Pour beaucoup d’automobilistes, l’idée même de mettre autre chose que du gazole ou de l’essence dans un réservoir est encore quelque chose d’assez obscur. Pour d’autre en revanche, c’est une pratique déjà ancienne dont l’objectif est généralement de réaliser des économies. Avec l’E85, la particularité est double : la facilité d’usage et le nombre potentiellement élevé d’utilisateurs. Explications
Un carburant moins énergétique que le sans-plomb
La principale caractéristique du superéthanol (E85) comparativement à l’essence sans plomb (E10), c’est son moindre pouvoir énergétique : autour de 6,5 kWh par litre contre un peu moins de 10 kWh pour l’E10. « Autour de 6,5 kWh » car en réalité cette valeur tend à augmenter légèrement en hiver, période durant laquelle l’E85 contient en réalité plus de sans-plomb (jusqu’à 35%) qu’en été (15% minimum). Rien d’étonnant donc à ce que la consommation d’une voiture alimentée même partiellement à l’E85 soit supérieure à ce qu’elle est habituellement à l’essence. Rien d’étonnant non plus au fait que le prix du litre s’affiche à un niveau sensiblement moins élevé que le prix de l’E10 même si la raison principale est surtout liée à l’exonération de TICPE sur le produit vendu.
Moins énergétique tout en étant beaucoup moins cher que l’E10, l’E85 n’en reste pas moins un carburant financièrement intéressant pour nombre de propriétaires de véhicule à essence, sans nécessairement installer au préalable un boîtier spécifique permettant de rouler sans contrainte à l’E85 en toute circonstance.
Les précautions d’usage
Pour qui possède un véhicule équipé d’un moteur à essence de moins de 15 ans, les précautions préalables à l’utilisation de E85 sans ajout préalable d’un boîtier spécifique peuvent pratiquement se résumer à l’affirmation suivante : éviter les situations extrêmes !
Moins énergétique que l’E10, l’E85 est à éviter à chaque fois que le moteur est utilisé à forte charge et/ou par temps froid (démarrage plus difficile et temps de chauffe du moteur allongé).
Les situations les plus courantes pour lesquelles on déconseillera l’utilisation de E85 sont les suivantes : trajets autoroutiers au volant d’un véhicule de faible puissance, température extérieure inférieure à 0°C, conduite sportive, trajet avec une voiture très chargée et/ou avec une remorque. Même dans ces cas de figure, il est toujours possible de rouler à l’E85 en prenant soin de limiter la proportion de E85 dans le réservoir à une valeur compatible avec le niveau de charge moteur, la nature du parcours envisagé et les conditions climatiques.
Autre précaution d’usage : éviter les temps de séjours excessivement longs dans le réservoir. Cette précaution d’usage s’adresse surtout aux petits rouleurs pour qui l’utilisation de E85 n’a en théorie pas grand intérêt étant donné les faibles économies en jeu.
Prius + E85
En parcourant les forums et autres sites internet sur lesquels la question de l’E85 revient la plus souvent, les témoignages sont aussi nombreux que variés. Du petit 3 cylindres essence alimenté partiellement à l’E85 au gros 6 en ligne gavé à l’E85 une bonne partie de l’année en passant par nombre de 4 cylindres d’origine japonaise, les utilisateurs font part de leur expérience personnelle, plus ou moins ancienne (plus de 10 ans d’utilisation régulière pour les pionniers, mais rarement avec le même véhicule sur la durée) avec peu ou prou les mêmes observations : démarrage plus difficile en hiver au-delà d’un certain pourcentage de E85 (au delà de 80%, les dysfonctionnements sont plus fréquents et la surconsommation importante, surtout sur les petits trajets à froid), surconsommation variant de + 20 à + 40% selon le modèle de véhicule et la proportion de E85 dans le réservoir.
Parmi les modèles les plus fréquemment cités déclarés comme étant compatibles avec l’E85 sans modification préalable : la Prius de Toyota. Bien que la part des propriétaires de Prius déclarant rouler à l’E85 demeure relativement faible, les témoignages sont assez nombreux en faveur de cette pratique qui a pour effet de diminuer encore un peu plus le coût kilométrique de la voiture qui compte déjà parmi les plus bas qui soit.
Comment évaluer la compatibilité de son véhicule ?
Les boîtiers permettant de faire rouler une voiture à l’E85 en sont la meilleure preuve : sur un véhicule à essence de moins de 15 ans, la seule chose qui importe vraiment, c’est la capacité du calculateur d’origine à enrichir le mélange air-carburant afin de prendre en compte la moindre densité énergétique de l’éthanol comparativement au sans-plomb.
Une information pas toujours simple à vérifier par soi même puisque pour un moteur donné, il existe parfois plusieurs versions de calculateur pour coller au mieux aux caractéristiques du véhicule.
A quelque rares exceptions près, ce qui ressort des investigations menées à ce sujet, c’est qu’une part importante des véhicules à essence en circulation peut rouler sans modification préalable à l’E85 jusqu’à 30% en mélange avec l’E10, y compris en hiver, mais toujours en prenant soin d’éviter les cas d’usage extrêmes cités précédemment.
