Tesla ouvre son réseau de superchargeurs pour la première fois en France aux véhicules « non Tesla » avec le lancement de 16 stations pilotes.
Grande promesse d’Elon Musk, l’ouverture des superchargeurs à tous les véhicules électriques se concrétise en France. Depuis ce lundi 31 janvier, à 14 h, 16 stations du constructeur américain sont accessibles à tous les véhicules électriques « non-Tesla » dans l’Hexagone.
Pour Tesla, l’ouverture de ces 16 stations françaises constitue l’extension d’un programme pilote initié aux Pays-Bas en fin d’année dernière. Sans échéance fixée, ce dernier doit permettre de réaliser les derniers calibrages avant une ouverture plus large du réseau.
Les 16 stations pilotes de Tesla sont réparties dans toute la France.
L’application comme clé d’accès
Comme aux Pays-Bas, c’est l’application mobile du constructeur qui permettra aux utilisateurs extérieurs à la marque de se connecter sur les bornes du réseau. Il faudra donc la télécharger et créer un compte pour accéder aux superchargeurs Tesla.
Côté technique, seuls les véhicules électriques (ou hybrides rechargeables) dotés d’un connecteur de charge rapide Combo pourront y accéder. Sont donc exclus tous les véhicules intégrant le standard CHAdeMO comme la Nissan Leaf ou le duo Peugeot iOn/Citroën C-Zero.
Des tarifs variables en fonction des stations
Naturellement, le prix des superchargeurs pour les utilisateurs « non Tesla » est plus élevé que celui appliqué pour les propriétaires de la marque.
En matière de tarification, Tesla communique sur un prix moyen de 0,57 €/kWh qui pourra fluctuer en fonction de la station choisie. Les utilisateurs réguliers pourront aussi souscrire à une formule d’abonnement. Facturée 12,99 €/mois, celle-ci permet d’accéder à un tarif préférentiel de 0,40 €/kWh en moyenne.
Comme pour les propriétaires de la marque, Tesla appliquera également des « frais d’occupation injustifiée » si le véhicule n’est pas rapidement déconnecté une fois la charge terminée (0,50 à 1 €/min).
| Abonnement | Prix kWh | |
| Avec abonnement | 12,99 €/mois | 0,40 €/kWh |
| Sans abonnement | – | 0,57 €/kWh |
Aussi en Norvège
Au-delà de la France, Tesla a également ouvert ce 31 janvier une quinzaine de stations pilotes en Norvège. Un programme qui devrait prochainement s’ouvrir à d’autres pays. À en croire le site internet du constructeur, la Belgique et l’Allemagne devraient prochainement intégrer l’expérimentation.
Un réseau dont l’extension peut être consultée sur une carte interactive présente sur le site du constructeur.
Superchargeurs pour véhicules « non Tesla » ouverts en France
- Angoulême – 8 Superchargeurs V3
- Blois – 16 Superchargeurs V3
- Buchelay – 8 Superchargeurs V2
- Labouheyre – 8 Superchargeurs V3
- Laxou – 28 Superchargeurs V3
- Le Mans – Saint-Saturnin – 20 Superchargeurs V3
- Les Herbiers – 8 Superchargeurs V3
- Lorient – 8 Superchargeurs V2
- Montélimar – 16 Superchargeurs V2
- Montluçon – 8 Superchargeurs V3
- Périgueux – 8 Superchargeurs V3
- Rivesaltes – 20 Superchargeurs V3
- Salaise-sur-Sanne – 20 Superchargeurs V3
- Valenciennes – 10 Superchargeurs V2
- Vélizy – 16 Superchargeurs V3
- Vierzon – 28 Superchargeurs V3
Commentaires
La charge aux bornes du réseau TESLA est facile et efficace pour les voitures de la marque ( je me branche, cela charge rapidement et le paiement se fait automatiquement, sans passer par une application).
Pour les voitures non TESLA, passer par une application va prendre plus de temps, parfois beaucoup plus quand votre téléphone met du temps à trouver du réseau. Les propriétaires de TESLA qui utilisent parfois IONITY ( c'est parfois plus pratique sur autoroute d'utiliser le réseau IONITY dont les bornes sont assez souvent dans des aires de repos, cela évite de sortir de l'autoroute) peuvent le confirmer : les charges sur le réseau TESLA sont vraiment facile et rapide.
Ce préambule pour étayer mon avis : il est à craindre que le réseau TESLA soit, dans un premier temps, vite saturé par les véhicules non TESLA. Mais je pense que les revenus engrangés permettront rapidement à TESLA de développer encore plus son réseau, que ce soit en nombre de stèles par station, en puissance de chaque borne, en nombre de station et en positionnement des stations. TESLA ne sera plus contraint de mettre ses stations dans les parkings d'hôtel, solution à mon avis choisie pour diminuer les frais d'installation, mais pourra, comme il commence à le faire, installer ses bornes sur les aires d'autoroute ou les voies rapides. Les grands axes de circulation seront privilégiés, aucun intérêt d'installer des stations pour le trafic local.
