Batteries de la Tesla Model 3 : une durée de vie de plus de 500.000 km selon Musk

DSL-1, parce que c'est l'excellent niveau de fiabilité qui ma agacé, sur mes thermiques entre 100k et 175k embraye, vanne egr faisceau électrique injecteur (2 marque differente) divers problème électrique moteur ( merci multiplexage) injecteur crayon à 500€ sans le montage. Hélice turbo avalé casse moteur à 106k pas pris en charge . Embrayage sur Crosswagon à 120k
+ les vannes egr, +debitmetre, les fap, depuis que l on veut rendre propre la voiture, plus de pièce donc plus de problème, les plus fiables c'était les 405 de l époque.

Tout cela me parait crédible sauf à le précipiter entre 2020 et 2030. Un peu pressé ce Monsieur Séba, non ?

D’après mon expérience personnelle que j’oppose aux bruits de couloirs, toujours hostiles au progrès, et qui se colportent beaucoup plus vite que les expériences réelles, je pense que Mus ne risque pas grand-chose à pronostiquer 1500 cycles de recharge pour la durée de vie d’une batterie. Je dispose d’un Outlander PHEV Mitsubishi depuis 2014 (déjà 5 ans d’âge dans 4 mois). Véhicule ayant donc une petite batterie de 12 KWh, comparé au VE qui sont au moins 5 fois plus capacitives et même presque 10 fois plus s’agissant de Tesla, et qui donc se rechargent environ 5 à 10 fois moins souvent les rendant superfétatoires au quotidien avec les faibles Km fais chaque jour. Mais je ne la recharge pas tous les jours en raison de mes déplacements irréguliers mais variables en distance de 30 à 50 km. La moyenne des recharges se situe au voisinage de 1,5 jours ce qui fait que j’ai fait entre 1000 et 1200 recharges à l’heure présente.
A l’origine, après une charge la jauge indiquait 52 Km d’autonomie électrique, aujourd’hui elle indique entre 46 et 49 km selon que je la recharge alors qu’elle est encore au moins au tiers de sa capacité ou que j’attends d’avoir atteint le minimum que je constate avec le démarrage du thermique pour prendre le relai. Je pense donc avoir perdu en près de 5 ans 7 Km d’autonomie sur les 52 d’origine, soit environ 13%. Je m’attendais à pire avec ce que je lisais et lis toujours à droite et à gauche sur la durée de vie des batteries. Pourtant celle de mon véhicule est un modèle ancien réalisée à l’époque du tâtonnement dans la fabrication des batteries de traction pour automobile (2012… j’ai attendu un peu avant d’acheter). Je ne crois donc pas que les batteries sont bonnes à recycler au bout de 1500 cycles de recharges. Je ne change de voiture que tous les à 10 ans et donc contrairement à ce que j’imaginais lors de mon achat de 2014 je ne changerai pas la batterie contre une neuve avant d’abandonner le véhicule, alors que je tablais sur une baisse des prix pour estimer qu’une si petite batterie ne coûterait alors presque rien. Quoiqu’elle puisse coûter dans 4 à 5 ans, cela n’a même plus d’importance aujourd’hui puisque je suis quasiment certain que je n’aurai pas à la remplacer. Un mot pour terminer, les 52 KM était bien réels, je les faisais contrairement aussi à une autre idée répandue sur les exagérations des notices constructeurs concernant l’autonomie, et le croiriez-vous, j’en fais toujours autant avec la batterie pleine d’aujourd’hui avec ses 46 km annoncés d’autonomie, car on apprend à piloter une électrique en bénéficiant au mieux du dispositif de freinage par régénération avec les palettes situées sous le volant, juste sous les doigts, une idée géniale qui fait que les freins mécaniques ne servent quasiment, jamais, mais c’est un autre sujet.
Cordialement,
Serge Rochain, Narbonne
http://astronomie.narbonne.free.fr/
http://a-p-s.cabanova.com/
http://iste.cabanova.com/
http://climso.fr