Renault fait volte-face : après avoir supprimé la batterie 40 kWh de l’offre de la Renault Megane électrique, celle-ci est de retour.
Le prix de départ de la Renault Megane électrique repart à la baisse. Pour rappel, en mars, il était passé de 39.000 à 42.000 €. Pourquoi ? Parce que Renault avait retiré du catalogue la petite batterie de 40 kWh.
Mais surprise, celle-ci est finalement de retour. Cela semble être une demande de clients, notamment ceux qui veulent remplacer une Zoé. Par expérience, ils ont vu qu’ils pouvaient se contenter de la petite batterie de 40 kWh, qui donne une autonomie de 300 km. Cette Megane EV40 est dotée du petit moteur de 130 ch. C’est une standard charge : la puissance de charge maxi en AC est de 7 kW, en DC de 85 kW.
L’EV40 est de retour avec une seule finition, forcément celle de base, l’equilibre. L’équipement est déjà généreux, avec en série : jantes 18 pouces, écran tactile 9 pouces, instrumentation numérique, clim (mais manuelle), caméra de recul, régulateur de vitesse adaptatif, freinage d’urgence avec détection piétons et cyclistes, détecteur de fatigue… Attention, sur cette version, pas de pompe à chaleur.
Et le prix de la Megane électrique alors ? Fin du suspense : il est de 38.000 €. Soit donc 4.000 € de moins que la version equilibre avec la batterie de 60 kWh (et le moteur de 220 ch), qui annonce 450 km d’autonomie.
Commentaires
Bon ben vu le public visé par renault avec la Megane, je ne suis pas sûr que les 4000 euros de moins... pour avoir moins... aient une quelconque influence sur la chute engagée des ventes.
Restent les boites qui veulent verdire leur parc tout en roulant français évidemment... mais là, Citroën est en embuscade avec sa e-C4! C'est trop cher pour ce que c'est, mais ça reste aussi français!
Je ne sais pas pour les prix et je trouve cette mégane moche, trop tournée "connectivité" inutile et avec des roues 10x trop grandes qui bouffent le coffre et l'habitabilité.
Mais je me rejouis de voir une petite batterie et "petit" moteur revenir.
130ch en electrique c'est avoir un kart, donc déjà presque trop et 40kWh plus que suffisant pour aller partout si on a le CCS et carrément encore plus confortable avec le chargeur 22kW.
Ca devrait être autorisé que pour les pros qui justifient de rouler beaucoup de mettre plus que 40 ou 50kwh dans une voiture
Enfin la pompe à chaleur avec le conditionne mène de la batterie enfin en série sur les versions RV60 (Évolution ER, techno et Iconic)
Sur l'EV60 il y a donc davantage d'équipements indispensables de série. Donc la concurrence fait évoluer notre constructeur historique. Alors dans les négociations il faut évoquer Kia, Hyunday et autre MG et se faire offrir une extension de garantie comparable.
EV60
Ok ils ont baissé le prix, mais aussi les caractéristiques du produit, donc traité que 50% du problème. Pas certains qu’ils aient 50% de résultats… encore 6 mois pour comprendre et trouver une vrais réponse?
En remontant le fil des commentaires, pas la peine de tirer plus encore sur l’ambulance.
Ils vont en louer aux entreprises voulant verdire leurs parcs (mais j’espère pas pour les pro roulants beaucoup) et les fidèles de la marque primo accédant à la mobilité électrique ne sachant pas trop relativiser sur les normes WLTP et/ou les courbes de recharge.
Autant la Zoé a réellement contribuée à démocratiser les VE en étant novatrice à son époque. Autant la Megane électrique par son positionnement et son rapport équipement/performance/prix c’est pas ça.
En Juin 2022 la TM3 était à 11000 € de plus que ma Mégane avec en sus la perte du bonus écologique de 7000 €. Donc 18000 € de plus. Si Tesla avait baissé ses prix à cette époque...
Il va bien falloir que nos constructeurs comprennent que la concurrence existe et que leurs VE actuels sont beaucoup trop chers.
Oui, pas simple de prendre les bonnes décisions au bon moment, ça bouge beaucoup et tout le temps.
En tout cas, j’espère que votre Megane vous apporte pleine satisfaction (j’aime bien son design extérieur et je suis pour la diversité :)