Alors que Renault vient de lancer la nouvelle Megane électrique, la compacte va continuer de se développer : une nouvelle version Evolution ER serait dans les tuyaux.
En dévoilant la nouvelle Renault Megane électrique, la firme au losange a prévu une gamme relativement simple : l’ensemble des trois niveaux de finition pouvaient être associés aux versions EV40 Standard Charge, EV60 Super Charge et EV60 Optimum Charge. Ces deux dernières déclinaisons sont automatiquement associées à la batterie de 60 kWh et au moteur de 220 ch. Mais une nouvelle finition Evolution ER pourrait offrir encore plus de choix !
À lire aussi Essai Renault Megane e-Tech 60 kWh : le renouveau électriqueD’après nos informations, Renault projetterait de lancer la Megane e-Tech Evolution ER. Celle-ci viendrait se placer entre les finitions Equilibre et Techno, et donc proposer un équipement intermédiaire en série. Mais son catalogue d’option serait plus réduit, avec uniquement trois couleurs au choix (Blanc Glacier, Noir Etoile et Gris Schiste) et des jantes de 18 pouces.
Une grosse batterie et un petit moteur pour la Renault Megane électrique Evolution
Mieux encore, elle devrait inaugurer de nouvelles configurations mécaniques et ainsi offrir encore plus de choix aux clients intéressés. Elle embarquerait alors la batterie de 60 kWh de capacité, associée ici au moteur de 130 ch, ce dernier n’étant proposé qu’avec la batterie de 40 kWh. En revanche, toutes les configurations au chapitre recharge ne seraient pas disponibles : la Megane Evolution serait déclinée uniquement avec les configurations Super Charge (7 kW AC/130 kW DC) et Optimum Charge (22 kW AC/130 kW DC).
À lire aussi Renault Megane e-Tech vs Volkswagen ID.3 : le duel des compactes électriques est lancéCette inédite Renault Megane Evolution ER serait disponible à partir de 41 200 € avec la version Super Charge et 42 700 € avec l’Optimum Charge. Reste donc à connaître l’autonomie, qui pourrait viser au bas mot les 450 km avec cette version professionnelle. À ce stade, nous ne savons pas si les autres finitions pourraient bénéficier de ces mécaniques intermédiaires.
En attendant l’officialisation, voici un tableau récapitulatif de ce à quoi pourrait ressembler la gamme de la Megane e-Tech. Rappelons que la version Boost Charge sera disponible ultérieurement elle aussi.
| Equilibre | Evolution ER | Techno | Iconic | |
| EV40 130ch standard charge 7 kW AC – pas de DC |
35 200 € | – | 38 200 € | 40 900 € |
| EV40 130ch boost charge 22 kW AC – 85 kW DC |
37 200 € | – | 40 200 € | 42 900 € |
| EV60 130ch super charge 7 kW AC – 130 kW DC |
– | 41 200 € | – | – |
| EV60 130ch optimum charge 22 kW AC – 130 kW DC |
– | 42 700 € | – | – |
| EV60 220ch super charge 7 kW AC – 130 kW DC |
40 200 € | – | 43 200 € | 45 900 € |
| EV60 220ch optimum charge 22 kW AC – 130 kW DC |
41 700 € | – | 44 700 € | 47 400 € |
Aussi en quatre roues motrices
Enfin, précisons que la marque au losange a annoncé officiellement lors de la présentation presse que la compacte serait déclinée avec une configuration à deux moteurs, et donc à transmission intégrale ! Une version haut de gamme qui devrait faire le choix de la batterie de 60 kWh et de systèmes de recharge plus puissants.
Commentaires
Une grille tarifaire à considérer comme telle,
on sait que chez Renault on peut souvent avoir +20% de négociation.
Décidemment Renault ne veut pas vendre une version EV60 130ch équilibre moins cher que la version correspondante EV60 220ch équilibre.
Alors il noie le problème en vendant cette version EV60 130ch ER entre le modèle équilibre et techno pour justifier le prix plus élevé.
Pour moi c'est une version EV60 130ch équilibre moins cher que la version 220ch ou rien.
Je suis d'accord avec la plupart, trop de versions et d'options, du coup que choisir ? Renault peut perdre des clients rien qu'avec cela.
Pour le prix je ne vois pas pourquoi elle devrait être moins chère, parce que c'est Renault ?
Info
Renault Group, Valeo et Valeo Siemens eAutomotive ont signé un memorandum of understanding en vue de nouer un partenariat stratégique pour la conception, le co-développement et la production en France d'un moteur électrique automobile de nouvelle génération, permettant d’éliminer les terres rares.
" Les trois partenaires associeront leur savoir-faire et expertise reconnue pour concevoir un système de propulsion électrique unique et sans équivalent dans le monde : plus de puissance avec moins d'énergie nécessaire, et sans recours aux terres rares ", peut-on lire dans un communiqué.
Bonjour,
Pas de terre rare veut juste dire pas d'aimant permanent. Ce n'est pas une grande nouvelle, on sait déjà faire depuis longtemps : ça s'appelle un moteur à rotor bobiné. Et il était déjà utilisé dans la Zoé et il faisait partie du chargeur Chameleon (brevet Renault si je me souviens bien pour atteindre les 43kW en AC).
