La Renault Zoé sera proposée dès le mois d’avril dans une formule intégrant l’acquisition de la batterie. Une petite révolution pour la marque au losange !
Imposée par le constructeur dès la sortie des premières Zoé, en 2013, la location batterie obligatoire ne sera bientôt plus qu’un lointain souvenir. Achat intégral ou ancienne formule… Renault offrira désormais le choix à ses clients. Selon une information envoyée aux concessionnaires que nous avons pu consulter, le constructeur vendra sa Zoé avec sa batterie dès le mois d’avril. Une décision qui devrait mettre un terme à des années de débats autour de la formule de location imposée par le constructeur.
Alors que l’offre concurrente se multiplie, il s’agit pour Renault de mieux répondre à la demande grandissante de ses clients et de ne manquer aucune opportunité commerciale. « N’hésitez pas à proposer cette offre dès maintenant à tous vos clients pour lesquels la location de batterie serait un frein à l’achat » indique le document interne du constructeur.
8900 euros de plus
Disponible sur toutes les versions de la citadine, cette formule « avec batterie » aura naturellement un impact en termes de prix. Le calcul sera on ne peut plus simple puisqu’il faudra compter 8900 euros TTC de plus par rapport aux Zoé proposées avec location de la batterie.
En entrée de gamme, la finition Life, la Renault Zoé avec batterie serait ainsi proposée pour 32.600 euros hors aides gouvernementales. Sur le plus haut de gamme, en finition Intens, comptez 34.800 euros. L’achat initial sera donc plus lourd mais les clients n’auront ensuite plus à supporter la location mensuelle, aujourd’hui fixée à 119 euros en kilométrage illimité.
Automobile-Propre a pu s’entretenir avec les équipes nationales. Si l’arrivée de cette offre « full purchase » nous a bien été confirmée, le constructeur n’a souhaité faire aucun commentaire quant aux taris annoncés. La grille officielle devrait être révélée très prochainement. Idem quant aux informations liées à la garantie batterie.
Des dispositifs similaires sur Kangoo et Twizy ?
Si l’offre « achat intégral » ne concerne aujourd’hui que la Zoé, Renault précise à ses concessionnaires qu’elle pourrait être étendue dans un second temps sur le Twizy et le Kangoo ZE.
Une façon pour le constructeur de ne pas se priver de certaines ventes et de doper ses résultats…
8900€ le différentiel. Pour quelqu’un qui a le forfait à 119e par mois, ca fait 6,2 années. Donc si la batterie tient 8 , 9 ou 10 ans, c’est tout bénef. Je suppose que par défaut, la batterie sera garantie 2 ans (comme pour tout appareil électrique). A voir si les assureurs vont proposer ou pas des options « assurance batterie » genre 100€ par an pendant 8 ans et remplacement si la batterie descend en dessous de 70% par exemple).
EN Belgique la batterie au surcoût de 8500€ est garantie 8 ans ou 160 000 km, pas plus, soit 20 000 par en en moyenne. Après…
Oui, mais pas d’intervention de la garantie tant que la batterie a encore au moins 66% de sa capacité. Soit moins qu’avec la locbat. De quoi refroidir.
Ce genre d’assurances ne peut provenir que d’entreprises spécialisées dans les « assurances d’objet » genre casse du téléphone portable. Quand on sait le caractère alambiqué de leurs contrats, de manière à n’avoir jamais besoin de payer, il ne restera qu’une chose à faire: les ignorer!
Garantie batterie: au moins 5 ans, comme les autres (voire 8 ans), sinon ils perdront leur crédibilité.
Et ben voilà, c’était pas si compliqué.
On se retrouverait au niveau d’une Leaf 2 remisée, très nettement au dessus en terme de prestations, alors que Renault n’accorde aucune remise.
Il va peut être devoir commencer. ET il y a déjà 6.5 % chez les mandataires soit des Zoés à partir de 16k€ environ.Je plains un proprio de Zoés récentes avec locbatt qui est en train d’essayer de vendre en ce moment
trop tard, trop cher, la concurrence arrive.
Mais bien joué, renault était seul et a capturé quelques clients avec sa locbat a vie.
Maintenant ils rendent invendables les zoe d’occaz en cassant les prix et en proposant la vente intégrale.
De quoi achever les premiers clients.
En plus, même a 8900€ ils démontrent que la locbat n’est pas rentable (seulement 6 ans de locbat pour une batterie neuve ).
Pour info la batterie de ma e-up est garantie 8 ans!!
Apres un coup pareil, difficile d’imaginer acheter un VE renault à l’avenir.
Soit renault (avec un petit « r ») fait un geste et propose la vente de la batterie louée (avec décote en fonction des locations déjà payées), soit il de foutent ouvertement de leurs clients.
Au vu du nombre de zoe qu’ils vont avoir sur les bras c’est peut être encore possible.
L’ avenir nous le dira…
oh!! un E-UPER!
C’est la fin des débats passionnés sur la location de batteries obligatoire dans les commentaires sur Automobile Propre ! 😁
En effet, mais peut-être que ces débats récurrents ont eu une petite influence sur cette décision qui traduit une prise de conscience salutaire. On ne peut que se réjouir de la « normalisation » de la Zoé. Espérons que la vente de batterie soit aussi rapidement disponible sur Twizzy pour donner une vraie opportunité à ce véhicule sympa.
Je pense que vous vous faites des films sur l’influence des débats. Renault a des infos par rapport aux pays où la batterie est vendue ou louée au choix. Il y a aussi les retours des concessionnaires. Et puis Renault c’est aussi Nissan avec les retours que ça génère.
Renault voit surtout sa voiture perdre pied commercialement depuis quelques mois.
Oui et e plus il y a la concurrence de la Leaf, Kona et Kia qui sont nettement plus puissantes, ont une charge rapide et proposent le choix de batterie avec 40 ou 60 kWh pour seulement 2000 € de + !
La vraie proposition aurait été de proposer la batterie incluse au même prix, pour réduire un peu l’écart monumental et totalement injustifié avec la Clio !
Pour les tarifs des Kona ve et Niro ve chez nous, restons prudents. On n’est encore sûr de rien.
Bah, maintenant y’a des débats sur le prix de la batterie.
La locbat était une arnaque, apparemment la vente aussi…
j’ai jeté un oeil au calendrier…
non, c’est pas le 1er avril !
C’est pas trop tot!!
8900euros / 40kWh = 220 euros/kWh. C’est grosso modo le prix du marche pour une batterie…
Et pour etablir une comparaison plus parlante, considerant une duree de vie tres pessimiste de 1000 cycles (soit 1000*40kwh = 40.000kwh) et une conso moyenne de 16kWh/100km, ca nous donne 250.000km de duree de vie. Soit 3.56 centimes du km (ou encore 3.56 euros / 100km. Ce qui equivaut a peu pres a 2.5l de carburant / 100km. Les recharges equivalent en general a 1.5l / 100km. Donc equivalent a 4 l/ 100km, a la grosse grosse louche pessimiste :)
Il n’en reste pas moins qu’on est quasiment au tarif de la Leaf II, qui offre des prestations equivalentes en terme d’autonomie, mais superieures pour tout le reste! (puissance, recharge sur prise normale, habitabilite, finition, confort…).
Et surtout la recharge rapide
Et puissance du moteur.
Chic! et si renault pouvait aussi inclure d’office sa batterie aux occasions qu’il vend, on apprécierait…
La nouvelle que j’attends depuis plus de 4 ans, pour enfin pouvoir m’intéresser à ce VE. Ou pas.
Kia niro 40 prix de vente 36300€
Zoe 40 intens 34800€
cherchez l’erreur quand on voit la place disponible, la puissance moteur et l’équipement, Renault est hors sujet !
Tout à fait d’accord ! Renault, complètement isolés dans leur monde irréel ! Qui voudra franchement acheter une Zoe à ce prix là, quand on la compare au KIA NIRO, au HYUNDAI KONA, ou à la Leaf e-Plus 64 kWh ?
