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Le PDG de Tesla a confié que sa berline Model 3 disposait de composants à la longévité impressionnante, dont des moteurs tenant plus d’1,6 million de kilomètres.
Les voitures électriques, hormis leur coût énergétique inférieur, font marcher leur argument d’une fiabilité supérieure (moins de pièces). Cependant, difficile de mettre des chiffres, mais Elon Musk a tenu à s’exprimer sur le sujet.
C’est sur son support favori, Twitter, que le patron de Tesla a livré ces données de longévité de sa Model 3. Selon ses propos, la berline dispose de « moteurs et carrosserie conçus […] pour une durée de vie de 1,6 million de km ».
Model 3 drive unit & body is designed like a commercial truck for a million mile life. Current battery modules should last 300k to 500k miles (1500 cycles). Replacing modules (not pack) will only cost $5k to $7k.
— Elon Musk (@elonmusk) April 13, 2019
Les batteries restent le talon d’Achille des électriques car elles perdent de leur capacité après un certain nombre de cycles de rechargement. Ici, Musk assure que les modules de la Model 3 supporteraient 1.500 cycles. Concrètement, les batteries dureraient « 300.000 à 500.000 miles », soit entre 500.000 et 800.000 km.
Combien coûte le remplacement de batteries ?
Prenons le cas d’un gros rouleur, les batteries ont fait leur temps après 600.000 bornes. Dans le même tweet, Mr Tesla estime un changement de modules « entre 5.000 et 7.000 dollars », soit 5.300 euros environ.
D’après mon expérience personnelle que j’oppose aux bruits de couloirs, toujours hostiles au progrès, et qui se colportent beaucoup plus vite que les expériences réelles, je pense que Mus ne risque pas grand-chose à pronostiquer 1500 cycles de recharge pour la durée de vie d’une batterie. Je dispose d’un Outlander PHEV Mitsubishi depuis 2014 (déjà 5 ans d’âge dans 4 mois). Véhicule ayant donc une petite batterie de 12 KWh, comparé au VE qui sont au moins 5 fois plus capacitives et même presque 10 fois plus s’agissant de Tesla, et qui donc se rechargent environ 5 à 10 fois moins souvent les rendant superfétatoires au quotidien avec les faibles Km fais chaque jour. Mais je ne la recharge pas tous les jours en raison de mes déplacements irréguliers mais variables en distance de 30 à 50 km. La moyenne des recharges se situe au voisinage de 1,5 jours ce qui fait que j’ai fait entre 1000 et 1200 recharges à l’heure présente.
A l’origine, après une charge la jauge indiquait 52 Km d’autonomie électrique, aujourd’hui elle indique entre 46 et 49 km selon que je la recharge alors qu’elle est encore au moins au tiers de sa capacité ou que j’attends d’avoir atteint le minimum que je constate avec le démarrage du thermique pour prendre le relai. Je pense donc avoir perdu en près de 5 ans 7 Km d’autonomie sur les 52 d’origine, soit environ 13%. Je m’attendais à pire avec ce que je lisais et lis toujours à droite et à gauche sur la durée de vie des batteries. Pourtant celle de mon véhicule est un modèle ancien réalisée à l’époque du tâtonnement dans la fabrication des batteries de traction pour automobile (2012… j’ai attendu un peu avant d’acheter). Je ne crois donc pas que les batteries sont bonnes à recycler au bout de 1500 cycles de recharges. Je ne change de voiture que tous les à 10 ans et donc contrairement à ce que j’imaginais lors de mon achat de 2014 je ne changerai pas la batterie contre une neuve avant d’abandonner le véhicule, alors que je tablais sur une baisse des prix pour estimer qu’une si petite batterie ne coûterait alors presque rien. Quoiqu’elle puisse coûter dans 4 à 5 ans, cela n’a même plus d’importance aujourd’hui puisque je suis quasiment certain que je n’aurai pas à la remplacer. Un mot pour terminer, les 52 KM était bien réels, je les faisais contrairement aussi à une autre idée répandue sur les exagérations des notices constructeurs concernant l’autonomie, et le croiriez-vous, j’en fais toujours autant avec la batterie pleine d’aujourd’hui avec ses 46 km annoncés d’autonomie, car on apprend à piloter une électrique en bénéficiant au mieux du dispositif de freinage par régénération avec les palettes situées sous le volant, juste sous les doigts, une idée géniale qui fait que les freins mécaniques ne servent quasiment, jamais, mais c’est un autre sujet.
