Stigo, c’est un nouveau concept de mobilité urbaine développé par l’un des pères du Twizy. J’ai pu le tester en avant-première et échanger avec son créateur.
Peu de gens connaissent l’un des pères du Twizy : Alain Giraud. En fait, il existe plusieurs papa du Twizy : Alain Giraud, Yves Dubreuil, Laurent Fofana, François Leboine, et une maman Laurence Montanari.
Le Twizy est né en fait à Barcelone, dans le studio de design Renault. Retrouvez toute l’histoire de ce véhicule atypique dans cette interview d’Alain Giraud :
Aujourd’hui Alain Giraud est activement impliqué dans un nouveau projet : le Stigo, comme Style & Go. Un produit inventé par quatre estoniens. L’Estonie, pays d’origine de Skype et du premier réseau national de bornes de recharge rapide, fourmille de projet de véhicules électriques.
Le dernier né, Stigo, est un hybride entre la trottinette électrique, que nous pouvons facilement ranger dans un coffre de voiture, et un Solex électrique. Sa commercialisation est prévue pour juin 2015.
J’ai pu tester un démonstrateur du Stigo avec les caractéristiques suivantes :
– 17 kg, dont 6 kg de batteries
– Temps de recharge complet : 1h30
– 40 km d’autonomie à 25 km/h
L’objectif pour la version de série est de diminuer de 3 kg le poids des batteries, en réduisant l’autonomie à 20 km. Le design va être amélioré pour gagner quelques kilos. Le poids définitif sera de 11 kg.
La marque souhaite positionner son produit sous les 1 500 € sachant qu’une option pour des batteries autorisant 40 km d’autonomie est prévue. Le Stigo sera homologué pour la circulation sur route.
Pour rappel, et à titre de comparaison, un vélo à assistance électrique pèse entre 15 et 20 kg, avec un budget de 1 200 € et 1 600 € TTC (milieu de gamme).
Test du Stigo
J’avoue que mon quintal était parfait pour le test. Le petit diamètre des roues nécessite de bien vérifier le gonflage des pneus.
Vous avez besoin de faire quelques dizaines de mètres pour vous habituer la première fois à l’équilibre, surtout si vous n’avez jamais roulé en vélo avec des roues de faible diamètre. Passé ce bref délai d’apprentissage, le Stigo est bluffant, vous avez très vite des sensations de vitesse, avec une confiance de robustesse. Le freinage est de qualité.
Le pliage et dépliage du Stigo sont également très faciles. Le gain de 6 kg pour la version définitive sera appréciable, mais je n’ai eu aucune difficulté à le mettre les 17 kg du modèle actuel dans le coffre. D’autre part, deux petites roues (de Roller) situées à l’arrière permettent de transporter facilement le Stigo plié.
Soulignons enfin que le Stigo a gagné le prix EDF Pulse :
Le site officiel : http://www.stigobike.com/en
Elle sera disponible à la fin du mois Aout, et à l’essai dans nos magasins à Toulouse et Paris.
Eh si, ce projet voit bien le jour, elle sera chez mobilityurban à la fin de ce mois! Passer donc l’essayer
Désolé pour toi Taiou…
Après les avoir « accompagnés » et « conseillés » gracieusement -comme on dit- pendant plus d’un an je n’ai plus aucun contact avec l’équipe estonienne…et je doute que le produit sorte un jour en série…!!!!
J’ai beaucoup appris avec ce projet …en particulier qu inventer SKYPE ne donne pas forcement la légitimité et les compétences pour développer, industrialiser STIGO… ou, autrement dit, que les « nouvelles technologies de l’information » et « l’industrie lourde » n’ont que de lointains rapports en terme d’approche « business Model »..
Intéressantes les réactions, mais personne ne parle du revendeur en France ni du prix de ce bel engin.
I like this
J’en veux un pour aller me promener quand ma ZOE est en recharge, notamment dans les garages du réseau Renault qui sont généralement implantés dans des zones industrielles avec peu de commerce autour.
Je « like » l’interview d’Alain Giraud !
Avec l’espoir d’un Twizy II ;-)
Le solowheel ne nécessite pas d’assurance spécifique. Nous sommes considérés comme des piétons ou des cyclistes. Notre contrat de responsabilité civile suffit. Voir les infos générales sur le site de l’importateur exclusif pour la France, la Suisse, la Belgique et le Luxembourg. On trouve aussi sur ce site l’autorisation de prendre l’avion avec son solowheel en bagage à main en cabine. La batterie ayant une capacité < 200 Wh, cela est admis d'après la réglementation du transport aérien.
http://www.solowheel.fr/
La réalité : si je pose la question à mon assureur – la MACIF – ils vont sans doute "étudier" la chose et me faire payer plus tard quand même une assurance spécifique … (attendons que les premiers "sinistres" surviennent avec les roues électriques … et les assureurs ne manqueront pas de tirerla sonnette d'alarme et de presser l' Etat de légiférer !).
Si je me présente au comptoir d'une compagnie aérienne avec ma roue, je suis persuadé que je serai refoulé malgré tout, même si je montre les documents "officiels" autorisant les roues électriques en cabine ! (En soute, non pressurisée, il est obligatoire de dégonfler le pneu, et donc il faut prévoir sa pompe pour regonfler !!).
Je dois prendre le taxi puis l'avion Strasbourg-Bordeaux en mai pour une semaine de stage pour le boulot. J'aimerai bien emporter ma roue … mais que vais-je faire de celle-ci si malgré tout, je venais à être refoulé au comptoir ?! Y a t-il des casiers à bagages suffisamment grands pour y laisser un solowheel en consigne une semaine ? (je ne suis pas familier des aéroports …).
