StreetScooter et DHL testent un filtre à particules sur des utilitaires électriques
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Associé au fabricant de véhicules électriques StreetScooter, DHL expérimente un dispositif de filtre à particules sur plusieurs de ses utilitaires électriques. Une initiative qui peut surprendre…
Et non ! Le pot d’échappement, dont est dépourvu tout véhicule 100 % électrique, n’est pas la seule source d’émissions de particules. Les systèmes de freinage et les pneumatiques ont aussi une grosse part de responsabilités. Nous en parlons peu mais le sujet fait régulièrement débat parmi nos lecteurs… Selon des chiffres publiés en 2018 par l’Observatoire de la qualité de l’air en Ile-de-France, 41 % des particules fines en suspension (PM10) émises par le trafic routier en Ile-de-France proviendraient des pneus, du revêtement routier et des freins.
C’est en partant de ce constat que la société Streetscooter, qui fabrique de petits utilitaires électriques pour le compte de la poste allemande, a décidé de s’associer au spécialiste de la filtration Mann + Hummel pour intégrer à son utilitaire un système filtre censé absorber les particules lorsque le véhicule roule. Intégré sous le châssis, le système ne vient pas amputer la charge utile.
Encore expérimental, le dispositif est testé depuis décembre sur 5 utilitaires StreetScooter de DHL, le tout associé à un ensemble de capteurs censés évaluer les performances du système de filtration. Si l’expérience est concluante, la poste allemande pourrait décider de déployer le système beaucoup plus largement. Affaire à suivre…
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Écrit par Michaël Torregrossa
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Bonjour,
Est-ce qu'on a des nouvelles de cette campagne d'essai ? qui à du finir il y a fort longtemps maintenant. Le système de filtre a-t-il été généralisé ?
Merci.
Il en a encore un pour les 10 ou 20 prochaines années, t'en fais pas pour ça.
Le coup des particules qui se reforment après le pot c'est quand même un peu gros. On a commencé à en parler quand les mesures ont démontré que les FAP étaient devenus si efficaces qu'ils abaissaient les émissions de particules à des seuils non détectables.
Du coup, pour conserver l'argument sanitaire qui justifie la taxation du diesel, il a fallu trouver un truc.
J'y crois pas un seul instant...
C'est un peu comme la mère Royal qui a remis sur le tapis l'argument de la pollution du diesel en mars 2013 et en chiffrant le manque a gagner fiscal de la taxation réduite du gasoil à 7 milliards le lendemain de l'annonce par la cour des comptes d'un trou dans les recettes fiscales dans l'exercice fiscal en cours de .... 7 milliards...
Pourquoi est ce qu'on ne parle jamais des conséquences de la présence de benzène dans l'essence ? Ses vapeurs augmentent de 60 % le risque de leucémie myéloïde chronique chez les riverains de station service.
D'ailleurs, les fiches de données de sécurité des essences (SP95/98, E10, E85) mettent en garde contre le risque cancérigène du produit lui même, alors que rien n'est à ce jour prouvé pour le gasoil (qui ne contient pas de benzène).
Difficile de s'y retrouver dans les arguments orientés des uns et des autres.
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