Cordialement,
Serge Rochain, Narbonne
http://astronomie.narbonne.free.fr/
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http://climso.fr
4 modules : 2 gros à 7000 et deux petits a 5000 : 24000 euros, soit 300€/le kWh s’il parle de la 75kWh. Correct.
Pour un moteur électrique, la longévité n’est pas un problème. 500.000km est un minimum, mais en plus on peut changer les roulements de l’axe du rotor pour repartir pour à nouveau 500.000km.
Par contre pour la batterie, on peut faire 1.500 cycles, mais on ne sait pas sur combien d’années. Il se peut que la longévité peut atteindre 15 ans comme ça peut n’atteindre que 10 ans.
Perso j’attends que mon break atteigne les 250.000km pour changer pour une électrique. Et j’espère la garder 15 minimum, même sis je dois changer de cellules au bout de 10 ans. Les cellules sont à ~100€ le kWh en ce moment, mais dans 10 ans elle seront peut-être vers les ~75€, et donc largement moins que le prix du carburant pour 250.000km.
Bon, on va pouvoir reprendre les chiffres des campagnes de bashing sur la voiture électrique et rire un bon coup sur les arguments des antis VE qui s’agitent de plus en plus.
si je calcule cette voiture electrique est comme « gratuite » vu que je met 46000euros en 10 ans de carburant sur 320000 kilometres et 850e/de frais entretien annuel sans compter les pannes reparations etc???
savez vous si la version modely est aussi disponible sinon je prends celle ci direct.Je suis impatient…comme enfant avec le meilleur cadeau de noel de toute ma life. IMAGINEZsi en plus vous prenez des sous en proposant vos deplacements a d autres par blabla car ou autres…
et si elle tient aussi longtemps alors je vais meme gagner de l argent
et si j en prenais 2 direct pour en mettre une en « leasing » ?
ils sont forts faire une voiture qui vous fait gagner de l argent sur la durée
Nous avons la confirmation qu’une voiture électrique est l’investissement le plus censé actuellement. Une model 3 n’est pas plus chère qu’une Bmw série 3 équivalente et le réseau de supercharger est extrêmement efficace pour voyager. Actuellement , je voyage en Espagne et on ne perd pas de temps à recharger sur les super Chargers. Tout juste le temps de manger un peu et hop on repart. Quand tesla aura mis à jour les superchargers, on n’aura même plus le temps de manger son sandwich. On croise pas mal de tm3 en Espagne dont des portugaises sur les Chargers ou à l’hotel Pour la recharge à destination: bref voyager en Tesla model 3 c’est plus un problème.
Et pour longtemps si Elon dit vrai.
Pour colu-chess et consorts, merci d’arreter de dire des bêtises, je vous le garantie, c’est un immense plaisir que de rouler sur les autoroutes espagnoles, aux vitesses limites réglementaires en écoutant spotify dans sa model 3 en silence et dans une ambiance zen en profitant du paysage. Je ne connais pas de voiture mieux adaptée pour voyager de manière un peu plus écologique qu’un diesel.
Sachant qu’apparemment il y a 4 modules dans la batterie de la Model 3 et que c’est apparemment facile de remplacer le module ou les modules défectueux
A quand une garantie de 1500 cycles alors au lieu de 8 ans ? Ce serait un contre argument imparable à ceux qui prétendent qu’il faudra remplacer les batteries
Ce serait pas la présentation des résultats du premier trimestre la semaine prochaine? La diversion habituelle pour faire monter la bourse avant les mauvaises nouvelles!