore à pollution zéro. Pour ces batteries on éventre la terre en sacrifiant des sites et leur biodiversité. La faim de l'homme est un gouffre sans fond. Le véhicule électrique va devoir convaincre, mais chose sûre, il mettra à mal tous les gens de la profession actuelle. Que va t'on faire pour occuper tous ces futurs chômeurs ?

      • ". Pour ces batteries on éventre la terre en sacrifiant des sites et leur biodiversité. "
        encore un qui s'est fait avoir par les clichés des fake facebook montrant une mine de cuivre à la place d'une saline de lithium...
        Les seules mines qui éventrent la terre dans le cas des VE c'est le cobalt, dont une fraction négligeable part dans nos batterie, et de manière très temporaire (les anodes sont passés de 8 pour 1 à 6 pour 1 en trois ans, et Tesla pense à zéro dès l'an prochain).

        face à ces quelques dizaines de milliers de tonnes par an pour nos batteries (quelques dizaines de tonnes jour) on extrait 30 MILLIONS de tonnes de pétrole par JOUR.
        Il n'y a pas photo, mais d'un tel écart que vraiment, ça ne vaut même pas la peine d'en parler. Si vous voulez vous indigner, commencez par le pétrole, vous couinez pour la nano-fuite du tuyau du robinet, pendant que les chutes du Niagara coulent juste à coté.

      • Juste pour bien comprendre la fin de ton message : il faut continuer avec le thermique pour éviter le chômage, c'est ça ? Un genre de programme social, en gros...

        • Moshé vous savez compter pour le prix d’une batterie de Zoé.....vous avez une Logan qui est une vraie voiture 4 places qui vous emmène au boulot et en vacances....programme social dites vous

      • pour oser écrire :"Pour ces batteries on éventre la terre en sacrifiant des sites et leur biodiversité." en faisant l'impasse sur les destructions massives liées au pétrole, faut être un sacré troll ou un ignare de base. L'industrie du VE pollue 100 fois moins que celle du VT.

    • Ils ont peur d'un marché à 1,5% des ventes !? Les constructeurs de thermiques veulent juste éviter les amendes de Bruxelles, ils proposent quelques VE pour ça, ils savent bien que la demande de VE est négligeable, arrêtez de vous faire des films, ils en feront lorsque la demande sera réelle, AP n'en parle pas, mais les ventes de Tesla se limitent à quelques centaines d'exemplaires par mois en France malgrés tout le battage médiatique, le VE est encore un marché de niche

      • en 1900 on vendait encore des diligences, les véhicules thermiques étaient minoritaires, et en quelques décennies...
        aujourd'hui les changements vont beaucoup plus vite
        de la niche au marché de masse il ne se passera pas 5 ans
        niche en 2019
        développement 2020 2024
        marché de masse en 2025
        2026 quelque vieux réacs, dans l’hilarité générale, pousseront des hurlements "ya pu moyen de trouver un bon gros diesel neuf, où va la France, Taubira demission, gna gna gna"
        il est là, le grand remplacement !

      • AP ne parle pas de Tesla ni de leurs ventes ? À priori, vos lunettes sont à double foyer, vous ne lisez que la moitié des articles...

      • a 40k€ una bagnole qui fait 200km oui.. mais une ORA R1, 350km/ 8000€... c'est autre chose