Les roues miniatures prédisposent à la chute et aux fractures si l’on ne roule pas sur un billard….
Trop rapide pour le trottoir, pas assez pour la route, pas un VAE, pas un 2RM, quoi donc?
Je vois mal les « jeunes » la-dessus. Et les personnes âgées non plus! Peut-être entre les deux, 45-55ans plutôt masculins? C’est des préjugés, et assez restrictif. Quoique, on tape en plein dans le pic démographique des baby-boomers.
Concept pratique et amusant. A suivre de près…
16 km/h. Un « upgrade » est disponible chez l’importateur officiel à Paris, permettant d’augmenter la vitesse à 20 km/h, voire 24 km/h en pointe. (Réservé à celles et ceux qui ont une bonne maîtrise de la roue).
Par expérience, avec dix mois de pratique intensive, je pense que 20 km/h est bien. Au delà, en cas de chute sur une irrégularité du bitume – les petits pièges du revêtement qu’on ne voit pas toujours – on risque de se faire vraiment mal en chutant à plat ventre ! Jusqu’à 20 km/h, on peut encore se rattraper en faisant des grands pas. (NDLR : le 100 m en 10 secondes pour les champions sprinteurs = 36 km/h).
Certains modèles sportifs chinois, clones du solowheel, permettent de dépasser 30 km/h !! Sur une seule roue, cela me semble un peu de la folie ! On peut se protéger en mettant casque, gants, coudières, genouillères comme un cascadeur, mais ces vitesses sont trop dangereuses pour aller sur la voie publique. A cette vitesse, un engin de 12 à 15 kg qui viendrait à percuter une personne, un véhicule, un cycliste … etc peut faire très mal !
A 16 km/h aussi … mais il faut avoir justement une conduite sûre, raisonnable, responsable, respectueuse des autres. On peut garder la sangle en main pour retenir l’engin en cas de chute si on n’est pas très sûr de soi.
J’aime vraiment le solowheel qui permet de se déplacer de façon très maniable, sur les trottoirs, entre les piétons, voire sur la chaussée, bien à droite, comme en vélo. Il me transporte partout facilement : courses, rendez-vous divers, loisirs, vacances …
Faites de la roue électrique, c’est génial !
Il faut écrire Riedisheim, banlieue de Mulhouse. Ce petit vélo-scooter est assez génial par sa conception : j’aime bien ! Mais je préfère quand même la roue unique de mon SOLOWHEEL !
NOTA : il existe maintenant des dizaines de clônes du solowheel, avec des autonomies théoriques jusqu’à 100 km ! Disons réellement 70 km à 80 km, ce qui est déjà pas mal !
Ce projet ne me parait pas avoir une cible d’acheteurs très claire.
Quelqu’un en bonne santé va acheter un vélo pour moins cher. Quelqu’un d’âgé ne va pas utiliser ce genre d’engin car 25 km/h sur ce truc me parait être assez dangereux, en plus avec les roulettes qui risquent de compromettre un virage.
Et évidemment pas question qu’il roule sur les pistes cyclables : pas de pédales. Donc ce sera 25km/h sur la route. N’importe quoi vraiment.
En parlant de ca,
J’ai croisé qqn de connu en soloweel ce matin à ridiesheim.
Homologué route donc trottoirs interdits ? 25km/h sur route, même en zone 30 on gêne la circulation, et côté sécurité, je trouve ça un peu moyen, non ? Je suis plus enthousiasmé par les concepts a une roue avec système inertiel, comme ceux de Toyota il me semble, où l’on est assis et qui dépassent également les 20km/h. Ou encore le crasy cart de rasor pour le côté fun !
Ce sont des engins comme cela qu’il nous faut pour inciter les gens à prendre les TC et ainsi désengorger les villes (y compris des pollutions inhérentes au VP).
En effet cela est efficace quand il y a des changements de mode. Cela permet surtout de pouvoir envisager d’atteindre des stations de TC plus éloignées des points de départ et d’arrivée et cela évite surtout les encombrements des TER par les vélos ou d’avoir deux vélos pour faire tout le trajet sans VP. C’est aussi appréciable pour les utilisateurs qui ne font pas toujours le même trajet.
Reste à ce qu’il soit considéré comme un vélo en France.
Concept très sympathique.
Homologué comme scooter => assurance, plaque et casque ou homologué comme « autre chose » type vélo à assistance => sans rien en sus de l’achat ?
Dans le second cas, cela deviens effectivement très attractif ;)
Tout d’abord, merci à Julien pour ces vidéos « efficaces »… Pour repondre aux 2 commentaires :
Un peu petit, certes, mais tout objet technique de mobilité est une somme de compromis…plus grand ? Plus lourd, plus cher, Moins compact… La priorité à été mise sur la compacité (le ranger dans un coffre)… l’attitude « crapaud sur une boîte d’allumettes » est vite oubliée tant l’objet est pratique
Pour les genoux dans le guidon ? La réponse est dans mon commentaire ci-dessus… Personnellement, je mesure 1m80 et je circule sans probléme…Julien I est peut être un peu plus grand que moi…
Sachez quand même qu’une version XXL pourra exister … Mais on perdra alors en capacité de « mise au coffre »….
Alors que je trainais ce matin sur le site de Stigobike justement, cet article tombe au bon moment !
J’ai une petite question à laquelle vous pourriez peut-être répondre : Quelle taille doit faire son conducteur pour ne pas que les genoux passent devant le guidon, parce qu’on dirait un vélo d’enfant quand même ? :)
J’adore le concept ! Il est un peu petit quand même, j’espère qu’on pourra monter la selle…