Stellantis détaille les premières caractéristiques de la base STLA Large, la plateforme qui sera utilisée par ses plus grands modèles électriques.
Mi-2021, Stellantis annonçait le développement de quatre nouvelles plateformes capables de couvrir l’ensemble du marché de la voiture électrique, et donc des besoins de ses marques, de la citadine au pick-up XXL. Après la STLA Medium, inaugurée par le nouveau Peugeot e-3008, voici la STLA Large.
Celle-ci va être utilisée par les plus grands modèles, sur les segments supérieurs D et E. Les silhouettes seront variées, avec des berlines, des crossovers, des SUV familiaux (pour les pick-up, ce sera la STLA Frame). Le groupe évoque déjà des véhicules avec des longueurs allant de 4,76 à 5,13 mètres. La grande flexibilité permettra de faire varier l’empattement de 2,87 à 3,08 mètres. La plage de garde au sol ira de 140 à 288 mm.
La STLA Large va d’abord être industrialisée aux Etats-Unis. Jeep doit ainsi l’inaugurer cette année avec le Wagoneer S, un grand SUV qui sera son premier modèle uniquement électrique. Dodge aura aussi un modèle sur cette base en 2024. La plate-forme sera ensuite utilisée par Alfa Romeo, Chrysler et Maserati. Au total, huit véhicules sur STLA Large seront lancés d’ici 2026. On note que rien n’est prévu pour l’instant chez DS et Peugeot. Le Lion avait pourtant évoqué cette base il y a un an avec le concept Inception.
La STLA Large pourra recevoir des batteries allant de 85 à 118 kWh. En fonction des véhicules, l’autonomie pourra atteindre 800 km ! La plateforme aura des architectures électriques de 400 ou 800 volts. La charge rapide promet de retrouver jusqu’à 4,5 kWh par minute avec la batterie de 800 volts.
À lire aussi Peugeot Inception Concept : le renouveau des lionnes électriques annoncé au CES 2023Les performances seront aussi notables du côté des motorisations, puisqu’un modèle promet déjà le 0 à 100 km/h en 2 secondes ! Le groupe explique que “les modules trois-en-un d’entraînement électrique (EDM) qui intègrent le moteur, le convertisseur de puissance et le réducteur de vitesse peuvent être configurés en traction, en propulsion et en traction intégrale”. L’onduleur de puissance utilise la technologie des semi-conducteurs au carbure de silicium pour minimiser les pertes de puissance. La puissance pourra être améliorée grâce à une mise à jour à distance.
Stellantis a pris en compte les évolutions à venir, la STLA Large pourra ainsi accepter “les futures technologies de stockage d’énergie lorsqu’elles seront prêtes à être produites”. On pense par exemple à la batterie solide. Comme c’est le cas avec la Medium, la STLA Large a été pensée et optimisée pour l’électrique mais pourra recevoir des moteurs thermiques ou hybrides, le but étant de générer un maximum d’économies d’échelle.
Si Stellantis, as prévu sur toutes ses plateformes STLA (S, M, L et F), la possibilité d’avoir le 800V, avec le plus de réutilisation de composant possible (genre 3 type de moteur, interchangeable A/R), onduleur commun, ça sera beau (bon par contre les voiture vont avoir le meme goût a force, difficile de les démarquer entre elles ….), mais attention au retour de baton …
Pareil comment (suivant quel procédé, genre giga presse) et où seront produite ces plateforme, vas etre un vrai challenge vu la taille du groupe et l’attachement des marques que possède le groupe au “patriotisme” local …
Ah aussi s’il pouvaient avoir une vraie appli qui marche et ‘est pas ridicule avec plus de 1à ans de retard …
Stellantis me semble déconnecté des aspirations des clients de la mobilité électrique. Au lieu de faire la course à l’autonomie, on voit bien avec la croissance (maturité) de la part des BEV sur l’ensemble des marchés que les clients recherchent avant tout des vhl plus abordables, capables de recharger rapidement (environ 15mn) et que 400km sur autoroute d’une traite permet de couvrir 80/90% des besoins réels. Annoncer 800km d’autonomie c’est bien pour l’égo mais c’est un combat dépassé et écologiquement difficilement justifiable…
A voir la courbe de charge des nouvelles plateformes Stellantis, leurs poids au final avec la batterie et leurs efficiences. D’importantes évolutions sont à prévoir dans un temps rapide, logiciels et des circuits bases tension 12V sont à prévoir, 48V et des bus de données. Pas de pièces faite avec des giga-casting ; mais l’onduleur de puissance utilise la technologie des semi-conducteurs au carbure de silicium pour minimiser les pertes de puissance.