      • Actuellement les VT ne payent RIEN pour les dégâts environnementaux ou de santé publique - çà pourrait changer dans le futur.
        ensuite le pétrole pas cher et sur un tendanciel de fin de vie. on s'oriente à terme vers des pétroles non conventionnels bien plus cher à extraire => le prix du baril ne peut qu'avoir un tendanciel à la hausse sauf si la consommation mondiale diminue.
        Actuellement elle diminue à cause de la baisse de l'économie (guerre éco Chine USA etc. )
        Aux USA les défauts de compagnie pétrole de Schiste augmentent. çà ne peut que faire diminuer leur production et donc avoir un impact à la hausse du prix du baril ce qui sauvera les survivants du pétrole de schiste.
        Ensuite les payes sur endettés comme France, Italie etc ne pourront pas continuer éternellement à importer de 50 à 70 milliards d'€ de pétrole par an avec un tel niveau de dette. Les taxes sur le pétrole ne peuvent qu'augmenter n'en déplaise aux GJ.
        Les jeunes commencent aussi à pousser pour moins de pétrole, ce qui influe sur les parents. De nombreux adultes en ont ras le bol d'importer du pétrole de dictatures sanglantes en ayant en plus l'impression d'armer la Russie contre nous ! là aussi un % non négligeable de la population commence à évoluer.
        Et les amendes de Bruxelles font très peur aux constructeurs de VT
        le monde change. Bruxelles fait son boulot de régulation en taxant

      • Avant d'être à 1,5%, le marché a été à 0,3%, puis 0,8, puis 1,2 etc...
        Ce qu'il faut regarder n'est pas les chiffres du moment mais la dynamique...
        Et savoir se projeter.
        C'est comme ça qu'on dirige une entreprise, dans le sens général du terme, sinon on reste sur place...

        • " Et savoir se projeter.
          C’est comme ça qu’on dirige une entreprise, dans le sens général du terme, sinon on reste sur place…"

          Et c'est exactement ce qu'ils ont fait en se projetant dans plusieurs années.

      • oui, mais quel pourcentage dans les pays du nord ? Le développement (ou pas) n'est juste qu'une question de budget et de volonté.

        • Les pays du nord sont plus riche et ont un niveau de vie plus élevés qu’en France et que dans le reste de l’Europe donc acheter des voitures à 35-60k euros ne pose pas trop de problème . Puis ces pays reste de petit pays aussi peuplé que la région Île de France , plus facile à transformer que des pays de 50 millions d’habitants .

          • oui donc entre 1,5 et 50%, on peut essayer d’éviter de rester sur une vision que a 1,5%, non ?

    • Il y a quand même des entretiens a effectuer sur les voitures électriques: pneumatiques, suspensions, directions, etc
      Bien entendu, il y en a moins mais il y a quand même, et les tarifs resteront similaire aux véhicules thermiques

      • pas de bougies, pas de filtres, pas de vidanges, pas de courroies, pas de réglages de soupapes, pas de joint de culasse, pas de segment, pas de turbo .... sur Electrek un internaute racontait que OK à/p de 120 /160.000 kms on arrivait à garder un VT en fonctionnement contre un budget moyen d'entretien et de pièces de 3000 $ / an en moyenne. Dans mes proches connaissances, çà tourne en maintenance HORS révision habituelles à 1500 € par an passé les 100 / 120.000 sur divers diesel de moins de 10 ans ; je ne parle que des pièces du moteur , pas de suspension, pneus etc. bref pas des pièces en commun avec un VE

        • Faut qu'ils changent de voiture tes proches comme tu dis.

          Une voiture aujourd'hui c'est une révision tous les ans voire tous les 2 ans, plus les provisions pour les grosses opérations style freins et distribution.

          Mon mazout a 285 000 km, j'ai fait une distribution à 700 € à 210 000, un jeu de plaquettes à 600 € à 120 000 (elles devraient tenir jusqu'à la révision des 330 000 km) et une révision annuelle à 350 €. Coût annuel sur 6 ans 560 €. Et encore, les plaquettes à 120 000 km, c'était dû à l'ancien proprio, j'aurais dû demander à ce quelles soient remplacées quand j'ai acheté la voiture pour ne pas avoir à payer ça)

          La maintenance hors révision habituelle, ça a été un turbo à 255 000 km. 900 € sur 6 ans (je roule beaucoup), ça fait 150 € par an.

          Sur ma précédente voiture, achetée à 10 000 km et revendue à 160 000 5 ans plus tard, aucune panne.