Il me semble que Tesla l'utilise aussi sur ses versions bimoteur pour optimiser la conso quand on n'a pas besoin de la puissance max. En effet, sur un moteur à aimant permanent, si on ne l'alimente pas, il fait génératrice, donc frein. Alors qu'avec un rotor bobiné, si on ne l'alimente pas, il ne se passe rien.
Bref, beaucoup de com et peu d'innovation. Greenwashing quand tu nous tiens !
Ensuite, il va falloir choisir entre la peste et le choléra : soit on utilise des terres rares qui viennent toutes de Chine et qui sont extraites dans des conditions déplorables, soit on utilise du cuivre, mais il n'y en aura pas pour tout le monde, les réserves restantes étant assez faibles...
le moteur à aimant permanent fait effectivement office de génératrice, mais si on ne ferme pas le circuit sur une électronique de redressement + batterie, il n'y aura pas de courant et donc pas de freinage électro-magnétique, c'est le cas sur ma E-Niro à moteur à aimant permanent qui me permet soit de freiner plus ou moins fortement ou de rester en roue libre soumis au ralentissement naturel de la voiture par frottement ...
Le moteur à aimant permanent peut donc fonctionner en moteur, en génératrice-frein pour recharger la batterie ou ne rien faire,ni moteur ni génératrice.
Pour le cuivre heureusement il se recycle, pour le moteur il sera plus petit (léger ?) à puissance égale et fabriquer en France. Toutes les améliorations sont les bien venues et éviter de fabriquer en Chine c'est plutôt bien non ?
Sans nul doute ce moteur apportera qlq chose de plus, à suivre
"Les trois parties évoquent "un système de propulsion électrique unique et sans équivalent dans le monde". Elles promettent ainsi un bloc qui délivre plus de puissance avec moins d'énergie. Surtout, il n'utilisera pas les terres rares.
Renault et Valeo vont chacun apporter une pièce maîtresse de l'ensemble. Le Losange va ainsi s'occuper du rotor de technologie EESM (Electrically Excited Synchronous Motor ou moteur synchrone à excitation électrique)."
"Siemens , ce sera le stator. Valeo a la maîtrise technologique dans l'assemblage des fils de cuivre. Cela va lui permettre d'intégrer une plus grande densité de cuivre dans le stator, et donc obtenir plus de puissance sans avoir besoin d'utiliser plus d'énergie électrique.
Une puissance est déjà évoquée : plus de 200 kW, soit plus de 270 ch. Le bloc semble ainsi destiné aux futurs grands modèles de l'Alliance. Il sera assemblé par Renault à Cléon."
La voiture est belle mais Renault est franchement trop pingre et trop chère.
Tesla est bien plus simple ! Y a pas 4 types de recharge.
Proposer des batteries de 40 et 60 kwh c est déjà etre en retard sur la concurrence !
Afficher une megane à 48000 € pour une autonomie de +/- 400 km...bof
Je pense au contraire qu'il y a 4 types de charges avec la TM3 :
C'est comme Renault (à l'exception de la version sans charge DC), sauf que ce n'est pas présenté pareil (là où Renault est plus complexe, c'est que, comme tous les constructeurs sauf tesla, il y a comme d'habitude moult niveaux de finition au lieu de qql options, ce qui est pénible pour choisir ce qu'on veut).
48000€ c'est la plus haute finition, la version 60 kWh commence à 40k, donc 34 bonus déduit et permet 470 km d'autonomie (c'est moi, c'est un peu plus que plus ou moins 400). Pour un véhicule compact, elle est en plus bien habitable. Comme véhicule compact, elle est aussi nettement plus adaptée à la voirie européenne.
il n'y a pas d'option pour la charge AC chez tesla, toutes les model 3 sont a 11kW.
3 références :
SR+ 60kWh / 11 AC / 170 DC propulsion
LR 80kWh / 11 AC / 250 DC 4 roues motrices
PERF 80kWh / 11 AC / 250 DC 4 roues motrices (+ de puissance, jantes, freins ...)
Si on veut la pompe a chaleur, les sieges chauffants, camera de recul, coffre electrique, connexion a distance .... c'est en option sur la megane qui coute avec la batterie 60kWh 2500€ de moins (prix catalogue) que la model 3 SR+
avec certainement des grosses remises ...
j'irai essayer cette megane, j'ai eu 2 zoé, je roule en eNiro depuis 3 ans et j'ai commandé une model3 propulsion sans hésiter ..
J'en étais resté à l'option pour le 11 kW (les premières TM3 étaient à 7kW de série). 2500 de moins que la SR+, sachant que ça se négocie chez Renault et pas chez tesla, ça me paraît correct, surtout que (comme on me l'a fait remarquer ailleurs) à part dans qql pays, la TM3 SR+ est aux environs de 50000€, ce qui change tout pour la megane sur les autres marchés.
Cette version grosse batterie, petit moteur me semble très pertinente. Après, ça reste tout de même cher.