Supertests voitures électriques : récapitulatif des consommations, autonomies, performances et temps de recharge (ajout BMW i4)

Commentaires

• bernard.v

  29 octobre 2022 à 09:06

  Pourquoi la Tesla Model 3 grande autonomie qui reste une référence en matière de VE ne figure pas dans ce comparatif ?

• TJL

  27 octobre 2022 à 11:49

  Pouvez vous confirmer que la BMW I4 e drive 40 a une autonomie supérieure sur route (516kms) par rapport à la ville (467 kms) ?
  Ou s'agit-il d'un switch involontaire ?

• Otsac

  28 octobre 2022 à 18:59

  Je possède une BMW eDrive 40. Je confirme que l’autonomie en ville est inférieure à l’autonomie sur route (le poids). Sur route, il est même possible de faire plus de 517km. La consommation peut être bien inférieure à 13kwh/100km, soit plus 600km d’autonomie.

• faisduvelo

  27 octobre 2022 à 10:49

  C'est sympa, mais ça donne envie d'avoir d'autres courbes :

  • l'autonomie gagnée / temps de recharge parce qu'à la fin, c'est ça qui compte.
  • la charge en C en fonction du niveau de charge (pour voir quel constructeur est à la pointe et qui est le touriste). Il est plus difficile de charger à 100 kW une batterie de 50 kWh qu'une autre de 100 kWh. Dans un cas, ça demande qu'elle accepte 2C, dans l'autre seulement 1C. La meilleure batterie serait donc celle qui a le meilleur score sur le 10-80% et/ou le 10-100%. Et on pourrait comparer les pics entre eux de manière circonstanciée

  Mais effectivement, il faudrait pondérer d'une manière ou d'une autre pour pouvoir tenir compte des conditions du test. On n'est pas obligé d'être exact et ça dépendrait encore du testeur, mais corriger en fonction de la densité de l'air, des pneus neige et de la température lors de la recharge doit pouvoir être estimé. Certains parlent de 20%, ça me paraît beaucoup, mais de mon expérience, c'est largement plus que 10%.

  Une base de discussion pourrait être de tout ramener à 15°C en ajoutant ou soustrayant 0.5% / °C de différence avec les conditions du test. Et au moins 2-3% pour les pneus neige.

  Mais de toute façon, la fonction n'est pas linéaire pour les temps de recharge : s'il fait un peu trop froid, la charge ne part pas tout de suite au maximum et si la batterie chauffe trop, elle va limiter le courant admissible, voire faire une pause. Dans ces conditions, c'est impossible d'établir le comportement de charge en fonction de la température sans connaître le logiciel qui gère la charge et l'enveloppe thermique de la batterie ainsi que sa capacité de refroidissement ou de réchauffage.

• Carotte

  2 octobre 2022 à 11:11

  L'intention est louable de comparer des VE en conditions réelles, mais en pratique, on voit bien les limites de l'exercice. Les voitures ne sont pas testées dans des conditions similaires et les résultats obtenus n'aident pas beaucoup le futur acheteur. Pour vous en convaincre, refaite un test de véhicule déjà testé à tout hasard, l'id3 en période d'été.

  Peut être que le plus réaliste serait finalement d'en rester à la consommation WLTP dans les comparatifs. Ou alors d'investir dans un vrai banc d'essais, avec une méthode scientifique. Mais il faudrait des moyens probablement hors de portée de AP.

• rauminet35

  14 septembre 2022 à 18:23

  Bonsoir,Dans le graphique "Autonomies selon le type de route", l'autonomie moyenne de la Tesla Model Y Performance (407 km) est inférieure à chacune des 3 valeurs (Route / Voie Rapide / Ville) qui ont servi à calculer cette moyenne ! Les maths ont bien changé !😁😂

• Glc69

  16 septembre 2022 à 19:15

  C'est exactement ce que je me suis dit (mdr)

  En fait, c'est 457 km en moyenne selon leurs tests : https://www.automobile-propre.com/essai-tesla-model-y-performance-les-consommations-autonomies-et-performances-mesurees-de-notre-supertest/

• CM

  19 septembre 2022 à 08:59

  C'est corrigé, merci.

• rauminet35

  19 septembre 2022 à 09:17

  😁