Pas tant que cela car leur Zoé était une des premiers dans sa catégorie à sa sortie et il n’y a pas si longtemps encore.
Mais avec des conditions commerciales idiotes et pas d’ameliorations suffisantes malgré sa très bonne batterie 40kWh.
Les ventes ne reprendrons pas sans une bonne charge rapide à la clef.
Mais il y aura toujours quelques pigeons pour acheter la Zoé et laisser croire à Renault qui sont toujours dans le monde réel?
Les ventes reprendront quand le prix sera décent. C’est à dire inférieur à 20 k€ bonus déduit et batteries comprises.
Kia = finition, fiabilité , garantie , puissance moteur et charge rapide. Mon prochain V.E. sera le Niro.
Kia, attention à la qualité des entretiens, ils font n’importe quoi, genre 4 litres d’huile dans moteur qui n’en contient que 3.5 litres max. Déjà eu pas mal de soucis avec casse moteur etc.
Et le jeune mécano se permet en plus de te dire que : « c’est pas grave de mettre trop d’huile ».
Il applique bêtement une procédure de remplissage et ne font pas les niveaux pour gagner du temps.
Donc chaque année j’allais leur faire vider 1 litre d’huile à chaque entretien.
Pour le Niro, si j’ai bien compris c’est un Hybride, donc probablement concerné par ce problème, pour le sujet présent, c’est de voiture électrique donc terminé ce type de problème. Mais d’autres peuvent faire leur apparition par contre.
« Jamais je n’achèterais tant que Renault louera sa batterie ».
Et bien, achetez maintenant !
on va voir si les trolls qui faisaient les barbots vont se bousculer au portillon pour mettre l’équivalent d’une caisse d’occase dans une batt neuve qui se déprécie à la vitesse de la lumière
C’est toi le troll
En même temps déjà il suffit de comparer avec les prix « hors france » pour ma part payer une ZOE le prix d’une LEAF….
Rien compris à la phrase…
Je pense que ce qu’il veut dire c’est qu’à ce prix, il préfère acheter une Leaf II.
Ça se tient.
Effectivement, plus puissante, plus spacieuse et mieux finie, y’a pas photo !
Les gens vont enfin se rendre compte qu’une zoe ne coûte pas 16 000 euros mais 30 000 euros soit le prix d’une leaf…
16000 + 8900 = 30 000… t’es bon en maths toi LOL
23 600 € + 8900 € = 32500 €
Et encore, 23 600 €, c’est le prix de la version de base.
Le prix monte jusqu’à 28 000 €.
Je rejoins l’avis de totof, un concessionnaire Nissan m’a récemment fait une offre pour la nouvelle Leaf en finition Acenta à 32500 euros (hors bonus de 6000 euros, avec une remise de 2800 euros). Donc une Leaf milieu de gamme 100 euros moins chère que la Zoé entrée de gamme…
Idem
ce qui est curieux, c’est que la leaf était déjà là avant la Zoe. Renault a copié sur le concept de la leaf pour faire la Zoe. Ils ont vu que la zoe ne prenait pas, du coup ils ont fait ce qu’il fallait pour la leaf et proposer des offres diverses qui s’adaptent aux différents clients. Mais c’est la même boutique au final …
Heureusement Renault n’a pas racheté Tesla, ils auraient été capable de transformer le concept de base en fiasco monumentale. Par contre la rémunération du grand patron se porte bien : « circulez il n’y a rien à voir »
Alors la leaf II super intéressante, oui, mais j’aurai tendance à me méfier grandement d’une boutique qui a comme patron celui de Renault à moins que ça ne soit l’inverse …
Est-ce que tu peux préciser en quoi ils ont copié ? ça aurait pu être le cas vu que c’est une alliance mais dans la pratique, je ne vois pas trop.
Pour les aspects techniques, je crois que la plateforme de la Zoé lui est spécifique. Le chargeur est propre à Renault. Le type de prise côté véhicule est au standard européen. Techniquement, elles ne partagent donc pas grand chose.
Je ne trouve pas non plus que Renault ait copié le modèle de vente, ni les principes d’usage. C’est d’ailleurs une des critiques récurrentes qu’on lit sur les forums / commentaires d’Automobile Propre !
Nissan a choisi d’expérimenter tous les modèles possibles (vente de la batterie avec le véhicule, location de batterie, LLD de l’ensemble, LOA de l’ensemble…) et plein de services destinés à rassurer les acheteurs (dépannage, crédit de location de voiture, crédit de service auto + train…) et enfin, service de résssurance ultime, offrir des bornes de charge rapide à ceux qui étaient prêts à payer leur installation et leurs coûts de fonctionnement.
De son côté, avec la Zoé, Renault a choisi en France un écosystème très spécifique, en lien avec les acteurs de la filière de l’époque (Etat, EDF, ERDF, etc. dans le cadre du Livre Vert)… et s’est retrouvé le seul constructeur à le respecter ! Ils avaient prévu de déployer des bornes de charge rapide AC mais vu que c’est le seul constructeur à avoir retenu ce standard et qu’ils n’auraient aucune aide publique si leurs bornes n’étaient pas multi-standards, ils se sont appuyés sur Nissan (*).
Bref, je ne vois pas le rapport entre Zoé et Leaf et donc je ne comprends pas comment tu en arrives à ton raisonnement. Et particulièrement quand tu écris « Ils ont vu que la zoe ne prenait pas[…]’, là, j’ai failli m’étouffer…
(*) Ajouter de la charge rapide AC à une borne de charge DC ne coûte pas grand chose alors que l’inverse…
Il faut remettre ça dans le contexte de l’époque, à la base il n’y avait que la leaf et Renault s’est basé sur l’expérience technique de la leaf pour développer la Zoe. Il faut aussi se souvenir du forum Zoe qui était en grande partie constitué de membres pro Zoe puisque travaillant chez Renault ;-) on avait droit à des éloges sur la Zoe alors qu’elle n’était même pas encore sortie puisque qu’elle a eu environ 2 à 3 ans de retard et qu’il y a eu par la suite encore bien des aberrations techniques (câble, R link, bornes, charge rapide) pour un projet engloutissant 4 milliards d’euro.
De mémoire à l’époque, Renault se disait « pas fournisseur d’énergie » et donc pas concerné par l’installation de borne. Un comble ne pas prévoir la borne de recharge lorsque l’on vend une voiture électrique sur un projet à 4 milliards d’euro. Et combien de client Renault électrique se sont fait jeter des concessions pour faire une recharge rapide alors que cela avait été dit avant la vente … A l’époque Le message n’était pas passé en concession, tout comme celui aux vendeurs qui n’avait pas eu le « stage Zoe » et conseillaient, au client Zoe, l’achat d’un « clio 4 » …
Le client Zoe en savait plus que le vendeur.
Nissan a fait le choix de vendre avec la batterie et a par la suite proposé avec la location de batterie, mais n’a rien imposé au client c’est là toute la différence …
Renault a choisi, comme toujours, un système visant à se payer sur les primes de l’état et voulait faire la même chose avec les bornes de recharge. Mais vu de l’extérieur, vu du coté client, ça donne toujours l’impression que Renault se moque royalement du client, des envies du client, mais se concentre plus pour trouver des moyens « neuro marketing » pour faire avaler des concepts financiers n’ayant que de l’intérêt pour Renault.
C’est cette même mentalité des Lobbies Automobiles Français qui a fait que l’on n’a pas pu profiter des meilleurs performances technique des moteurs thermique venant des pays asiatiques dans les années 70-80.
Après on s’étonne que nos meilleurs ingénieurs se cassent à l’étranger.
