Aperçu du modèle 4ever Trophy. Photographie : Renault
Luca de Meo, PDG de Renault, a fait du rétro sa spécialité. Après avoir redonné vie à la Fiat 500 dans les années 2000 lorsqu’il était à la tête de la marque italienne, l’homme s’attaque à la même mission chez Renault.
Un design rétro comme argument de différenciation
Renault fait le pari du design rétro pour ses futurs véhicules électriques et pense que c’est peut-être le meilleur moyen de se différencier de ses concurrents « qui proposent tous des lignes similaires et des modèles au design glacial ». La future R5 électrique (dont les lignes ont été dévoilées récemment) est la démonstration parfaite de la stratégie de la marque française.
À lire aussi Renault joue la carte du rétro pour élargir sa gamme de véhicules électriquesChez Renault, c’est Laurens Van Den Acker, chef du design au sein du groupe, qui est à la baguette. Il a déclaré à nos confrères d’Autocar que la « réinvention des designs classiques était irrésistible pour le PDG Luca de Meo ». Comme lui, le patron du design chez Renault regrette que la tendance du minimalisme ait pris le dessus dans le monde des véhicules électriques.
Renault veut des voitures qui « rappellent des souvenirs »
Il précise que les futures R5 et R4 seront des « véhicules électriques différents », de véritables icônes légendaires. La future R5 électrique est en effet la mascotte de cette transformation. Au printemps, Renault a également dévoilé le nouveau look de sa 4L électrique : le 4ever Trophy. Un prototype qui annonce le grand retour de la 4L sous la forme d’un SUV urbain et qui rappelle les lignes du célèbre modèle original.
À lire aussi Renault 4ever Trophy : nouveau look historique pour la 4L électriqueÀ son arrivée chez Renault, Laurens Van Den Acker n’aurait pas pu imaginer cela. En 2009, on lui a demandé à quel moment il comptait dessiner une Alpine ou une nouvelle 4L. Il a alors répondu qu’il avait été « engagé pour dessiner l’avenir, pas le passé ». Aujourd’hui, le responsable du design pense qu’il est important de sortir des « voitures qui rappellent de bons moments ».
En France, la R5 et la 4L sont des véhicules emblématiques. Nous avons tous un oncle ou une grand-mère qui a roulé dans l’un de ces deux véhicules. Des souvenirs qui méritent d’être ravivés selon Renault. Laurens Van Den Acker est désormais convaincu que « c’est une carte que nous pouvons jouer. Un terrain sur lequel nos concurrents n’osent pas aller ». Pourquoi pas ?
R4 en mode très Economique d’accord. donc pourquoi des air bag partout , et du gros moteur ? Peut-être pour tirer une remorque 😀.
Qu’elle soit avec de vrais portes et étanche.
Allez bon vents.
Et si nous attendions de voir ces modèles en action, avec toutes les données, avant de dénigrer inutilement ?
Je pense que si le prix de la R5 démarre à 25 000 avec des prestations suffisantes ce sera un succès. Pour la R4 je suis moins confiant, pas convaincu par les premières images, bon je n’ai jamais aimé l’ancienne.
Pour les prix des Renault, la R4 est sortie en 1961 et la R5 en 1972, est Renault était RNUR
les bénéfices n’étaient pas le premier soucis, il fallait produire beaucoup et pas cher des voitures simples, nous sommes très loin de cette époque. La R5 de 1972 TL 730 kg et 33.5 ch. sa décoiffe ! Pour ceux qui veulent 200 Ch mini, là 730 x2 = 1460 kg et 33.5×2 = 37 !!!
il me semble qu’avec les limitations et les radars 130 ch suffissent, mais bon chacun fait ce qu’il veut avec son permis.
Créer un modèle inspiré de ses succès passé pour se faire de la publicité, c’est entendable, mais établir ça comme stratégie, c’est une grave erreur. Ça veut dire faire l’impasse sur toutes les personnes qui n’ont pas eu de Renault, ou qui en ont de mauvais souvenirs, et ça passe à côté de tous les nouveaux marchés.
Dommage que la révolution de la propulsion électrique n’ait pas davantage inspiré les ingé et designers, c’était l’occasion. Ce sera pour une prochaine fois, dans 200 ans.
le néorétro, c’est :
Fiat 500 ==> succes
Mini ==> succes
VW new beetle ==> échec
Chrysler PT cruiser ==> échec
Bref, ca ne marche pas à tous les coups.
Si la R5 me semble réussie et prometteuse, cette R4 présentée avec tous ces artifices qui disparaitrons au final lors de la commercialisation me semble moins aboutie en terme de design et de positionnement produit.
J’espère que Renault trouvera la voie du succès avec cette gamme.
Déjà, la Megane etech est plutôt réussie et le made in France est un atout non négligeable.
