Alors qu’à Paris, la hausse des prix du stationnement des SUV a été votée de justesse, à 54,55%, c’est désormais du côté de Bordeaux que ces mesures sont en cours de réflexion.
La réforme de la tarification du stationnement à Paris devrait voir le jour au 1er septembre 2024. L’heure de stationnement payante pour les véhicules les plus lourds passera de 6 à 18 euros du premier au onzième arrondissement, et de 4 à 12 euros de l’heure dans les autres arrondissement.
La mesure, qui vise avant tout la mode des SUV, pourrait entraîner des frais de stationnement significatifs, jusqu’à 96 euros par jour dans certains arrondissements et jusqu’à 144 euros dans d’autres, pour une journée de travail type de 9h à 17h. Elle a été mise en place pour motiver un maximum de citadins à abandonner leur SUV, au profit de mobilités plus douces, ou de véhicules moins envahissants.
Bordeaux pourrait faire de même. Le 18 janvier 2024, lors de ses voeux à la presse, le maire Pierre Hurmic a confirmé la volonté de mise en place d’une tarification pour les SUV. “Nous n’avons pas encore arrêté notre position, nous travaillons à une tarification différenciée en fonction du poids des véhicules à l’instar de ce que font d’autres villes”.
Cette idée s’inscrit dans le contexte ou Bordeaux envisage la mise en place d’une Zone à Faibles Émissions (ZFE), pour le 1er janvier 2025. Pour le moment, l’année 2024 est consacrée à de l’information, et aux modalités concernant cette future mise en place.
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L’écologiste Pierre Hurmic a été élu maire de Bordeaux en 2020. Il souhaite réduire l’impact de la pollution des voitures en ville. Son adjoint, Didier Jeanjean, a déclaré : « 70 % de l’espace est actuellement occupé par les automobiles à Bordeaux, alors qu’elles ne représentent que 30 % des usagers ».
Le maire de Bordeaux veut favoriser les modes de déplacement doux par exemple avec la création et le développement de quartiers piétons bornés, des zones où les piétons sont prioritaires et où les automobilistes ne sont autorisés à rouler qu’à une vitesse maximale de 6 km/h. L’objectif est donc de donner plus de place aux piétons, aux cyclistes, ainsi qu’aux transports en commun.
Les SUV étant jugés polluants et plus dangereux, l’élu écologiste Sebastiens Barles a donc déclaré auprès de nos confrères du Figaro : “Comme nos homologues élu.e.s écologistes de Lyon et Paris, nous défendons une surtaxe pour le stationnement des SUV qui polluent plus, émettent plus de CO2, prennent plus de place, sont dangereux”.
Avec la mise en place de restrictions sur le stationnement et la circulation des SUV dans les grandes villes, ne risque-t-il pas d’y avoir un impact économique pour les constructeurs automobiles ? De plus, cette mesure ne risque-t-elle pas d’être trop punitive pour les familles nombreuses, qui n’ont, pour certaines, que la possibilité de se déplacer en SUV ?
Devinez quel parti politique se frotte les mains en lisant ce genre d’articles? « Les politiques qui voyagent en voiture dans les voies de bus font voter les riches citadins pour faire payer les gueux qui n’ont pas les moyens de vivre en centre ville et pas envie de transporter leurs enfants dans des rames de métro bondées, dégueulasses voire mal fréquentées. Je prédis un gros séisme politique en 2027 et un sacré nombre de coups de pied dans le ***. Malheureusement cela se fera au détriment de l’écologie et de beaucoup d’autres choses. Il faut vraiment que les élites financières et politiques reposent les pieds sur la terre ferme…
C’est vrai que c’est plus simple de surtaxer les stationnements de voitures, que de construire un métro à Bordeaux …
Après, il ne faudra pas venir se plaindre de la faillite des commerces en centre ville, et de la prolifération des grandes zones commerciales, avec des parking…gratuits et, de plus en plus de bornes de recharge !
Bonjour à tous,
un détail me dérange dans votre article concernant cette mesure mise en place à Paris,
“Elle a été mise en place pour motiver un maximum de citadins à abandonner leur SUV, au profit de mobilités plus douces, ou de véhicules moins envahissants.”
Cette mesure ne s’applique pas aux habitants de Paris, qui possèdent des cartes de stationement résidents aux tarifs inchangés. Eux peuvent continuer d’utiliser un véhicule lourd sans surtaxe de stationement.
La vraie question est pourquoi le poids d’une Scenic électrique même avec la plus grosse batterie est elle tellement plus légère que le e-3008.
Ça risque d’impacter les ventes à moins qu’ils arrivent à convaincre les villes de remonter leur limite.
Pourquoi AP continue à distiller cette confusion entre SUV et véhicule lourd ?
Certains SUV font moins de 1600 kg , et certains VE lourds ne sont pas des SUV : EQS, ID7 ModelS, etc…
C’est tellement facile de s’inventer des ennemis. Pour certains c’est les SUV, pour d’autres les wokes, dans les 2 cas la définition est aussi personnelle qu’empirique, et montre la stupidité de l’étiquetage…
Avec ou sans votation à Bordeaux ?
Espérons que le modèle choisi sera plutot lyonnais que parisien, il sera plus cohérent…
“nous défendons une surtaxe pour le stationnement des SUV qui polluent plus, émettent plus de CO2, prennent plus de place, sont dangereux” Donc un SUV récent pollue plus qu’une citadine ou une compacte qui a 15 ans ? Curieux, mon SUV de 2019 a une vignette crit 1 alors que ma petite citadine de 2006 est en crit 2 (les 2 en pure essence).
Et ils sont plus dangereux en quoi exactement ? Toujours dans mon exemple, mon SUV freine 100 fois mieux que ma citadine et a également un freinage d’urgence.
Sinon globalement, il faudrait arrêter de parler de SUV mais de voiture lourde car ce sera le seul critère à Paris. Le poids ! D’ailleurs mon SUV fait 1595 kg à vide donc ne sera pas surtaxé, lol :)