Essayez de créer une société automobile comme Tesla en France vous allez bien visualiser ce qu’est un frein à l’innovation ou au changement …
Le premier projet privé de déploiement de bornes en France dont j’ai entendu parler à l’époque, c’était celui de Renault ! J’ai retrouvé un article de Reuters du 04/06/2012 (« La méthode Bibendum à la rescousse de la voiture électrique ») qui parle bien du fait que Renault et Nissan allaient déployer leurs réseaux de bornes. L’avantage de Renault, c’est que des bornes de charge rapide AC 43 kVA, ça n’allait pas coûter aussi cher (et loin de là) que des bornes DC 50 kW CHAdeMO. Mais, dans le même temps, ceux qui allaient financer la pose et la gestion des bornes, voulaient des bornes multistandards AC/DC. Logique, notamment, pour des collectivités (mais pas que) ! Du coup, plutôt que de faire moitié-moitié, c’est Nissan qui a pris la charge du projet (puisque le surcoût pour eux était limité, contrairement à l’inverse). Je n’ai aucune info sur qui a fait cet arbitrage mais il me semble logique à l’échelle de l’alliance.
Pour le modèle commercial, je trouve que la démarche de Nissan (tester tous les modèles et chercher la réassurance du client) était la plus logique. Celle de la location forcée de batteries a eu le mérite de la lisibilité (la plupart des gens qui n’y connaissent rien en VE croient qu’il faut impérativement louer les batteries, quels que soient les modèles et constructeurs…) mais elle reste incompréhensible.
Pour la vente des VE en concession, les retours sont unanimes pour considérer que ça a été un échec chez Renault, de même que les bornes installées en garages (en général).
Personnellement, je n’ai rien ni pour, ni contre, Renault ou Nissan mais reprochons-leur (si on en a envie) leurs erreurs. Pas la peine d’en rajouter. ;)
Oui on voit les gogos riches qui n’ont pas du mal a gagner leur argent! Ils achètent même le maillot !
Même si une batterie de la Tesla coute une fortune…ils assument si c’est sous garantie…j’ai dans la famille quelqu’un qui c’est vu remplacer à neuf la sienne gratis au bout de cinq ans et il semble qu’elle coute 45.000 euros hors garantie.Le premier prix d’une Tesla est 65.000 euros ! Huit ans sans passer à la pompe à essence met la tesla à 45/50.000 euros au final! Comparez avec un caca diesel ou essence allemande au même prix !!
Finalement il sera très dangereux d’acheter d’occasion un VE au bout de huit ans, si na batterie n’a pas été changée!
Comme une ZOE d’ailleurs…VE d’occasion piège à cons !
Cela me fait super rigoler qu’il y ai des gens qui me donnent trois poins négatifs…qu’ils donnent des contre arguments…s’ils sont dans la vie réelle là ou il faut sortir son chèque!
Moi personnellement je suis en hybride depuis vingt ans (deux Prius, une Auris, et maintenant un C-HR) et sur tout ces véhicules j’ai eu zéro panne sur plus de 150.000 km et a chaque fois quand même 6 ans de garantie P/MO et revente facile. Les VE sont la solution quand les constructeurs deviendront honnêtes et donneront des garanties de fiabilité…d’ici là ils peuvent se garder leur camelote, ou la nouvelle ZOE prouve encore une fois que pour charger en peu d’heures…Renault n’a pas fait le boulot ! Ceux qui roulent pour Renault les yeux fermés…ça va ont vous voit venir! GM a déjà un Bolt à batterie de 60KW et Kia sort une Kona de 64KW …tout est dit ! Basta de prendre le consommateur pour un imbécile qui ne sait pas comparer!
Renault pas fiable…
kia ou hyundai…
Avis aux moutons…
Punaise Lourdin les commentaire….Ma premiere Zoé 99.000 Km..jamais une panne ou un problème mécanique…
Les problèmes de fiabilité de Tesla sont connus. Par contre, ils jouent le jeu apparemment, dépannage sur place et prêt d’un véhicule quand nécessaire. Quand on voit le bordel pour faire fonctionner la garantie constructeur sur des problèmes coûteux, je pense qu’il faut changer de cible.
Arrête de pleurer, si tu n’es pas prêt à recevoir des pouces bas, ne commente pas. Dans la vrai vie, tu forces les gens à ne pas parler de toi dans ton dos ? 😎
La batterie d’une Tesla ne coûte pas 45k€. Regarde le prix des Powerwall, ça te permettra de te faire une idée. Autour de 150$ le kWh soit 15000 pour la batterie d’une TMS ou TMX. Et encore, je suis sûr que le prix est descendu bien plus bas avec la nouvelle archi de batterie de la TM3.
Le prix etait deja sous 140$ par kwh en 2016/2017 pour la chevrolet bolt et environ 170$/kwh pack inclus.
Chez tesla on doit bien etre à 120$/kwh soit 100€ pack inclus maintenant. Chez Renault qui achete en bien plus gros volume à LG que chevrolet (depuis 2011 et non 2016 en plus) ca doit avoisiner les 110-115€/kwh soit 4500€-5000€(44kwh) grand max pour la batterie de la Zoé. Bref encore du pigeonnage en vue en profitant de la naïveté de certains acheteurs chez Renault.
Vous voulez dire que Renault se fait une marge ? Pour payer les salariés, les investissements, les actionnaires ? Quelle horreur ! Je comprends mieux pourquoi ils font des VE et aussi pourquoi ils continuent à investir ! Quelles bandes de profiteurs !
Mais ne vous laissez pas avoir, la marche il n’y a rien de mieux, et pied nu parce que si vous saviez la marge que se faite Nike sous vos pompes vous feriez une syncope !
tres bonne chose. maintenant le seul avantage de la ZOE contre la concurrence doit etre sa disponibilite. par contre cote high tech, finition et option disponible, la concurrence fait bcp mieux. au prix du Zoe Ze40, il y a la une leaf 2 qui est moins cher. Renault doit sortir un nouveau produit avec la possibilite de charge rapide combo, un interieur et equipement dans la moyenne des VE.
Sans charge rapide c’est la mort de la Zoé.
Il y a une version de Zoé charge rapide la Q90 mais celle-ci est limitée à 36 37 kW en réel au lieu de 43 annoncés, en AC. C’est sûr que du Combo2 (CCS) 100 kW (DC donc) aurait été un+ ! ce sera pour la Zoé 2 (présentée au Mondial ? Trop tôt amha)
Parce que vous pensez qu’en pratique une borne 100 kW envoie constamment 100 kW dans votre batterie ? Quelque soit son rendement, quelque soit la charge de la batterie, quelque soit la température tant de l’air que de la borne que de la batterie, quelque soit le nombre de voitures en charge dans la station, etc.
Non je sais bien j’ai déjà un VE merci
44 kW c’est à peine 6 kW de moins que 50 kW or la charge rapide DC c’est rarement plus. Par contre une borne de charge 50 kW DC c’est *significativement* plus cher à l’achat et à entretenir qu’une borne 44 kW AC, et qui dit borne moins chère dit plus de bornes à investissement égal, et qui dit borne plus fragile dit borne plus souvent indisponible. Alors le choix de Renault n’a rien d’une erreur, ça a permis à de petits acteurs (eg mairies, PME, etc.) d’installer des bornes rapides. Et surtout on ne peut pas dire que Zoé n’a pas de charge rapide, surtout lorsque la concurrence plafonne à 50 kW que ce soit à cause de la voiture ou à cause de la rareté des bornes 100 kW.
Après si demain on trouve des bornes DC puissantes tous les 50 km alors Zoé augmentera de quelques centaines d’euro et aura un connecteur DC 50 kW ou 100 kW en plus du connecteur AC 44 kW . En fait dès lors que la batterie est achetée et non louée, Renault vous laissera la charger en 200 kW si ça vous fait plaisir, et Renault vous vendra une nouvelle batterie à 10 000 € changement compris lorsque vous aurez bousillé la votre.