          Après sur des voitures de merhde, effectivement, j'ai enchainé les pannes (électriques, direction, suspension, refroidissement, silent blocs et moteur HS à 160 000 km sur ma R9 (mise à la casse à 210 000 km), électriques, durits, direction et suspension sur mes R21 (mises à la casse à 215 000 et 175 000 km), joint de culasse et électriques sur ma 405 (revendue à 185 000 km), suspension embrayage sur ma Xsara (bradée 3 000 € à 65 000 km pour pouvoir m'en débarrasser), électriques, refroidissement et qualité de construction sur la 307 (bradée 1 000 € à 85 000 km tellement elle tombait en lambeaux, et même moi j'aurais jamais payé aussi cher pour une épave comme ça).

          Bizarrement depuis que je suis passé à un constructeur sérieux, je n'ai plus de problèmes.

          Faut arrêter les délires, 1500 € de réparation par an, c'est pas un problème de diesel, c'est un problème de qualité de conception / construction de la voiture. Il y aura les mêmes emmerhdes avec un VE.

          • pour reprendre vos pannes, sur une VE il n'y a pas de distribution, durits, joint de culasse, embrayage, turbo
            Donc ok une VE mal construite ça peut etre une boite à misères, mais une VE bien construite ca peut etre absolument indestructible

          • Y'a une direction des suspensions des silent blocs des circuits de refroidissement, des trains roulants, des connexions électriques... Si tu te crois à l'abri, tu te mets le doigt dans l'oeil

        • Ouch, c'est hors de prix le diesel. Je n'en ai jamais eu donc je découvre car avant mes électriques je roulais en essence puis en hybride (Prius). Sur ma Prius, on est monté à 200000km avec l'entretien de base. On l'a revendu alors qu'elle marchait toujours comme au premier jour.

  • Je préfère les Teslalovers aux haters car le monde a d'avantage besoin de bonne humeur que de mauvaise.
    Et puis arrêtez d'opposer Tesla aux autres VE.
    Le plus important, c'est l'état d'esprit

    • J'approuve totalement pour se dire AUTO...(soi-même) MOBILE plus discernant en tout, et d'abord pour bouger sainement sans attendre trop d'un véhicule sensé nous "sauver" !
      Car nos modes de vie sont en balance, plus la technologie nous donne l'illusion de pouvoir remédier à des vies malsaines et trop statiques (excès de boissons sucrées et autres, puis problèmes graves de santé trop jeunes) ! https://sciencepost.fr/boire-du-soda-meme-light-expose-a-un-risque-de-mort-prematuree/
      La planète saine et nos santés à l'avenant, nos modes de vie sans surpopulations excessives font un tout indissociable ! Combien en tiennent compte pour éviter de faire trop d'enfants vite mal nourris, mal logés, n'ayant pratiqué aucun sport, plus tard au chômage ?
      Quelles mobilités font sens au final ?

    • Ah Ah Ah

      Impossible de parler d'une Renault, VW, Kia, Hyundai ... sans que les tesla fanboys qui grouillent sur ce site ramènent leur fraise pour en dire du mal (recharge, diesel gate par ci, disponibilité par là).

      Post de très mauvaise mon cher.

      • Diesel gate : combien de morts rien qu'en France lui sont attribués ? Lemonde.fr citait une étude effarante : 3000 ! par an. Et Chess, on devrait oublier VW ? Jolie mentalité le troll ....