Entre 30 et 60% de E85 en mélange, la stratégie du moindre risque conduit bien souvent à limiter l’usage aux mois de l’année où la température extérieure est durablement supérieure à 5°C.
Au-dela de 60%, il est généralement plus sage et surtout plus raisonnable d’opter pour l’installation d’un kit flex fuel homologué. Ce qui n’empêche pas certains propriétaires de grosses cylindrées ou de Prius d’affirmer rouler très régulièrement avec plus de 80% de E85 dans le réservoir…
Un carburant 100% made in France
Contrairement à l’huile de palme incorporée dans le gazole et dont la production participe à la destruction des forêts indonésiennes, l’éthanol incorporé dans l’essence sans-plomb est produit en France, principalement à partir de betterave à sucre cultivée dans le Nord de la France.
Une production industrielle qui n’a rien de très écologique en l’état mais qui s’avère être bien plus intéressante pour la balance commerciale française que l’importation de pétrole brut.
Malgré l’incorporation de 10% d’éthanol en volume dans chaque litre de E10 vendu à la pompe, la France reste à ce jour exportatrice nette d’éthanol vers l’Allemagne, la Suède et quelques autres pays européens.
En incitant davantage d’automobilistes français à rouler au moins partiellement à l’E85, on contribue donc à améliorer indirectement le bilan énergétique global de la filière tout en allégeant un peu le budget carburant des ménages. Quant aux émissions de CO2 produites par cet agrocarburant sur l’ensemble du cycle de vie, en dépit des controverses nombreuses qui persistent à ce sujet, les études les plus sérieuses menées jusqu’à présent aboutissent toutes ou presque aux mêmes conclusions : avantage E85.
Bonjour,
Je viens d’acheter une 3008 essence de 2018, quelqu’un pourrait-il me dire si je peux mettre du E85 (60 ou 80%) sans modification car j’ai peur que s’il y a une problème que la garantie ne fonctionne plus.
Les utilisateurs de E85 sans boîtier vous roulaient dans quoi???
Merci pour vos réponses
Merci Guillaume pour cet article très détaillé sur ce carburant mais on est sur Automobile propre et pas sur « Green Washing ma fumante ».
Le prochain article sera t il sur la meilleure façon de rouler avec de l’huile de colza pour friture?
J’en bave déjà…
Bonjour je souhaiterais prendre 1 voiture et même peut être plusieurs en location longue durée ou loa est ce que je peux mettre du e85?? Il y a t Il 1 risque ai je une garantie? Les concessions me disent que non! Mais quel est vraiment le risque pour moi ?? Pas de risque pour les moteurs d’après tout ce que je lis…
Bonjour. Cela fait 10 ans que je roule 100% E85 sur un jeep grand cherokee 5.2 v8 de 1994 et 70% E85 avec C5 2.0 16v de 2004. Aucun soucis hiver comme été. Surconsommation 0.5l pour le jeep et 0.2l pour la C5…. 10 000km par an avec chaque véhicule.
Pour rappel, l’E85 n’a pas le même montant de taxe. Tous comme l’huile dans un moteur diesel. ça fonctionne, mais c’est pas trop optimisé pour celui-ci.
Ne voir que le prix du carburant mis dans un véhicule, c’est bien trop restrictif. J’ai l’impression que l’on fait tout pour ne rien changer à nos habitudes.
Revoir la mobilité devrait avoir plus d’impact.
Je l’utilise également sans modification, à hauteur de 50-60% d’E85 (réels) sur un 2L Turbo Renault (Moteur F4RT) depuis 14 000 km sans signe d’aucun problème (aucun voyant, aucun manque de puissance, aucun bruit douteux) à part un démarrage en plusieurs fois par températures négatives (2 démarrages dans ce cas).
Bonjour.
2 ans et 25000 km avec une passat W8 de 4L. A part le voyant moteur, qui disparaît quand on remet du 95, aucun problème …
Surconsommation entre 20 et 25%.
Bjr je roule personnellement depuis 10 au e85 sur au moin 20 véhicules différents tous essence d origine mais plutôt 6 cylindres donc je mais mon expérience sur le bio éthanol sur la table tous les véhicules injections moin de 10 an sa marche nickel il faut y aller progressivement sans boitier ni reprogramation vous commencer pour habituer votre calculateur moteur à injecter automatiquement plus de carburant 15% e85 85% essence en premier 35% e85 65% essence en deuxième 50% e85 50% essence en troisième 75% e85 25% essence en quatrième et 100% e85 en cinquième fois et voilà votre voiture reprogrammer toute seul à l e85 sur tous mes véhicules jamais eu de souci au préalable changer vos bougies en irridium et filtres à essence et cet parti pour rouler pas cher
Je roule en E85 sur ma prius 2 de 2007 depuis deux ans que je l’ai et aucun souci. J’ai du faire un plein d’essence pour mon contrôle technique qui sera vendredi pour éteindre le voyant défaut moteur qui ne passe pas au contrôle, mais tout va bien !