Tu as déjkà vu une borne AC44 seule sans DC ? Moi non. Les bornes rapides sont bi standard (AC43 prise type2 et DC 50 prise Chademo) ou tri standard (+DC 50 kW prise Combo2=CCS)
Oui. Puisque personne ne veut faire de bornes qui ne soient pas multistandards, puisque les autres constructeurs ont fait le choix de la charge DC, le surcoût était déjà là. Le choix technique de Renault aurait pu être le bon. Mais soit ils étaient trop en avance avec le Chameleon, soit les constructeurs avaient écarté ce type de chargeur pour les déboires qu’a connu Renault (charge OK entre 3,7 kW et 43 mais rendement catastrophique en-dessous de cette plage). Qui le sait ??
AC22 kWh ce n’est pas du rapide c’est du normal (l’ex accéléré) au sens du décret du 12 janvier 2017. Rapide c’est au delà de 22.
Zoé c’est AC22 kWh pour toutes et AC43 maxi pour les Zoés charge rapide (Q210, Q90) mais pas 44 !
Avec une recharge en 22 kW sur l’autoroute ! Je ne regrette pas le Kia Soul EV qui peut se recharger en 90 kW.
Et elle fait combien de km votre kia sur l’autoroute une fois qu’elle a fait sa charge à 95 kW ? Parce que vu le nombre de bornes à cette puissance pas sûr qu’elle arrive à la suivante…
Le Kia Soul EV est prévu pour une charge à 90 KW quand les bornes seront opérationnelles, Il pourra se recharger 4 fois plus vite qu’une Zoé. La Zoé en recharge à 22 kW n’est pas faite pour l’autoroute. On ne peut pas passer autant de temps à recharger qu’à rouler.
As tu déjà chargé à 90kW, ne serait-ce que qqs secondes, ou crois tu naïvement la notice ? La Ioniq c’est 69kW Max en conditions optimales pendant 5s avant de s’effondrer à 22kW quand la notice indiqué 100kW, la Zoé 37kW Max pour 44 affiché, etc …
Mais non, ils vont dire « de toute façon il faut attendre la modèle 3 » :p
Quel rapport ? Tu compares pas une routière avec une citadine
C’est justement parce que c’est stupide de le dire…
Exact, attendons la Model 3 pour avoir un prix de ZOE décent.
Et même avant la Model 3 avec les Coréens
Aussi. J’espère que les problèmes de jeunesses de la IONIQ seront résolus d’ici là, et donc corrigés sur les Kona et Niro.
Voir cette article: Charger issues plague my Hyundai Ioniq EV as company struggles to find fix
https://electrek.co/2018/02/15/hyundai-ioniq-electric-recalls-charger-issue/
Ils ne peuvent pas, rare sont les français qui peuvent acheter un VE de 40 kW batterie incluse comptant, ni même obtenir un tel prêt de la part de la banque pour une voiture. Et pour ceux qui trouveront un banquier le taux du prêt sans apport n’aura rien de léger et s’ajoutera au prix du VE… Renault n’est pas fou, ils connaissent leurs clients ! Mais bon, l’intérêt de laisser le choix c’est qu’on aura plus de frustrés qui polluaient chaque news par leur sempiternel bashing anti-location anti-Renault. Une chose est sûre, ces farouches détracteurs de la location de la batterie chez Renault ne vont PAS acheter de Zoé batterie comprise, parce que se croire plus intelligent que son voisin qui roule en Zoé c’est facile, faire un chèque de 30 000 € c’est plus difficile.
Il faut être un sacré gogo pour acheter une ZOE à 30 k€ alors que cette voiture ne devrait pas coûter plus de 20 k€ (bonus déduit) en étant très gentil.
Il faut être sacrément débile pour penser que 32 600 euros – 6000 euros font 30 000 euros, en étant très gentil…
ZOE Intens 40 : 26400 €
Pack Batterie : 8900 €
TOTAL : 35300 €
Je vous laisse faire la suite du calcul si vous en êtes capable.
Faudrait savoir, c’est 30 000 € ou 35 300 € ?
C’est sur que batterie incluse et sans bonus c’est plus cher qu’une Clio d’entrée de gamme sans prendre en compte le prix des pleins…
Et il y a un différentiel de 10 neuneus à l’heure où je fais cette réponse en faveur de votre poste. Ça fait peur. En tous les cas ça veut dire que Renault avait bien raison de louer la batterie, vous être la preuve vivante de la pertinence de leur offre. Comme ça les gens comme vous n’avaient pas à réfléchir pour comprendre qu’en achetant électrique on paye un surplus pour la batterie qu’on peut rattraper sur l’essence voire l’entretien.
Mais vous pouvez faire mieux !! Je vous aide (c’est mon coté enseignant) : en fait c’est 28 000 € (pour la One), plus 8900 € (achat batterie), moins 0 € (parce que le bonus de 6000 € il compte pour du beurre), plus le coût du crédit pour acheter une voiture à 34900 € sans apport. Il faut aussi ajouter le prix du courant, les frais de stationnement, le prix du liquide pour le pare brise. Voilà, comme ça vous aurez une bonne base lorsque vous comparez avec une Clio essence d’entrée de gamme achetée en Espagne évidemment sans prendre en compte le fait qu’il faudra y mettre au moins de l’essence !
10 neuneus, j’y crois pas…
Allez un truc positif pour finir. Je ne pense pas que vous soyez complètement débile, juste que vous être de très mauvaise foi. Et puis ça valait pas la peine de polluer les forums contre la location de batterie, avec ou sans vous n’êtes pas près d’acheter un VE…
Faut être un sacre Gogo pour penser que les autres marque ne font pas de marge et que les voitures sont aux prix « comptant » dans les garages des autres marques…..Si Renault vent la Zoé au prix d’une Ferrari , et bien c’est sont droit, et rien…mais alors là….rien ne vous empêche d’aller voir d’autres modèles ou marques
Totalement d’accord, le prix est complètement surestimé. Jamais je n’achèterais une citadine à ce prix là.
Faut voir, le jour où votre thermique n’aura plus le droit de rouler en ville, et que vous n’aurez le choix qu’entre Zoé et une eGolf ou une i3 toutes les deux plus chères, ou les bus et la marche (mon option actuelle).
Ou même en considérant que nos politiques n’auront pas le courage de lutter contre la mort de 500 000 européens chaque année et qu’on roulera thermique jusqu’à la dernière goûte même en ville, mais en ayant l’honnêteté de prendre en compte le fait qu’une citadine non électrique nécessite d’y mettre de l’essence et de changer pas mal de pièces l’âge aidant, le différentiel entre votre thermique et Zoé prend une grosse claque.
Peut être faut il attendre le mois avril pour avoir les vrais configuration et tarif pour comparer avec les autres véhicules ?
exemple Nissan leaf Visia : 150 cv, e-pedal de base et (Freinage d’urgence intelligent, détection des piétons, alerte de franchissement de ligne, reconnaissance des panneaux, alerte angles morts, limitateur/régulateur de vitesse, rétroviseurs dégivrants, allumage auto des feux et essuie glace)
euuuuuuhh…..nan!
kia et hyundai nettement au dessus!
Renault pas fiable. Point barre.
Tins la boite a Troll… Je connais des gens qui ne peuvent plus sentir les peugeot , ou les BM suite à des problèmes de casse moteur.. et je ne parle pas de leurs avis sur les marques Coréenne ou Russe. Votre avis de fais pas la généralité …fort heureusement mon brave
Ça fait du bien ?
Vous vous sentez moins bête d’être une des rares personnes en Europe à avoir acheté un véhicule au Cx d’une armoire normande avec une batterie ridicule par rapport à Zoé ?