        • Renault ont commencé à tricher avant 2005... Donc la critique du dieselgate est aisé contre volkswagen, informez vous correctement car PSA, RENAULT, VV, AUDI, PORCHE, BMW, FORD EUROPE plus d'autre que j'oublie ont aussi triché de façon différente mais le résultat est le même car ils sont sanctionné...
          Mais pour les constructeurs nationaux il ne faut pas faire de vague!!!
          L'affaire dieselgate est apparu car le nationalisme américain ont vu que le groupe VAG allait grignoter bcp de leur part, donc ils leur ont trouvé des poux...
          Pour le groupe FCA (FIAT, alfa, Ferrari,...) ils ont acheté le "droit de polluer" à TELSA (mais cette entreprise est tellement merveilleuse qu'il ne faut pas trop le dire !!)
          Vu que Tesla est es difficulté pour ces finances, qu'il ne fabrique pas de voiture thermique donc non concernée par le plafond obligatoire de co2. Fiat ne pouvant pas moderniser ces chaînes (est ne croyant pas à l'électrique comme Carlos Tavares PSA ainsi que bcp d'autres, vu les problèmes que ça va causer...), ils ont trouvé un accord à plusieurs million d'euros...
          D'ailleurs le groupe FCA est toujours à la recherche d'un partenariat pour la transition obligatoire, vu que Renault est trop gourmand, ils sont en pour parler avec PSA...

        • J'aimerais bien qu'on m'explique comment on a fait pour attribuer relier ces décès aux émissions des seules VW, et pas des Renault, Peugeot, Kia ou Ford...

          • Manu, je n'ai pas regardé la méthodologie. Disons que je donne un minimum de confiance au Monde. Ensuite on passe au monde des stats. Le but n'est pas de disposer d'une chiffre exact mais d'un tendanciel. De nombreuses études ont été réalisées ces 10 derniers années. Désormais, on sait calculer à un pouillème près le taux de sur mortalité dans une rue ayant 2 fois plus de circulation diesel qu'une autre. Si tu habites à 50m de la rue , le taux de sur mortalité sera de X%. à 100m il diminue à Y% etc. PAr le biais de divers capteurs on a une petite partie du pays cartographiée en pollution. On en tire diverses lois. On y applique des algo sur le pays via une cartographie de circulation et de taux calculé de pollution et de répartition de population et tu as un modèle sur lequel tu peux jouer avec des paramètres comme : je retire un million de diesel VW truqués : j'obtiens quoi en pollution et quelle surmortalité à la baisse ? Bien sur, VW ou autre vont raler sur : le sens du vent, il y a des critères pas assez représentés ou trop etc. On s'en fout ! On cherche un tendanciel. Conséquence de 1 millions de diesel VW polluant plein pot ? Réponse de 1000 à 5000 mors par an selon l'étude publiée par lemonde.fr - conclusion : la triche de VW a tué quelques milliers de français. Manque dans la citation du monde.fr le volume de malades pneumo liés à la triche. En général c'est un pour 5 donc là on cause de 15.000 malades à des (dizaines) de milliers d'€ chacun à la charge du contribuable. par an. Et les guignols pro VW : bon, OK, on peut passer à autre chose maintenant ?

          • Ca ne répond pas à ma question : comment est ce qu'on a fait pour attribuer 3000 morts par an au seul diesel gate, donc VW, et pas aux autres constructeurs ?

          • Oui oui, je sais lire :
            " Diesel gate : combien de morts rien qu’en France lui sont attribués ? "

            Gilles GREGOIRE 18 heures plus tôt

          • Manu, un topo de comment on fait en math / stats pour isoler un élément est vulgarisé dans mon post ci dessus - une fois isolé on peut travailler le modèle pour en extraire un ou des tendanciels. Je ne vois pas comment expliquer encore plus simplement. dsl

          • En quoi des stats pourraient refléter la réalité physique du phénomène ? On a trouvé un moyen de démontrer que les molécules de NOx retrouvées dans les poumons des victimes provenaient d'un pot d'échappement d'une VW concernée par le trucage du logiciel de gestion moteur ?

            Si oui, franchement, on est balaize...

