L’autonomie des voitures électriques interroge. Pour faire le point sur chacune d’entre elles, nous avons élaboré les Supertests Automobile Propre.
D’aucuns diront naturellement que l’autonomie est le Talon d’Achille de la voiture électrique. Homologuée sur un cycle de mesure WLTP et annoncée par les constructeurs, elle est le principal argument commercial mis en avant par les brochures. Mais dans le monde réel, tout change. Car une fois sur la route, les électriques se confrontent à de très nombreux facteurs qui peuvent faire varier fortement leur consommation, et donc leur autonomie. Il existe bien une autonomie moyenne, mais selon l’utilisation, les consommations peuvent varier du simple… au double.
Supertests de voitures électriques
notre protocole de test complet
Pour faire le point sur les capacités de chacune, nous avons donc décidé de mettre sur pied les Supertests Automobile Propre, en emmenant sur exactement les mêmes trajets et avec le même protocole de conduite plusieurs références du marché. Le but : pouvoir comparer les résultats. C’est ce que nous vous proposons ici, à travers différents graphiques que nous mettrons à jour à chaque Supertest. Et ce afin de pouvoir établir une hiérarchie entre les modèles que nous avons essayés.
Les modèles déjà essayés
Retrouvez ci-dessous, modèle par modèle, toutes les données que nous avons collectées en détail.
Renault Megane e-Tech EV60 Optimum Charge
- Essai – Renault Megane e-Tech : les consommations, autonomies et performances mesurées
- Essai – Renault Megane e-Tech : les temps de recharge et de voyage
Volkswagen ID.3 Pro Performance
- Essai – Volkswagen ID.3 : les consommations, autonomies et performances mesurées
- Essai – Volkswagen ID.3 : les temps de recharge et de voyage
Aiways U5
- Essai – Aiways U5 : les consommations, autonomies et performances mesurées
- Essai – Aiways U5 : les temps de recharge et de voyage
MG ZS EV
- Essai – MG ZS EV Autonomie Étendue : les consommations, autonomies et performances mesurées
- Essai – MG ZS EV : les temps de recharge et de voyage
Hyundai Ioniq 5 HTRAC
- Essai – Hyundai Ioniq 5 HTRAC : les consommations, autonomies et performances mesurées
- Essai – Hyundai Ioniq 5 HTRAC : les temps de recharge et de voyage
MG 5 Autonomie Étendue
- Essai – MG 5 Autonomie Étendue : les consommations, autonomies et performances mesurées
- Essai – MG 5 Autonomie Étendue : les temps de recharge et de voyage
Tesla Model Y Performance
- Essai – Tesla Model Y Performance : les consommations, autonomies et performances mesurées
- Essai – Tesla Model Y Performance : les temps de recharge et de voyage
Le récapitulatif des données
Vous pouvez, si vous souhaitez en isoler certaines, sélectionner et désélectionner les données en cliquant sur les légendes en dessous des graphiques.
Commentaires
Comme de nombreux commentaires le souligne pourquoi un tel parti pris contre l'iD3 en la faisant rouler en pneus neige?
Alors que pour la mégane, vous n'avez pas trainé à refaire un test pour ameliorer les 1er chiffres qui étaient embarrassant pour Renault?Quel est le but de fausser les resultats alors que les gens ont besoin d'aide pour passer à l'electrique?
Votre site est très bien car grâce à vous j'en suis à mon 2ie VE mais dés que il s'agit d'encenser Tesla et Renault, vous êtes partant et des que il faut taper sur les autres vous êtes aussi partant c'est dommage car votre site et vos differents forums son excellent,
c'est d'ailleurs là bas que il y a souvent la vérité contrairement à certains de vos articles.
L'idée est bonne mais les tests sont trop inéquitables pour ne pas critiquer la synthèse comparative qui en est faite ici.
D'un coté une ID3 qui fait les tests en hiver avec des pneus neige (même pas précisé ici), de l'autre une Tesla testé en plein mois de Juillet dans des conditions qui sont idéales. Pour ma part j'ai presque 25% d'écart entre hiver pneus neige et été pneus été par temps chaud...
Y a t-il un test de la ID3 prévue cet été où Tesla n'a pas payé pour ça ?
Ce genre de test est intéressant dans l'absolu, en parlant des technologies, absence éventuel de refroidissement batterie, eventuel optimisation sur le chauffage, ecart chaud /froid, les conditions de charge etc) on pourrait avoir des comparatifs des commodités/technos favorable/défavorables présentes ou non. Mais comparer des valeurs absolues de tests pas comparables c'est malsain.
La technologie 800v est possédée par VW, Stellantis.... mais ils vont la garder pour les modèles haut de gamme très chers.
Pour moi c'est une énorme erreur dont ils vont subir les conséquences...
On peut rêver ...
Imaginons un constructeur qui propose une citadine avec une batterie de 200 kwh, une conso de 10 kwh/100 et 1h pour recharger de 10 à 80%
Sur plusieurs rubriques de CE test, le véhicule sera irrémédiablement classé en queue de peloton !
Est-ce que ça en fera un mauvais VE pour autant ?
La critique est facile, l'art est difficile.
AP a fait, ils ont dit !