Enfin vous êtes solidaire avec le club des Ioniqs, c’est sympa, faut dire qu’une routière avec une si petite autonomie il fallait oser…
Je suis le premier à dire qu’il en faut pour tout les besoins et que vous avez peut-être fait le bon choix POUR VOUS en achetant une Kia Soul mais par pitié éviter de juger le choix de vos contemporains…
T’inquiètes ils trouveront toujours à redire. La loc bat était une arnaque, vendre la batterie en est une autre, en fait il faudrait que Renault donne de l’argent avec la Zoé…
Il y a des VE plus chères avec des batteries plus petites, assemblées dans des pays à mains d’oeuvre loww cost, la Corée par exemple (coût de la main d’oeuvre 3 fois moins chère qu’en France), mais c’est Renault qui se goinfre….
Il y a de sacrés champions de sophisme sur ce site dites donc.
Par ailleurs, quel est à votre avis, la part de la main d’œuvre dans le coût d’une ZOE ?
Alors ça prouve le. Les salaires ne sont sûrement pas 3 x moins élèves en Corée. Ce n’est pas un pays low cost!!!
oui rien de nouveau quoi ..
allez pourquoi pas 20000 euros la batterie.
C’est amusant de voir que l’annonce de la Kona (même gabarit que le Captur) et de la Niro qui elles peuvent en + proposer une batterie LR fait brusquement réagir Renault , même si au passage il essaye d’arnaquer encore le client par le prix proposé 8900 €, surtout quand on constate le surcoût chez Kia pour passer de 40 à 60 kWh) …
Elle coûte combien la Kona et la Niro déjà ?
33000 € la Niro, selon un autre article automobile-propre, soit 400 € plus cher… Enfin on verra quel sera le vrai prix en Europe.
La LEAF, en modèle haut de gamme, Nissan me la propose à 30000 € (soit 36000€ avant application du bonus). On est donc tout à fait dans la même gamme de prix.
…. si tu déduis les aides, a fait 26 000 pour la zoé, je sais pas si on peut dire que c’est ma « même gamme de prix » !?
Sans aide:
Kona: 33 000 €
ZOE: 32 500 €
Avec une meilleure autonomie pour Zoé, et une meilleure maniabilité pour Zoé. Le seul avantage de la Kona et de la Niro c’est que ce sont des SUV urbains ce qui est à la mode. Alors comme les caractéristiques sont comparables achetez un SUV plutôt qu’une voiture normale si ça vous fait plaisir mais merci de ne pas essayer de nous faire croire que c’est mieux…
Excellente nouvelle, enfin !
Reste à connaitre les conditions des garantie.
Après au niveau du tarif, on va laisser jouer la concurrence, car c’est tout de même l’occasion de confirmer que la Zoe est chère.
Il n’y a plus pour Renault qu’à adopter la charge DC, et ça pourra rentrer dans mes critères d’achat.
9000€ pour une batterie…
J’attends une voiture électrique de même gabarit à 12000€ batterie comprise…
Ce n’est pas pour demain apparement…
La démocratisation va se faire très lentement, à moins qu’une nouvelle technologie permette de faire baisser drastiquement le coût des batteries.
non jmjm
litre de gazole qui augmente
malus qui augmente
à/p de 2020 impossible de vendre un full VT sans hybridation pour un constructeur au vu des diverses taxes sur le gr de CO2 / km ! Donc les VT vont tous augmenter à terme de 3500 € environ voire de 5000 (le coût de l’hybridation)
çà rend de plus en plus compétitif les VE surtout si des infra se mettent en place (pas le cas aujourd’hui )
donc la démocratisation du VE peut passer par une forte hausse des VT tout simplement
Et pourquie « malus qui augmente »? Qui dirge ca?
lesgens quip ensent que cest mieu x de fairepay er un malu sque qu’in terdire, m ais bondès que thermique interdit malusà zéro et toutlemonde content moile premiercarcequi compte c’es tfinpollution
J’ai mal aux yeux :/
C’était destiné à MIRCEA…
Et déjà 7% de véhicules rechargables en Suédé en février avec l’arrivé de la leaf2 et autres ve il seront déjà à plus de 10% en juin.
En france on a toujours pas compris ce qui se passe!
Une hybride 48v, ça rajoute à priori 1000€ (contre 5000€ pour une hybride à la Toyota effectivement).
Il y aura donc très probablement un renchérissement des VT, mais pas si énorme. Je suis d’ailleurs surpris de ne pas voir plus de constructeurs lancer des hybrides 48V…
Le pire c’est que cette Zoé n’est franchement pas supérieur à une clio (je possède les deux) sauf que la Clio d’entrée de gamme c’est 11.000€, je n’ai jamais compris comment une Zoé pouvait être si chère.
Normale il n’y a aucune logique dans le prix commerciale de la Zoé par rapport à son prix de revient industriel.
Avant de parler d prix de revient. Sait-tu combien Renault à débourser en R&D pour le développement de la Zoé?
Vus le nombre de zoé vendu depuis sont lancement on est loin de la rentabilité. ce n’est sur 150000 unité que tu rentabilise.
C’est largement compensé par les économies de coûts de production : 30 % sur la caisse, 40 sur la motorisation. C’est pas moi qui le dit, c’est Ghosn lui même. J’ai plutôt tendance à croire qu’il sait de quoi il parle question sous sous.
L’investissement est de 4 milliards pour l’ensemble des VE de l’alliance Renault Nissan (https://www.capital.fr/entreprises-marches/le-pari-fou-de-renault-miser-sur-la-voiture-100-electrique-468586). Ramené à la seule Zoé, ça fait pas non plus une fortune.
Et la rentabilité est calculée sur un volume de production défini au préalable, pas sur un nombre de ventes à un instant t. Si c’était 100 000 unités, la Zoe est déjà rentabilisée et c’est jackpot. Si c’était 200 000, ben il faudra attendre encore un peu pour que ce soit rentable.
Et puis franchement, 150 000 Zoé en 5 ans, vu le segment, c’est un échec cuisant, surtout quand tu vois que Tesla vend 100 000 de ses paquebots à 100 000 € CHAQUE ANNEE…
Merci de m’apprendre que la rentabilité est calculé sur un volume de production prédéfinie. je parlais de 150000 car ce à peux près arrondi à la hausse de nombre de zoé fabriqué.
Et la Zoé est très loin d’avoir atteint les objectifs de production prédéfini.
Et tu me sors un article qui date de plus de 2 ans avant la commercialisation pour ta théorie, sans connaître les coût réel pour ce projet.
A ce jour je peux t’assurer qu’elle n’est pas encore rentabilisée.
Intégrer des composants de fournisseurs (batterie, électronique de puissance et batterie) c’est un métier, mais ça ne vaut certainement pas 4 milliards.
Ne pas oublier que la R&D faite en France est aussi aidée par l’État, à hauteur d’environ 140 millions d’€ de crédit impôt recherche par an pour Renault.
Dans ce cas il y a aussi le CIR, vous savez, cette pure marge gratuite dont se frottent les mains certains n+x.
Une pomme bio locale cultivée par un agriculteur payé au juste prix a la même valeur nutritive qu’une pomme bourrée de pesticides qui à fait 10 000 km et qui a été cultivé par des néo-esclaves. C’est pour ça que la pomme bio est plus chère.
Cela dit en France le marché de la voiture est mieux fait que le marché du bio, grâce au malus qui finance le bonus. Du coup la Clio (qui accessoirement ne fait pas 11 000 € mais plutôt 15 000 € à équipement égal) est environ au prix d’une Zoé en 25 kW *bonus compris*. Il faut aussi ajouter le surcoût de la Clio en entretien et réparations durant au moins 10 ans. Evidemment si on inclut la batterie il faut ajouter 10 ans de consommation d’essence et le surcoût éventuel d’une panne de la batterie une fois la garantie passée, ce qui selon le prix de l’essence peut largement dépasser les 8900 €, c’est justement ce que la location évitait comme discussion lors d’une vente… Après il faut ajouter le plaisir de rouler électrique, la bonne conscience de rouler électrique, et le fait de ne pas participer au meurtre *volontaire* et *assumé* de 500 000 européens tous les ans, et encore je vous fait grâce de l’effet de serre. Ah et aussi le plaisir de ne pas avoir à prendre le train/bus/vélo lorsqu’un pic de pollution vous obligera à laisser votre Clio au garage…
Voilà, c’est pour ça que des dizaines de milliers de français pas moins intelligents que vous ont acheté une Zoé plutôt qu’une Clio…
Encore un type qui ne sait pas compter … Calculez les PRK. A moins de faire des sauts de puces (150 km d’autonomie) presque tous les jours pour atteindre les 25/30k km/an, une ZOE n’est pas rentable face à une CLIO.