          • Manu, tu as un problème avec les maths , les stats en particulier, l'algorithmique aussi. On se contre-fout de quel pot çà sort, ce n'est pas l'approche - l'approche : j'augmenter ou je retire un million de voitures diesel sur polluantes, çà donne quoi( en ne changeant pas les autres paramètres une fois le modèle établi) en évolution de la mortalité liées aux polluants que diesel => le modèle donne la réponse.

          • Non j'ai pas un problème avec les math, j'ai une vision pragmatique. Relier 3000 morts au diesel gate, donc à une marque en particulier, ça n'a aucun sens.

            Relier 3000 morts à la pollution en général oui probablement. A la pollution automobile, certainement pas.

            A moins qu'on établisse pour chaque victime les causes individualisées de sa pathologie. Autant on ne peut certainement pas dissocier une particule fine de VW d'une de Peugeot, autant il est probable qu'on puisse dissocier celle qui sort d'un pot d'échappement de celle qui sort d'une cheminée. Mais je doute qu'on fasse la démarche à chaque fois.

          • Et le Pinard,et le tabac,et la came,et l’obésité....vous croyez qu’à la campagne on meurt centenaire.....ahhh les Bobos

          • Mais le gouvernement français :
            - qui a bien encouragé le diesel pendant 30 ans (TIPP, récupérations de TVA, bonus)
            - puis qui a bien fermé les yeux
            - tout ça pour le chantage à l'emploi de Jacques CALVET à Carlos TAVARES
            est le PREMIER responsable de taux de dieselisation hallucinant de notre pays.

          • La tricherie à l'homologation était généralisée :
            – pneus gonflés à 4 bars
            – alternateur déconnecté
            – niveau d’huile sous le niveau mini pour baisser la conso
            – systèmes de dépollution limités à des plages qui ne gênent pas trop la consommation NEDC –> certes moins filou que le logiciel truqueur, mais le résultat était le même pour nos poumons.

            Sachant que les particules sont responsables de 60 000 morts / an en France,
            ce n'est pas aberrant d'arriver à 3000 morts pour un l'excès d'émissions.

  • Marre de ces déclarations marketing Tesla pour occuper l'espace et Twitter comme certains autres ...
    Avez-vous oublié que toute évolution technologique passe d'abord par des publications scientifiques validées par des pairs ?
    Ma ioniq à dépassé les 200 000 km et se porte comme un charme. Je pense que LG fait du bon boulot sans pour autant lire une news d'eux tous les mois ....!
    AP fait dans le publi-reportage Tesla permanent. C'est triste ce goût pour le spectacle de guignoles

    • 200 000 ? Il en reste plus que 1,4 millions pour que la comparaison soit significative.

      Tu prévois de les faire d'ici combien de temps ?

      • 200 000 km réels contre 1 600 000 en théorie.
        Mais pour un adepte, la parole de son gourou vaut plus que la réalité.

        De plus garantir 8 ans / 200 000 km une ioniq 28 kWh c'est garantir 1000 cycles.
        Quand garantir 8 ans / 200 000 km une TMS 100 kWh c'est garantir 333 cycles.

    • Vous confondez avancée technologique et scientifique. En l’occurence, tesla fait lui-même sa recherche technologique et est parmi les plus avancés en la matière. La preuve, leurs ventes et la performance des voitures. Donc, pas besoin d’une validation scientifique. En plus ces technologies sont propriétaires et donc il est hors de question de les faire valider par d’autres, pour cause de seçret professionnel. Maintenant, qu’une ioniq fonctionne bien, tant mieux, ce n’est pas le problème.

    • Bonjour,
      J'ai aussi une Ioniq qui a un SOH de 100% avec 50000km. Vous en êtes à quel niveau de santé de la batterie?

    • C'est oublier LE point important de cette nouvelle cellule.
      Vous vous focalisez sur votre intérêt personnel qui est la durée de vie quand la chose la plus intéressante de cette nouvelle est le Cobalt, dont l'extraction met en péril une population.
      Si en plus les nouvelles cellules augmentent en durée de vie alors le reste de l'industrie va devoir revoir sa technologie.