La charge rapide à 4,5 kWh par minute avec une batterie en 800 volts, pas terrible. Carlos T n’a jamais cru à la voiture électrique. La STLA medium va sortir avec le Peugeot 3008 et l’on va bien voir le résultat. Je l’ai vue en vrai, l’intérieur ok, moderne…. L’extérieur, surtout l’arrière est bien trop massif.
Les dragsters ne servent à rien
800km d’autonomie non plus !
oui à la sobriété et l’efficience
oui à des batteries plus petites, qui chargent plus vite.
L’histoire a déjà montré que c’est plus intéressant.
Reste ceux – minoritaires – qui auront besoin de tracter, avec une conso démesurée.
Peut-être justement que dans ce cas les thermiques ont encore un rôle à jouer quelques années
Donc, en gros Stellentis persiste dans une plateforme polyvalente (avec son obsession de la continuation des thermiques), et qui donc sera trop lourde et peu efficiente, comme le sont déjà la STA small et la STLA medium !
Même BM , qui avait la même approche, revoit sa copie avec la “neue class” , tirant, lui, les enseignements de ses piètres performances des plateformes “polyvalentes”, sous prétexte d’économie d’échelle avec les thermiques .
Les plus performants en matière de plateformes polyvalentes, les Coréens eux même, ( Kona , Niro etc ), passent aux plateformes dédiées pour leurs futurs modèles, et ce n’est pas pour rien, surtout pour des marques , pourtant très présentes sur les marchés encore peu électrifiés , et ce n’est pas sans raison .
“On note que rien n’est prévu pour l’instant chez DS et Peugeot.”..*
EN effet plutot orienté sur la plateforme chinoise LEAP 3.0, !!
Quel est l’intérêt d’acquérir un dragster ?
Personnellement, je préfèrerai que les constructeurs annoncent des moteurs supers efficients avec une faible consommation (même sur autoroute).
4,5kWh par minute soit 270kW de puissance max
Donc en supposant que c’est sur la plus grosse batterie, ça fait une valeur C de seulement 2,29
Une Model 3 propulsion fait mieux avec 2,96, une LR a 3,33
La future Scenic aura 2,17 et la 3008 aura 2,19
Donc en vrai c’est bof bof
Déçu, personne pour vomir sur Stellantis…
Pourtant c’est une bonne nouvelle qu’ils s’y mettent enfin…. mais bon, c’est bien du stockage mais avec quels moteurs?
l’UE impose 100% de VE à partir de 2035, soit… en attendant une potentielle revoyure (prévue en 2026)…
Ne peut-on pas aussi nous imposer, “en même temps”, des limites réglementaires aux gaspillages énergétiques débiles, pourtant en plein développements ?
Le “0 à 100 km/h en 2 secondes” ??? Les 200/300/400/500/600cv, alors qu’aux USA les vitesses sont depuis fort longtemps très limitées et surveillées à moins de 120 km/h !
Ancien des constructeurs automobiles, j’ai mal à mon métier que j’ai beaucoup aimé, même si je ne faisais pas partie des “va-va-vroum’s”, mais à cette époque le “plaisir automobile” était encore Roi, bien que les crises pétrolières de 1973 et de 1978 (principalement financières et pas encore physico-chimiques des GES/CO2 comme aujourd’hui) avaient déjà douché (économiquement / au prix explosé des carburants) plus d’un projet performant !
Je désespère d’imaginer les conducteurs jeunes et/ou peu avertis accéder à des VE-VO de 5…6 ans d’âge (post LOA/LLD) à des prix d’achat alors “parfaitement raisonnables” et quasiment se retrouver avec une “F1” entre leurs mains !
Les développements de telles puissances et performances dynamiques ne peuvent plus perdurer : ils sont totalement à contre-courant de la nécessaire sobriété et de la résilience de nos économies mondiales déjà bien fragilisées. Pourquoi entretenir ces “rêves” illusoires d’achats-marketings (hors de prix !) alors que ce sont des “cauchemars” réels de grandes ampleurs qui nous menacent de plus en plus ?
0-100 en 2″, Verstappen n’a qu’à bien se tenir