J’avais fait le calcul : pour rentabiliser une Zoe par rapport à une Clio, il faut faire plus de 270 000 km en 8 ans. autant dire que ça n’arrive jamais.
Des dizaines de milliers de Français ne savent pas compter, faut pas aller chercher plus loin.
Ou des dizaines de milliers de Français pensent que tout n’est pas dans le prix bas comme pour la pomme bio….
Contre des dizaines de millions qui se préoccupent d’abord du prix…
C’est le seul critère qui permettra le développement du VE. et ça passera par une baisse des VE, et pas une augmentation des VT si on ne veut pas une fois de plus donner l’image d’une écologie punitive
Sinon ce qui se profile c’est l’interdiction des thermiques. Ce qui est en effet est bien plus logique que leur infliger un malus. Le malus c’est un peu l’idée qu’on peut acheter le droit d’empoisonner ses voisins, moi j’aime pas trop. Alors OK l’idée du malus c’est plutôt d’inciter, mais manifestement ça ne marche pas, du coup interdire est probablement la seule solution, et POUR TOUS !
Et cette histoire de ne pas faire « d’écologie punitive » c’est une invention de Ségolène Royale, c’est un peu dépassé ! Actuellement c’est de nouveau le « pollueur payeur » et demain probablement l’interdiction de polluer.
J’ai payé la Zoé intens (22kwh) 15500€. J’aurais payé plus cher une clio avec un équipement équivalent (clim, GPS, boîte auto…). Et la location de batterie (79€) couvre les frais d’essence (je recharge gratuitement). Je n’ai pas pris une Zoé pour faire des économies. Mais ça ne me coûte pas plus cher et j’en suis hyper satisfait ( et je ne supporte plus les odeurs d’essence et des diesels…)
Oui, mais hélas il y a beaucoup de mauvaise foi dans ce forum, comme comparer une Cio d’entrée de gamme à 11 000 € avec une Zoé déjà très bien équipée en entrée de gamme et avec sa batterie. Alors prendre en compte le surcoût d’entretien et d’essence sur la durée de possession ça c’est impossible pour les anti-électrique qui se cachaient derrière les détracteur de la location pour mieux taper sur le VE le plus vendu en Europe.
D’autant que vérifications faites l’entrée de gamme Clio c’est 14100 € en essence et 17 200 € en diesel, du moins en 2018 ce qui me parait être l’année de référence pour comparer avec une Zoé de 2018. Si Ebliscorps n’a pas menti sur le prix d’achat de sa Clio (ma première réaction) il l’a peut être acheté il y a 10 ans or ce n’était pas du tout le même type de voiture dans la gamme de Renault.
Et à 14100 € en essence c’est la Clio Live dont l’équipement est largement inférieur à l’entrée de gamme Zoé. En considérant la boite auto d’un niveau de confort comparable à Zoé on arrive probablement au prix d’une Zoé 41 kWh…
@Didier
« Après il faut ajouter le plaisir de rouler électrique, la bonne conscience de rouler électrique, et le fait de ne pas participer au meurtre *volontaire* et *assumé* de 500 000 européens tous les ans »
http://www.airparif.fr/calculateur-emissions/
Pour 100 km pour avoir des valeurs significatives :
« – 2 roues CRIT’AIR 1 (EURO 4) : 1,9 g de particules PM10 et 6,2 g d’oxydes d’azote
– VE : 2,69 g de PM10
– VT essence CRIT’AIR 1 : 2,74 g de particules PM10 et 4,1 g d’oxydes d’azote
– VT essence hy CRIT’AIR 1 : 2,69 g de particules PM10 et 2,7 g d’oxydes d’azote
– VT essence CRIT’AIR 2 : 2,7 g de particules PM10 et 7,5 g d’oxydes d’azote
– VT essence hy CRIT’AIR 2 : 2,67 g de particules PM10 et 4,9 g d’oxydes d’azote
– VT essence CRIT’AIR 3 : 2,76 g de particules PM10 et 19,5 g d’oxydes d’azote
– VT essence hy CRIT’AIR 3 : 2,7 g de particules PM10 et 12,9 g d’oxydes d’azote
– VT gazole hy CRIT’AIR 2 : 2,76 g de particules PM10 et 34,7 g d’oxydes d’azote
– VT gazole CRIT’AIR 2 : 2,86 g de particules PM10 et 52,6 g d’oxydes d’azote
– 2 roues CRIT’AIR 2 : 5,28 g de particules PM10 et 16,9 g d’oxydes d’azote »
Les facteurs d’émissions sont issus de la méthodologie COPERT 4v11.3
Donc pour les véhicules récents CRIT’AIR 0, 1 ou 2 soit Euro 5 ou 6, on est entre 26,7 mg/km et 28,6 mg/km de PM10 avec une répartition qui varie en fonction du type de motorisation (plus de particules d’usure des pneus et du revêtement pour les VE forcément plus lourds).
Toujours aussi sûr de ta non participation » au meurtre *volontaire* et *assumé* de 500 000 européens tous les ans » ?
https://www.eea.europa.eu/fr/pressroom/newsreleases/de-nombreux-europeens-restent-exposes/mortalite-prematuree-imputable-a-la
Les 500 0000 il y en a plus de 400 000 dus aux PM2,5.
J’ai du mal à vous suivre. Il semble que d’après votre source, les particules pm 2,5 sont responsable de la mort prématurée 432000 personnes en Europe, or ces particules (les plus dangereuses et les plus difficiles à peser. Source ADEM) ont des origines très différentes (moteurs diesel, suies, particules issues de la chimie, déchets de combustion, composés organiques. Source ADEM). Votre source évalue également le nombre de morts prématurés imputés à l’ozone (17000 morts) ainsi qu’au dioxyde d’azote (75000 morts) toujours en Europe. Ces 2 polluants sont également issus de combustions. Concernant les particules pm 10 ( l’usure de la chaussée, l’usure des pneumatiques, des garnitures de frein et d’embrayage, des pots d’échappement. Source ADEM), dont vous faites référence dans votre commentaire, elles ne figurent pas dans votre source. Je n’ai trouvé aucune source évaluant la mortalité pour cette catégorie de particules. En avez vous une?
@Jerome
Les PM10 sont entre 0 et 10 micromètres donc contiennent les PM2,5, PM1, PM0,1 etc.
Donc les PM10 d’usure contiennent une proportion non négligeable de PM2,5.
C’est le cas du freinage des VE et hy par exemple à 100 % en PM2,5.
L’usure des pneus (émission plus importante pour un VE plus lourd) et celle du revêtement contient une proportion non négligeable dans les PM2,5.
Donc les 432 000 morts prématurés ne sont pas dus uniquement aux particules issus des diesel. CQFD. Une part (à déterminer) est due aux particules d’usure qui ne sont pas éliminées par les VE.
Il semblerait que Airparif différencie les PM 2,5 des Pm 10. l’Adem considère les PM 2,5 de 0 à 2,5 micromètres et les PM 10 de 2,5 à 10 micromètres. Mais si vous avez d’autres sources je suis preneur.
Oui, toujours aussi sur qu’en roulant en VT on participe à la mort de 500 000 européens chaque année. Et qu’avec un VE on n’y participe pas. Évidemment ça concerne les déplacements puisque qu’il s’agisse d’un VÉHICULE thermique que d’une VÉHICULE électrique il s’agit (je vous laisse le temps de réfléchir…) d’un VÉHICULE !