      • A vrai dire cette étude présente des cellules NMC532 donc à teneur en cobalt élevé comparé aux cellules actuellement utilisées sur les dernières génération de véhicules électriques.

    • Tesla a pris comme base de comparaison ses propres cellules qui sont mauvaises.
      Alors que ça fait très longtemps que LG tient deux fois plus de décharges 0-100%.

      Tesla ou l'art de transformer un retard en com positive : on vous promet que dans 5 ans on fera bien mieux que les LG d'il y a 5 ans... quel exploit !

      D'ailleurs Elon Musk va aussi TERRAFORMER LA PLANETE MARS, allez on y croit.....

      • Des cellules qui sont mauvaises mais qui font quand même les batteries qui tiennent le mieux, t'es pas à une c***erie près hein...

        Je te redonne un lien vers de l'info qui vient des clients et pas de la marque, et encore c'est sur la première génération de batteries : https://docs.google.com/spreadsheets/d/t024bMoRiDPIDialGnuKPsg/edit#gid=826479810

        Je ne doute pas que tu sauras vite l'oublier pour nous reposter tes habituelles news sensationnalistes de chez Moteurnature ou autres.

        Troll

        • Et bien ce document est très mauvais pour Tesla.

          On y voit que la tenue des batteries Tesla est une vrai loterie :
          - tous les points 2% en dessous de la courbe rouge ne vont même pas tenir 400 cycles
          - tous les points 4% en dessous de la courbe rouge ne vont même pas tenir 200 cycles

          Et c'est dans ce document qu'on y voit des batteries HS de 2012, 2013, 2014, 2015...
          Mais promis juré c'est seulement les premiers exemplaires, parole de MARGOULIN !

          • Et voilà encore une technique de troll dans toute sa splendeur, extraire 2 ou 3 cas particuliers pour tirer sa conclusion et surtout ne pas parler de l'écrasante multitude qui donne la tendance statistique. Quel guignol !

      • Tesla utilise des cellules NCA qui ont l’avantage de présenter une forte densité énergétique. Il est étrange de publier un article sur des futures cellules NMC pour Tesla avec une durée de vie « impressionnante » dont les caractéristiques sont en dessous des cellules NMC du marché.

          • lache nous, chriss echange des donnés interessantes, toi tu viens degeuler... degage tu pues de la gueule avec ton vomis

          • Une info vieille de deux ans sur les premiers exemplaires de Models S sortis ...
            Toujours aussi objectif et à la page Chouss !!!

          • Dans ce document on y voit des batteries HS de 2012, 2013, 2014, 2015...
            Mais promis juré, c'est seulement les premiers exemplaires, parole de MARGOULIN !

          • Merci Chris mais non. Je précise : tu sous entends dans ton post que Tesla est en NCA et qu'il est étrange (sous entendu : ils sont hors des clous) de les voir causer de NMC qui sont moins performantes en densité que les NCA contre une durée de vie supérieure. Alors qu'effectivement en VE, la densité ET une durée de vie raisonnable suffise
            complément : ma model 3 a une batterie qui va durer de 500 à 800.000 km avant d'être bonne pour une 2ème vie ailleurs. Ma batterie de model 3 est en NCA. Hors en me renseignant sur la prod exacte de Gigafactory je découvre que Tesla fabrique DéJA depuis quasi 3 ans des 2170 NMC ! Grosso modo, 90% de la prod des 2170 est en NCA mais 10% est en NMC pour les powerwall ! Donc Tesla connait bien ces 2 technos. Ce qui fait sens donc qu'ils développent les 2 technos de front !
            Ma question est donc : pourquoi es tu septique sur le NMC Tesla pour une model 3 ? La densité ? Exact. Mais les brevets maxwell semblent indiquer que des progrès sont réalisés aussi en NMC. Bref mon intérêt est dans la ou les raisons de ton scepticisme. Merci

