Lors du Mondial de l’Automobile, Automobile-Propre a pu s’entretenir avec Yves Bonnefont, Directeur de la marque DS. L’occasion de revenir sur l’arrivée de la future DS 3 Crossback e-tense et d’évoquer la stratégie d’électrification du groupe qui prévoit d’arrêter la sortie de nouveaux véhicules 100 % thermiques à compter de 2025.
« Le plan produit de la marque c’est que tous nos modèles, à partir de cette année, aient leur version électrifiée. Pure électrique comme c‘est le cas de DS 3 Crossback e-tense ou hybride rechargeable avec DS 7 Crossback e-tense » rappelle le directeur de la marque premium de PSA que nous avons pu rencontrer à Paris lors du Mondial de l’Automobile.
DS 3 Crossback e-tense : un TCO identique au thermique
« DS 3 Crossback e-tense c’est avant tout une voiture faite sur une nouvelle plateforme ; la plateforme multi-énergies du groupe (eCMP nldr) qui est capable d’offrir des motorisations électriques sans aucun compromis sur l’habitabilité du véhicule » indique Yves Bonnefont qui évoque un lancement « dans un an à peu près » et un coût global similaire au thermique.
« On travaille beaucoup sur la façon de rendre le prix au kilomètre tout compris comparable entre le thermique et l’électrique. L’électrique c’est quelque part j’investis dans une batterie et ensuite j’économise sur le carburant » souligne le représentant de DS qui liste les autres avantages de l’électrique : couple instantané, silence, absence de vibrations et une forme de « liberté de mouvement » alors que de nombreuse grandes villes songent à restreindre ou limiter l’accès à leur centre-ville.
Pour proposer une solution attractive, la marque s’appuiera notamment sur des offres en leasing ou en location longue durée. « Batterie + voiture. Vous avez l’ensemble disponible prêt à rouler pour un loyer mensuel. Ensuite, on aidera nos clients à calculer les économies qu’ils vont faire sur l’énergie pour leur permettre de se rendre compte que, sur le mois, c’est un budget équivalent entre l’électrique et un thermique » nous précise Yves Bonnefont.
En parallèle, la marque travaille également sur l’écosystème et le lancement de nouveaux services. « On sait qu’il y a des clients qui restent préoccupés par l’autonomie. On a une offre qui va leur permettre de pouvoir utiliser de manière occasionnelle un véhicule thermique s’ils en ont besoin » cite-t-il pour exemple.
Fin du thermique en 2025
« Chez DS, on va continuer à lancer un nouveau modèle chaque année » précise Yves Bonnefont. « Chacun de ces nouveaux modèles aura sa version électrifiée. Soit pure électrique, soit hybride rechargeable et quelque fois même les deux » précise t-il.
« A partir de 2025 , on va franchir encore une étape et on aura plus que des offres électrifiées. On arrêtera de lancer des motorisations purement thermiques pour ne lancer que des motorisations électriques ou hybrides rechargeables. C’est une stratégie DS qui s’appuie sur un certain nombre de technologie groupe. On a systématiquement une étape d’avance en matière d’électrification » conclut-il.
« un certain nombre de technologie groupe » ça pique un peu ;)
On se calme. Leur projet d’arnaque c’est au cas où les pigeons se laissent faire. Les temps ont changé. Tesla, les chinois qui se profilent, VW même qui pourrait tirer entre Tesla et PSA / Renault enter me de stratégie (on a en rumeur une VW ID à 25 /30 k€ TTC)
Si les pigeons ne se présentent pas en volume ben on aura comme sur la 508 des – 35% à tour de bras
En bref vous voudrez du VE faudra racker çà coûtera aussi cher donc vous hésiterez le marché décollera pas (de toutes façons on veut pas) donc çà nous donnera raison pour continuer le thermique. Stratégie stratégie..
« On a systématiquement une étape d’avance en matière d’électrification »…
Je suis mort de rire ….
« coût global similaire » … ou l’art de justifier par TOUS les moyens , un surcoût DEMESURE des VE !!!!