La R5 s’annonce prometteuse, tout comme la R4.
En ce qui me concerne, j’ai juste un bémol pour la puissance annoncée des moteurs sur ces autos (aux alentours des 136ch)…
C’est un peu juste pour moi et je risque certainement dans ce cas de rester chez VAG qui va proposer plus de 200ch sur l’ID2 et la Cupra raval.
A moins que l’alpine A290b soit le chaînon manquant…
Le jour où Renault fera des voitures aussi bien équipées et efficiente que les asiatiques, et au même prix, ils auront peut-être une chance. De plus quand on voit le 4ever je le trouve moche. Un bloc avec des roues. Bien aérodynamique j’imagine.
Renault je passe.
Pas facile de savoir si le PDG de Renault aura raison, l’avenir nous le dira. Et puis c’est une ribambelle d’autres critères qui font que l’on adhère ou pas à un modèle donné ; l’autonomie, le temps de recharge, l’efficience, les systèmes embarqués, l’habitabilité, le prix …
Ou est passé le Renault raccoon ????
https://fr.wikipedia.org/wiki/Renault_Racoon
Pour qu’une recette fonctionne bien il faut que nous puissions nous la payer… ce n’est pas trop le cas aujourd’hui… enfin, en majorité… Sans la location de batterie je n’aurais encore pas roulé en électrique, alors que c’est le cas depuis 7 ans…
Pourquoi pas la R 14 électrique pour en prendre plein la poire 🍐🍐
Jouer sur la nostalgie 4L / R5, très bien, sauf que c’était de petits véhicules à tarif réduit.
En 2023 il faut des airbags en veux tu en voilà, des sièges réglables électriquement, des vitres électriques, des radars anti collision, des caméras pour les assistants de maintien dans la voie, des tablettes grand format, des pare-chocs à déformation programmée, de la climatisation, de l’ABS, de l’ESP… Et tout ça avant même de penser aux batteries.
Tout ceci est autant incompatible avec des petits véhicules de 800 kg qu’avec des véhicules populaires aux alentours de 7-8000€ comme pouvaient l’être, corrigé de l’inflation, ces modèles.
S’ils regardaient vraiment dans le passé, ils se rendraient compte que ce qui marchait c’était le volume à budget serré, tiré par quelques modèles « sexy » (205 GTI, Roland Garros, décapotable, Clio Williams, R5 GT Turbo…).
Pas de vouloir imposer à tous de mettre 50 000€ dans une compacte…
La voiture électrique c’est la voiture du futur, Renault en fait la voiture du passé. J’espère pour eux que dans le futur ils ne seront pas un constructeur du passé.
De l’aveuglement d’un gars qui a eu un succès et qui pense avoir une recette infaillible !
Si un véhicule sort en ressemblant à la 4ever, ce sera surement un bide.
Ne pas oublier que la nouvelle 500 a une clientèle essentiellement féminine…
Quant à choisir entre une R5 électrique et une ID2, J’ai peur que beaucoup penchent pour la seconde.
La R4 Trophy ressemble plus a un mini Hummer qu’a une 4L d’antan, le Cx passe en dernier chez Renault en 2023. L’électricité est pas chère, faut se faire plaisir avant tout.
la nouvelle R5 je m’en contre fiche. En revanche, le photo d’illustration représentant le modèle 4ever Trophy, j’adore!
Dommage que comme tous les concepts Renault, rien n’est jamais commercialisé. Comment décevoir systématiquement sa clientèle…
Voiture de vieux, ou de vieux avant l’heure, faut vivre la tête haute et construire un avenir, plutôt que se lamenter dans le passé. A ce rythme dans 20 ans une New Zoe.
Il n’y a pas besoin spécialement de faire du rétro pour faire une bonne voiture électrique. Si non Tesla n’existerait pas, et tous les principaux constructeurs électrique aujourd’hui n’existait pas il y a 40 ans!
Pour avoir un véhicule à succès il faut une bonne efficience une bonne autonomie une bonne recharge en plus des qualités d’un bon véhicule thermique et d’un prix correct.
le reste c’est pour amuser la galerie!
Une référence au passé n’a rien d’un recul technologique.
Il n’y a qu’à voir le nombre de trentenaires (ou même de génération Z) qui achètent des platines tourne-disques pour écouter les vieux (ou récents) vinyls.
Donner une « âme » à un produit me semble positif.
Il est vrai que l’age moyen pour l’achat d’un véhicule neuf est de 53 ans en France !
Donc génération boomers comme moi. Génération R5 et R4 mais bon je me préfère aujourd’hui quand même dans ma Tesla Model Y en conduite ‘one pedal’, grand confort, 300cv et son HI-FI. Mais si le chef Designer veux ce faire plaisir avec un truc cubique…
Vraiment j’aime bien le look de la r5 mais cette 4l là je suis pas convaincu.