          • Ce que je trouve étrange n'est pas que Tesla s'intéresse à des cellules NMC mais que cette publication indique une durée de vie extraordinaire alors qu'il ne s'agit ni plus ni moins que de cellules NMC532 qui sont utilisés depuis des années sur les véhicules électriques et la durée de vie de ces cellules est comparable avec celle présenté depuis plusieurs années par leurs fabricants (cf. donnée technique LG).
            Donc cela me surprendrais que Tesla s'intéresserais désormais à ce type de cellule en comparaison à des cellules NCA ou NMC622 voir NMC811

  • Ca fait 10 ans que les LiFePo4 ont plus de 2000 cycles et sans risque d'emballement thermique.

    Les Li-ion se mettent au niveau mais un peu tard : dans 5 ans on sera passé a des batteries solides plus légères, plus sûres et qui n'ont (quasiment) pas besoin de refroidissement.

    De toutes manières pour les robot-taxis de Tesla, ce n'est pas l'usure de la batterie le problème.
    L'autopilot aura envoyé le taxi s'écraser contre un mur bien avant que la batterie soit usée.

    • chaque chimie son usage, celle laest pour les hybride pour sa capacité de cyclage, insensibilité thermique, son coté safe. mais elle a une densité energetique plus proche du plomb que de la li ion.

      • Je suis en vie, donc non.
        Mais des clients (non vendeurs Tesla) sont intervenu sur AP pour dire que l'autopilot n'est pas au point et ne doit pas être activé.
        Par exemple Moshe est quelqu'un de mesuré (ni fanatique comme toi ni hater comme moi) il a l'air d'avoir ses raisons.

        • Chess
          vous perdez votre temps à répondre à ces bétises, je suis 100% d'accord avec vous Tesla c'est JApple ou Edison (à l'époque ou il piquait les idées de Tesla le vrai le génial Tesla) 5% d'idée 95% de marketing. Musk est comme Jobs un super vendeur et il a une super équipe de ... copieurs

        • Moi je conduis en Full Self Driving Tesla sur model 3. Je sais de quoi je parle. Il y a certes des bogues, il faut s'en méfier et donc l'utiliser exactement pour ce quoi il est destiné dans sa version actuelle. Là il est incroyable. Le week end dernier on a comparé un 3008-II équipé en aide à la conduite vs ma model 3. le PSA = au tapis - il n'hésite pas à écraser un cycliste qui ne serait pas pil poil dans le champs de détection avant. Entr'autres. PSA est loin très loin derrière Tesla dont le soft est mis à jour régulièrement.

    • Je me demandais où se situait la connerie dans ton commentaire, jusqu’à la dernière phrase.
      C’est déjà bien, tu as tenu jusqu’ici, tu fera mieux la prochaine fois :)

      • En réalité elle se situe bien en amont la c***erie, entre la chaise et le clavier pour être exact ;)

      • T'as encore besoin de te poser la question de savoir où est la connerie ?

        En général elle transparaît dès le pseudo

  • Et voilà un nouveau concept est né. Vous achetez votre première Model 3 prochainement puis dans 15, 20 ou 25 ans, vous en achetez une nouvelle mais sans moteur ni batterie, vous les récupérez de l'ancienne, du coup votre nouvelle Model 3 ne coutera que 12 000 €. Bah oui, il n'y aura plus d'aide.

  • En voilà une bonne nouvelle ! Qui laisse présager de l'utilisation plus réaliste des véhicules électriques. Mais, parlent-ils de recharges plus rapides ? Sinon à quelle puissance ?
    Parce que la puissance de charge jouera certainement dans la durabilité (si 'jeun' m'abuse) ! Tout comme les jeunes qui se bourrent de bouffes artificielles à provenance et qualité douteuse... (un jeune anglais devenu aveugle et sourd à ne manger que des chips et des saucisses).