Bien bel article … mais hélàs pas un seul mot sur la pollution … de la part d’un site écolo, ça fait tâche
La pollution aux aldéhydes cancérogènes certains: oubliée
la pollution à froid oubliée et pourtant : explosion des aldéhydes (4000% selon les tests du JRC), des particules (éthanol imbrulé), génération de CH4 (300%), CO au delà du seuil d’homologation (ey pourtant au SP c’est déjà vachement tolérant : 15 fois plus)
Dispense des boitiers Flexfuel du test de pollution à froid ‘alors que les véhicules flexfuel y sont soumis) : oublié
Pour rafraichir vos neurones écolos: lisez plutôt http://blogs.caradisiac.com/pollution-automobile/consultation-publique-homologation-6678868.html
Vais pas me faire des amis, mais j’hallucine qu on utilise les terres arables .. pour « produire » de l’energie !
cerise sur le gateau .. comment indexé la production denrée alimentaire sur le petrol
A mes yeux, c’est totalement anti ecologique …
Bonjour.
Voici l’éclairage d’un utilisateur averti de E85 depuis… 2008
Avec ma femme et mon fils
Avec une C5 2.0l de 2004.
120.000 km avec 80% d’E85
Avec une C4 1.6 80.000km 100% E85
Avec une Fiesta 40.000km 100%
Une autre Fiesta ne supportait pas (Broutte)
Fiesta actuelle de 2011 50.000km à 70%
Scenic 2.0l 50.000km 100%
C-Max 1.8 70.000km à 100%
Picasso C4… je seulement à 2.000km à 100%
Jamais de cassé de soupape, bougie, ou autre.
Seule réserve on monte progressivement en % si il y a un problème de carburation, on revient au pourcentage précédent.
Sinon, on continue jusque 100%, même voyant allumé. (RARE)
Les carburants, c’est comme les batteries de VE ; l’énergie stockée est fonction de la MASSE et non du volume !Annoncer une conso en litres/km est une pure ineptie (pour rester poli).
Pour info, j’ai un ami qui roule en C1 100% E85 sans boitier… j’y aurais pas cru si je ne l’avais pas vu :p
Sur une VW Polo 1,2 TSI 90 cv de 2016, j’en suis actuellement à 70% d’E85 . Aucun problème à signaler, consommation mixte 6,7 litres au 100 (environ +10%).
L’éthanol ne pollue pas avec des gaz toxiques et des particules comme l’essence et le gasoil. Il produit du CO² et du gaz formaldehyde, hélas cancérogene comme de nombreux gaz d’échappement du gazoil et de l’essence: http://www.cancer-environnement.fr/302-Formaldehyde.ce.aspx. Au total, le gaz d’échappement de l’éthanol est moin toxique et cancérogène que celui de l’essence et du diesel, et moins nuisible à la santé (poumons, artères, foie, etc.). Je roule à l’éthanol à 90% sans kit avec une VW 5 cyl. 2.4, 170 cv, depuis 2 ans, sans problèmes, avec une surconsommation de 10%. J’ai aussi une C-zéro électrique, qui est ma préférée, de loin.
Bonjour.
10 ans avec du E85 sur une 2cv (gicleur plus gros et allumage électronique)…..
Aucuns soucis en 50 000 km
J’ai vécu une panne qui à nécessité de changer tout le système de distribution d’essence sur une Prius (3500 euro se pièces!!) alimenté à l’éthanol . Après un plein d’ethanol , la voiture s’est mise en défaut et n’a jamais voulu démarrer (mème en pur electrique !!!)
On se retrouve bien seul face à tous ceux qui dans les forums y vont de leurs certitudes et Toyota qui rappelle que l’éthanol n’a jamais été validé comme carburant sur ses moteurs .
Comme si ca suffisait pas on se retrouve quand on expose son expérience avec ceux qui vont jusqu’à nier l’association éthanol – panne .
Moi j’en conclue que quand tu n’as pas les moyens de mettre l’argent du carburant homologué par le constructeur , tu roules pas . Il reste moto, scooter, velo , trottinette , marche et au pire les transports en commun
Que vient faire un tel sujet sur ce site ? Je rêve ou quoi ? Très déçu par cet article totalement hors sujet.
Je reprogramme des voitures depuis un bon moment pour la puissance ou autre,fap,egr etc ( bi-cartographie automatique pour rouler à l’éthanol) également …quand j’entends dire par certain qu’on peut rouler à l’éthanol sans reprogrammer le calculateur ou autre …je vous assure que ça va leurs faire bizarre quand la facture de réparation va tomber ! Les voitures avant 2005 petit soucis parfois de démarrage par temps froid même reprogrammer ( normal calculateur ancienne génération ) après 2005 si vous avez converti votre voiture par une reprog et que vous avez des soucis de démarrage c’est tout simplement que la cartographie ( programme ) est pas bon !
Dan tronic reprogrammation ( Facebook )
0761218061 pour plus infos ..
Mes salutations