Pour conclure, il est possible que cette ouverture à tous les véhicules ait un effet bénéfique, par un développement rapide et important du réseau TESLA, qui profitera à tous, propriétaires ou non de voitures TESLA, et à TESLA : de nombreuses stations bien occupées avec un tarif lucratif, je vous laisse estimer le bénéfice pour Elon MUSK...Une estimation rapide : une borne 250 kW utilisée 12 heures par jour, cela donne environ 3000 kWh livrés, avec un bénéfice de 20 centimes pour les voitures TESLA et 40 centimes pour les voitures non TESLA. En faisant une moyenne de 30 centimes de bénéfice, cela fait par borne 900 euros par jour, pour 1000 bornes ( grosso modo le nombre de bornes actuelles) 900 000 euros par jour, pour 10 000 bornes si le réseau est développé, 9 M€ par jour...Qui peut encore penser qu'Elon MUSK ouvre le réseau TESLA par bienveillance pour les malheureux conducteurs de voitures non TESLA qui ont des problèmes de charge? A 3 milliards d'euros par an, le compte est bon!
Tesla a mis les stations sur les parkings d'hôtels pour que les gens aient des services pendant l'attente. D'ailleurs, il n'y a qu'en France qu'ils ont fait un accord avec un groupe hôtelier. A l'étranger, elles sont par contre toujours bien pensée avec des toilettes et des restaurants à proximité. Je recommande par exemple la station d'Imperia (musée sur l'huile d'olive, restaurant italien et boutique gastronomique) ou celle de Varazze près de Gênes. Elle est sur la Marina au bord de l'eau. Les enfants et ma chérie adorent cette pause. :-)
L'ouverture des stations est effectivement aussi pour rentabiliser l'investissement. Si le réseau tient, cela permettra aussi de donner une solution de recharge de qualité à beaucoup d'automobilistes pour un prix qui me semble tout à fait justifié. La fiabilité et la simplicité sont au rendez-vous.
Même si je pense qu'ils ont fait leur calcul et Tesla est en général dans le juste, je ne sais pas s'ils feront 3 milliards, c'est optimiste. Mais 1 milliard sera quelque chose de très intéressant pour eux. :-)
Mon estimation à 3 milliards, c'est un calcul à la va-vite sur un coin de table...je n'ai aucune certitude sur le montant, mais si les VE se développent comme prévu, on n'en sera pas loin.
C'est vrai qu'il y a des services possibles quand les stations de recharge TESLA sont sur des parkings d'hôtel, mais généralement je n'utilise que les toilettes pendant les 15 ou 20 minutes de recharge, avec une petite gêne du fait de m'y rendre sans que l'hôtelier soit rétribué pour cette utilisation gratuite. En ayant rechargé une cinquantaine de fois dans ces stations, je n'ai pris un repas que deux fois et un en-cas qu'une autre fois : je ne sais pas si les hôteliers sont satisfaits de ces implantations de bornes et si ils y trouvent un intérêt financier.
Je pense qu'ils touchent un loyer sur des places de parking qui seraient vides. C'est une rentrée d'argent sûre. Après, il y a des consommations et des nuitées en plus, c'est certain. Mais combien, je n'en sais strictement rien.
Bonsoir à tous,
personne pour remarquer que le SUC de Lorient faisait déjà parti des SUC saturés en été? A moins d'une prévision d'agrandissement, c'est ballot...
Ionity va devoir revoir ses prix !
C'est bien la concurrence !
Du coup à cause de cela, ma prochaine petite citadine ne sera pas une tesla !
J'étais samedi après-midi à la station de Mulhouse. 8 stèles. Toutes occupées et 4 voitures qui faisait la queue pour charger. Je pense qu'ils sous-estiment la demande. Quand en plus il y aura des hybrides qui chargent à 11kW, le réseau Tesla sera inutilisable.
Tesla va vendre 500 000 voitures en plus en Europe cet année. Leur réseau est déjà à la limite rien qu'avec les Tesla.
4 voitures qui attendaient : combien de temps à durer l'attente? A mon avis, une charge durant entre 15 et 20 minutes, avec 8 bornes, cela fait un départ de voiture toutes les 2 à 3 minutes, soit pour 4 voitures qui attendent, 10 à 15 minutes d'attente. C'est encore acceptable, mais cette station sur un parking d'hôtel devrait rapidement complétée par une autre station de 24 bornes à 350 kW dans une autre de repos d'autoroute à proximité : avec une telle station, l'attente ne devrait être que de une minute ...
Elles ont attendue 10-15 minutes. La station s'est remplie d'un coup et la puissance s'est divisée par deux au moment crucial : les dix premières minutes de recharge haute puissance. Après on charge de toutes les façons à 70kW voire moins, donc 2x65 kW font 125 kW, la puissance nominale de la paire de borne. Après 3-4 voitures sont parties en quelques minutes et elles ont pu charger.
Ma remarque tiens surtout au fait qu'on est hors période de grand départ et de grand déplacement. Beaucoup de belges et de hollandais passent par là.
Concernant les nouvelles stations, on va voir. J'espère que vous dites vrai. Une station est prévue à Colmar. Néanmoins, celle d'Alexandria est en prévision depuis 2018. Je pense qu'il y a des soucis ou des impondérables hors de leur contrôle comme les permis de construire.
La bonne nouvelle de ce début d'année !
Celui de Montélimar m'intéresse particulièrement, surtout qu'il n'est pas loin d'un Ionity où je me suis déjà arrêté, et dont j'ai trouvé le tarif exorbitant (surtout avec ma Niro qui ne charge "que" à 77 kWh, et donc la facturation à la minute est bien pénalisante par rapport à des VE plus récents).
A tester donc !