    Pour fêter cela, je donne donc ma recette frugale qui fonctionne, du genre nourriture crétoise :
    - 4 légumes coupés finement et mis dans de la semoule humide / micro-ondes à 8, 6 mn.
    - tranche de hareng à midi, et, fromage de chèvre dans l'assiette de légumes le soir.
    - le plus de fruits possibles à toutes heures avec "un petit creux" ;
    - noisettes, cacahuètes, noix en en-cas...
    Entre les repas, BOUGER ENORMEMENT... en aimant toutes ses énergies et celles planétaires avec... de l'amour inconditionnel (sans plus aucune vue de catastrophes... vendues par les médias pour se "justifier").

    Histoire de réintroduire plus de bon sens responsable de soi en ce monde, si vite distrait ou égaré !

  • Bonjour à tous je pense que tesla n'est pas le seul à faire des découvertes sur se genre de sujet au Japon tout comme en Chine voir même en Corée ils vont en surprendre plus d'un ils ne faut pas oublier qu'eux aussi se sont des pays à la recherche d'une autre manière de concevoir un mode de déplacement propre et durable alors moi je dit d'attendre les bonnes nouvelles merci à tous

  • Super, bientôt la génération que "ceux qui n'auront qu'une seule voiture dans leur vie". Et en plus, une voiture propre

    • Ca n'arrivera jamais. Combien changent leur téléphone parce qu'il ne fonctionne plus ? Combien parce qu'on les a persuadés qu'avoir le nouveau modèle était indispensable ?

      • Le consommateur a le choix. j'ai gardé mon premier smartphone 7 ans. Changement de batterie au bout de 4 ans, ça m'a couté 12 € pour 3 ans d'utilisation supplémentaires. Ce modèle était à batterie démontable. Ceux d'aujourd'hui sont étanches et donc collés, ce n'est pas la même histoire.

        • meme collée tu peux la remplacer, y'a des magasins respectable pour ca... y'a pas que des margoulins ou des voleurs...

        • Un coup de décapeur thermique et tu peux tout décoler. Y'a rien de très compliqué si tu y vas pas comme un bourrin.

          Je viens de changer la batterie et l'antenne de mon S6

        • Même si la batterie est pas démontable par tes soins ça n’empêche pas d’aller la faire remplacer par un gars dont c’est le boulot.
          J’ai payé 50€ pour changer celle de mon iPhone 8, c’est pas la ruine pour le garder quelques années de plus

        • Je te comprend. Mon smart phone a 5+ ans (Samsung Galaxy S4) et fonctionne impeccable.
          Si tu veut smart phone avec batterie démontable regarde p.ex. FairPhone ou ShiftPhones.

        • L'étanchéité n'y est pour rien, le Galaxy S5 était étanche et avec une batterie amovible, le problème est dans la finesse (pour y ajouter une coque par peur de Peter le tel xD).
          Puis.. ça fais un moment que les tel sont suffisamment puissant pour tenir au minimum 5 ans sans être obsolète, mon S3 l'a fait, grâce au boulot de la communauté xda qui développe un support pour énormément de Smartphone.
          C'est juste pour convaincre le consommateur de changer au bout de 2 ans quand la batterie va commencer a fatiguer.
          Un conseil pour la durée de vie de la batterie, rester entre 85 et 15%, essayer de la recharger jusqu'à 100% ou la decharger trop l'usera plus vite vos mieux le recharger un peu dans la journée

      • Le téléphone a le même problème que les voitures, c'est toujours un problème de batteries!!!

        • Non le téléphone n'a pas de problème de batterie (le mien a 6 ou 7 ans, je ne sais plus, avec la même batterie), il a un problème de publicité, de mode, de statut social, et éventuellement d'inflation logicielle qui le conduit à une obsolescence préméditée. La voiture aussi, et ça continuera.

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Publié par
Michaël TORREGROSSA
Etiquettes : Jeff DahnTesla

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