Désolé mais si la plateforme est identique, le VE n’a plus aucune raison de coûter + cher à produire.
Sachant que les 3/4 des pièces sont communes, montées sur la même chaîne, il faudrait démontrer qu’un moteur thermique, qu’une boite de vitesses, qu’un dispositif d’injection, qu’un démarreur, qu’un alternateur, qu’une ligne d’échappement avec métaux rares, coûtent moins cher qu’un moteur électrique , l’électronique de puissance et un chargeur, ce qui n’est PAS LE CAS !
Quant à la batterie, son coût unitaire (prix CATL ou Tesla/Pa,asonic) a baissé, au point d’être intégralement compensé par la prime de 6000€ .
Une hybride rechargeable revient effectivement + cher mais pas une « pur » élec .
L’économie faite sur le carburant DOIT bénéficier à l’acheteur, ET PAS au fabricant !
C’est au consommateur de mener la danse ! Perso, j’ai acheté une Zoé d’occasion à 9000 euro il y a deux ans et j’ai déjà fais 38000 km avec pour un coût assez faible. Je trouve que Renault a compris qu’un véhicule équivalent à une Clio était et est le bon choix pour une large diffusion. J’en suis ravi et je n’ai besoin ni d’un véhicule luxueux et de 200 à 400 cv. Je n’ai pourtant que 140 km d’autonomie mais ceci tous les jours… et je n’ai pas dépensé 1450 euros d’entretien comme sur la petite thermique de mon épouse. Bref, à vous, à nous de diriger la production et les ventes en achetant ce que nous voulons vraiment.
J’aime beaucoup ce blog et je remercie vivement les auteurs pour leur travail et la mise en ligne gratuite des articles, mais qu’est-ce qu’il y a comme fautes d’ortaugrafe/conjuguèson sur chaque article… Un peu de relecture avant de poster nous ferait moins mal aux yeux.
Le discours se résume à : comme vous allez faire des économies de carburant, eh ben vous paierez votre voiture + chère pour compenser.
On nous prend vraiment pour des billes, et les constructeurs ont (enfin) compris comment ils allaient faire encore +de beurre qu’avant.
Soyez certain que les modèles électriques vont pleuvoir d’ici peu.
Le prix des batteries chutera un jour ou l’autre, mais je ne suis pas sûr que le prix des voitures suivra.
Ils sont en train de nous faire admettre qu’une électrique coûte 10K€ de plus pour votre portefeuille, et une fois ce prix admis, c’est tout bénef par la suite. Un joli scandale se profile…..
La stratégie de PSA est simple : plus premium, plus cher, plus profitable.
L’électrification va leur offrir l’argumentaire marketing pour y parvenir.
L’électrique populaire, en volume, ce n’est pas leur intention, il vont le garder inaccessible aussi longtemps que la concurrence le permettra.
» Ensuite, on aidera nos clients à calculer les économies qu’ils vont faire sur l’énergie pour leur permettre de se rendre compte que, sur le mois, c’est un budget équivalent entre l’électrique et un thermique ».
Encore un qui n’a rien compris.
En effet ils ont surtout un temps de retard. Théoriquement un ve doit couter moins cher qu’in Véhicule thermique si on a un outil industriel efficace. Il semble que le retard pris par psa sur l’électrique soit patent. Renault prévoit une baisse des coûts de 30% sur la prochaine Zoe ce qui parait normal
Pour que le coût soit équivalent entre thermique et électrique, je ne vois guère qu’une explication : que la différence entre le coût carburant d’une thermique et le coût de recharge passe direct en bénéfice pour le constructeur.
Certes il y a une différence de coût de fabrication entre VT et VE, mais elle a tendance à se réduire vite.
Donc à coût identique, l’automobiliste ne gagne rien, le réseau de réparation morfle et le constructeur s’en met plein les poches. SI la voiture est fiable du moins. En cas de soucis, les réparateurs relèvent la tête, l’automobiliste trinque.
Une étape d’avance sur qui ?