Après rien de nous empêche d’isoler correctement votre logement pour chauffer le moins possible, de vous chauffer le cas échéant en électrique, etc.
Sinon je ne vois pas d’où viennent vos 2,69 g de PM10, et ne me dite pas que c’est les freins, j’ai roulé près de 10 ans en 106 électrique d’occasion avec 5 personnes à bord (du moins sur la fin, au fur et à mesure des naissances) sans jamais avoir à changer les freins (qui étaient d’origine) et tout en passant chaque année haut la main le CT pour le freinage. Et oui, près de 20 ans de route sans usure des freins. Mais bon vous allez me dire que c’est pas les freins mais les pneus. Allez comme je n’ai pas d’argument je vous concède qu’un VE pollue autant à cause de ses pneus qu’un VT, reste le moteur…
@DP69 (pour Gab)
« je vous concède qu’un VE pollue autant à cause de ses pneus qu’un VT »
Et il y a quoi dans ces pneus ?
190 composés toxiques et/ou cancérigènes.
Donc manifestement en roulant en VE vous participez bien aussi « au meurtre *volontaire* et *assumé* de 500 000 européens tous les ans ».
Parce que Renault a ouvertement annoncé que le coût de possession d’un VE doit être équivalent à celui d’un VT.
Comme l’énergie ne coûte quasi rien, qu’il n’y a pas d’entretien, et qu’en plus le contribuable fait un chèque, tu rajoutes tout ça au prix de la Clio, et tu as le prix de la Zoe.
Si si, fais le calcul sur 8 ans (la durée de vie moyenne d’une voiture en France), ça tombe juste à quelques centaines d’euros.
Le contribuable ne fait aucun chèque, le bonus étant financé par le malus. Perso je suis contre, je pense qu’on devrait payer sa voiture sans aide… et interdire les véhicules thermiques. Mais bon, les 500 000 européens qui meurent chaque année de la pollution ne votent plus.
J’avais manqué cette annonce, qui ne m’étonne pas. J’avais lu sur un journal auto que le coût de possession d’une ZOE était similaire à celui d’une Clio diesel. Ce qu’on gagne sur l’énergie et l’entretien, on le perd sur la location de batterie. Sauf qu’une ZOE et Clio n’ont pas le même gabarit.
Un « journal auto » est en effet une super source d’information sur la mobilité électrique… Vous pourriez aussi lire la gazette de Monsanto pour avoir des infos sur la nocivité des insecticides.
Un truc qui n’apparaît par exemple quasi jamais dans les + et – c’est le fait que le VE ne pollue pas, et en effet si on enlève se fait l’intérêt diminue même si il reste le plaisir de conduire. Vous me direz qu’ils ne le disent pas parce que c’est évident, mais du coup pourquoi toujours mettre dans les – l’autonomie limitée par rapport à une thermique ?
Pourquoi dites vous que Zoé et clio n’ont pas le même gabarit ? C’est très proche.
4.06m pour la Clio et 4.08m pour la Zoé…
Le volume ?
« cette Zoé n’est franchement pas supérieur à une clio »
si vous avez les deux et que vous ne voyer pas de différence c’est que vos critères sont bien spécifiques, comme par exemple le refus de tout ce qui n’est pas indispensable, auquel cas je vous conseille d’essayer une Logan à 7000 € qui devrait vous ravir face à une « Clio d’entrée de gamme » à 11 000 €.
« la Clio d’entrée de gamme c’est 11.000€, je n’ai jamais compris comment une Zoé pouvait être si chère »
et bien c’est simple, n’hésitez pas relire plusieurs fois si nécessaire :
– la Zoé est électrique (plaisir de conduire),
– la Zoé est zéro émission (moins de morts sur la conscience),
– la Zoé a un équipement largement supérieur à une « Clio d’entrée de gamme »,
– la Zoé c’est moins d’entretien et de pièces à changer une fois la garantie terminée.
Pour les 2 premiers points c’est selon chacun. Vous pouvez par exemple considérer que la polyvalence d’une thermique vaut bien 500 000 morts en Europe tous les ans et que le plaisir de conduire c’est de faire vroom vroom au feu rouge. Vous pouvez de plus être climato-sceptique, tout le monde a le droit d’être ### en France.
Pour les deux derniers points les 5000 € de différence ne sont pas délirant lorsqu’on voit le prix d’une option (dont la marge élevée permet de diminuer les prix d’entrée de gamme). Et si on considère une boîte automatique à double embrayage qui seule pourrait apporter un confort comparable à une transmission de VE la balance penche clairement pour Zoé.
Accessoirement je viens de regarder sur le site de Renault et l’entrée de gamme en Clio c’est la Life à 14100 € en essence et 17 200 € en diesel. Et j’ai bien vérifié pour ces prix il n’y a aucune option. Si j’ajoute les options correspondant à Zoé le prix s’envole et si j’ajoute le boite auto on dépasse sans problème le prix d’une Zoé 41 kWh… En conclusion avec votre désinformation vous m’avez fait perdre 10 minutes et 5 minutes à toutes les personnes qui vont lire.
Si en Chine. en 2019, la Renault Kwid électrique… elle sera même moins chère
Une voiture à 12000 € un Duster par exemple. Mais celui qui est présenté sur la photo de la Pub est a 20 800 €.
elles sont chères les options !
8900euros la batterie ? Il me semble que Renault doit marger sur cet équipement qu’il ne fabrique pas (assemble).
Cela pas choquant en soit. Limite c’est le propre de toute entreprise que d’assembler des composants qu’elle ne fabrique pas et de marger sur l’ensemble final.
Après, est-ce qu’on paye un prix juste ?? C’est une autre question.
On ne pourra le savoir que quand la zoé aura une concurrence sur son segment.
En fait, ca c’est la question: est-ce qu’on paye un prix juste?
Si tu l’achète oui.
Je suis sûr que quelques fonctionnaires communistes se sont posé cette question dans l’ex-URSS. Dans notre société c’est beaucoup plus simple, le prix c’est celui que les gens sont prêts à payer. Si ce prix permet de faire une bonne marge le produit est lancé, si la marge est très bonne la gamme est étendu. Perso je veux qu’un maximum de gens roulent en VE parce que je veux que mes enfants puissent respirer même en ville, alors je veux des constructeurs de VE en bonne santé et motivés pour tourner la page du thermique.
Vu les chiffres de ventes des ZOE, manifestement, les gens ne sont pas prêt à surpayer une voiture sous prétexte que c’est un VE.
Si vous voulez que vos enfants respirent en ville, mettez vous au vélo. Cela vous évitera aussi de claquer d’une maladie cardiovasculaire à 70 ans et, ainsi, de rencontrer vos petits enfants.
Je fais tous mes déplacements en ville en tram/métro et du coup évidemment à pied, idem pour mon épouse ; et mes enfants vont tous les 3 à l’école à pied (45 minutes de marche par jour été comme hivers).
C’est bien pour ça que j’aimerais pouvoir respirer en ville !
Et non, avec le bonus/malus personne ne « sur paye » la Zoé, tout ce qu’on peut dire c’est qu’on perd en polyvalence par rapport à un VT. Mais plus les VT seront interdits en ville (à commencer par les « pics » de pollution) plus la polyvalence des VT sera relativisée jusqu’à être inférieure à celle d’un VE.
Je sais pas, mais 8.900€TTC, en espérant que Renault prend une marge pas trop gros dessus, ça ne fait que 8.900 /1,35 =~6.600€HT.
6.600€/44kWh=150€ le kWh de cellules.
Je pense que c’est pas trop rapiat de la part de Renault. Sachant que le prix du kWh était à ~175$ automne 2016.
Selon le DoE américain, le kWh sera entre 100 et 125$ le kWh en 2020-2022. Je pense donc que le prix de la Renault Zoé hors batterie est trop cher.
Il faudra que Renault puisse proposer une Zoé en entrée de gamme hors batterie à 13.500€TTC, ce qui pourra mettre la Zoé 60kWh sous les 25.000€TTC en 2020-2022.
8900 euros TTC = 7417 euros HT, en tout cas avec une TVA de 20%..
J’ai pris la TVA à 20%, mais j’ai dis que Renault prend aussi sa marge. D’où le 35%, c’est à dire 20% de TVA + 15% de marge.
Déjà, c’est 41 kWh, pas 44 kWh.
Ensuite, c’est le prix cellules + pack batterie, et non cellules seules.
41kWh c’est la partie utilisable de la batterie, mais la quantité totale de batterie c’est ~44kWh.
Je ne compte que les cellules, car quand je dis que Renault doit fabriquer une Zoé pour 13.500€TTC, c’est sans les cellules mais avec le sarcophage.
8900 ça fait surtout plus de 6 ans de location… personnellement, je continuerais de louer et changer de voiture tous les 3 ans :)
C’est pas plutôt 41kWh?
C’est bon, j’ai vu la réponse plus bas…..
Manifestement Renault après s’être fait des co…es en or avec la laocabat, essaye la même chose avec la vente de la batterie( vendue 7500 € dans certains pays !
Il y a toujours eu des différences de prix entre les pays. En partie explicables par les différences de taxes, d’imposition, et de stratégie de conquête de marché.
Oui ils prennent vraiment le Français pour un pigeon !
C’est toujours la même mauvaise foi, comme « machin » (il se reconnaîtra) qui déjà du temps de la location obligatoire comparait le prix de l’achat de la batterie en Espagne avec le prix de la location en France pour « montrer » que la location était du vol. Maintenant qu’on peut acheter en France il compare le prix de la batterie et c’est plus la location mais Renault qui est un voleur.
Alors avant de traiter les Français de pigeons, ou les constructeurs de voleurs, inscrivez-vous à un MOOC « les bases de l’économies pour les nuls ». Après vous pourrez militer pour le communisme ou les prix régulés par l’état (voire en l’occurrence l’ONU ?) si vous voulez, mais j’espère que vous arrêterez de taper sur vos concitoyens. Enfin j’y crois pas trop car la mauvaise foi n’a que faire de la raison…
Le fait est que Renault fixe ses prix en fonction de ses coûts de production et de ce que le client peut payer, et aussi de sa politique, etc. Par exemple la marge sur les options permettent de diminuer la marge sur le véhicule de base. Idem pour le prix du SAV par exemple, ce qui rapporte bien moins avec un VE qu’un VT. C’est la même chose partout, par exemple les consoles de jeu sont souvent vendues à perte au moins les premières années, le constructeur se rattrapant largement sur les jeux, etc.
Tellement inattendu que l’article à quelques erreurs
« Si l’arrivée de cette l’arrivée de cette offre » => il y a trop de texte
« pourrait être entendue dans un second sur » => je verrais plutôt « pourrait être étendu dans un second temps sur »
Enfin dirons certain, le contrat « à vie » a vécu. A vos calculatrice
C’est peut-être applicable aux Zoé d’occasion ?
Reste le prix de la batterie 40 Kwh, 1100 €/an de garantie, le carburant quoi
C’est l’émotion… On a corrigé ;)
Enfin!!!!!
Reste plus qu’à espérer que les Zoé d’occasion pourront bénéficier d’une formule d’achat de leurs batterie à tarifs préférentiels en fonction des années de location déjà payées !
Je crois que tu rêves … et que cela ne concernera que celles que Renault aura repris, pour éviter qu’elles moisissent sur son parc occasion, mais surtout pas celles fourguées aux particuliers afin de continuer de bénéficier de cette rente perpétuelle !
Il reste la « solution » de l’accident ou l’incendie…tout à fait fortuits bien sûr !
Nan. Lisez le contrat.
Si la batterie est récupérable, vous devez payer sa dépose (dans les quelques milliers d’euros) !
Ben faut tout faire cramer alors, pour éliminer les risques
Je ne suis pas sur que « éliminer les risques » soit le bon terme. Mais bon si vous aimez les oranges (et que des amis sont prêt à vous en apportez) et que vous n’avez aucun conscience écologique, faites ce qui vous semble le mieux.
Perso lorsque je signe un contrat, notamment de location, j’assume.
« Il reste la « solution » de l’accident ou l’incendie »
Les gens honnêtes ou au moins soucieux de l’environnement peuvent plutôt acheter une Zoé neuve avec batterie et bénéficier d’une reprise pour leur ancienne Zoé. En plus d’un point de vue purement pratique si vous ratez votre coup c’est la perte totale du prix de la voiture et une peine de prison avec sursis.
Sans compter que rien ne dit que Renault ne proposera pas l’achat de la batterie usagée, mais évidemment sans faire de cadeau, Renault n’est pas une œuvre philanthropique. Renault propose bien le passage de 25 kWh à 41 kWh alors que c’est autrement plus lourd à gérer.
Effectivement, ça serait bien que Renault remplace la location de batterie par la ‘location avec option d’achat’.
Parce qu’effectivement, ça doit pas être simple de vendre une Zoé d’occasion (j’ai acheté une Zoé 22kwh et je loue 79€ par mois de batterie). La Zoé me convient parfaitement et je ne prévois pas de la vendre à court terme.. mais la question se posera bien un jour (on doit toujours pouvoir la revendre à Renault, mais à quelle condition…)
Si vous avez acheté votre Zoé 22kwh disons 15 000 € (bonus de 7000 € à l’époque) vous pourrez sans doute la vendre bien moins chère qu’une Zoé NEUVE a fortiori AVEC BATTERIE. Du coup les 79 €/mois seront tout à fait supportable.
Les gens qui dans le présent forum expliquent que l’achat de la batterie est préférable à sa location ne vont pas pour autant acheter une Zoé avec batterie, d’ailleurs ils commencent à expliquer que le prix de la batterie achetée est trop élevé sans remarquer que ça implique que la location c’est pas si mal.
Sinon il suffit de la revendre et d’en prendre une neuve, je suis sûr que Renault vous reprendra votre Zoé a un prix tout à fait honnête si vous achetez une Zoé neuve avec batterie. Et puis c’est l’occasion de passer à 41 kWh, d’avoir les nouveautés comme Androïd auto, voire peut-être dans quelques mois une prise CCS DC si l’option vous « branche ».
Mais je suis d’accord avec vous, un rachat de la batterie usagée serait une bonne chose, sachant qu’il ne faudra pas venir se plaindre et traiter Renault de voleur si elle lâche le lendemain !
Enfin ! L’achat de la batterie ne m’intéresse pas mais c’est une bonne chose de laisser le choix aux gens.
Nom de Zeus!
poisson d’avril ?
Alors là, c’est un scoop !! Donc si nous pourrons désormais acquérir la Zoe sans location de batterie, alors je demande à pouvoir acheter la nouvelle batterie 40 kWh ! Je suis toujours dans l’attente d’un remplacement « promis », avec un numéro de dossier, un mail de confirmation comme quoi ils ont bien reçu la copie de ma carte grise … et puis silence radio. Aucune date réelle annoncée pour ce changement de batterie. Affligeant. Je le répète : je veux acheter la nouvelle batterie ! NOTA : 35 000 € pour une Zoe 40 kWh, c’est absolument invendable, en comparaison avec le KIA NIRO ou le HYUNDAI KONA, même à 40 000 € !
Battista, la possibilité d’achat ne concernera que les ZOE neuves (concurrence oblige Leaf, Kona, Niro), mais pas les contrats « éternels » qui sont une rente pour la DIAC.
La seule solution, comme on te l’a déjà dit, plutôt que de remettre 3500€ + 119 € indéfiniment tous les mois, c’est de négocier la reprise de la tienne, puisque tu peux maintenant le faire chez la marque qui t’a piégé avec la locabat…
Malheureusement je pense que Renault ne va pas te laisser le choix mais j’espère me tromper.