Photographie : Renault
Fin de carrière en septembre 2023 pour la Renault Twizy. C’est l’aboutissement d’une épopée de douze ans pour le petit concept électrique. Elle aura marqué de son empreinte le début d’une nouvelle ère, celle de la mobilité urbaine. Rétrospective :
Au moment de son lancement, la Twizy avait quelque chose de révolutionnaire. Aussi maniable qu’un deux roues, 100 % électrique, silencieuse et avec toutes les qualités d’une petite voiture pensée pour la ville, la Twizy a soufflé un vent nouveau sur l’industrie automobile. C’est un peu l’histoire de Renault qui se répète : celle qui consiste à lancer des concepts innovants, pour finalement se faire dépasser par la concurrence (on pense évidemment à la Citroën Ami qui fait fureur sur ce segment).
Un lancement en fanfare
Présentée pour la première fois en 2011, la Twizy était la première citadine à réunir les avantages de l’automobile et du scooter. Un concept révolutionnaire dans lequel les deux passagers devaient s’asseoir l’un derrière l’autre. Avec ses 2,3 mètres de long, 1,2 mètre de large et un rayon de braquage de 6,8 mètres, la Twizy a été conçue sur-mesure pour les places de stationnement les plus étroites. Le concept de Renault a aussi permis de démocratiser l’usage de l’automobile dès l’âge de 14 ans.
À lire aussi Essai comparatif Citroën AMI vs Renault Twizy : duel électrique !En effet, avec le permis de conduire AM (anciennement le BSR) en poche, les jeunes adolescents âgés de 14 ans peuvent piloter la Twizy. Le véhicule offre une petite autonomie, mais c’est suffisant pour son utilisation urbaine : en cycle urbain ECE-151, la batterie lithium-ion située dans le plancher du véhicule fournit l’énergie nécessaire pour parcourir 90 kilomètres. La Twizy 45 à puissance réduite peut parcourir jusqu’à 100 kilomètres.
Le lancement commercial de la citadine branchée en Allemagne a eu lieu le 21 avril 2012. Le concept reçoit le prestigieux prix « Red Dot : best of the best » pour son design précurseur. En juin 2013, Renault lance Twizy Cargo, une variante de Twizy qui fait office de micro-fourgonnette, idéale pour les petites livraisons, les services de messagerie ou les entreprises d’entretien en milieu urbain.
Une carrière avec de nombreux rôles
L’année suivante, la Twizy s’offre également une nouvelle carrière comme « véhicule d’urgence ». En effet, les pompiers de la ville de Wuppertal prennent possession de deux petits véhicules électriques. Ces deux Twizy permettent aux pompiers de se faufiler dans certaines rues étroites. Les modèles d’intervention sont équipés d’une sirène, d’un coffre à l’arrière, d’un extincteur, d’un détecteur de gaz, d’appareils pour ouvrir les portes et de radios portables. Même chose à Paris quelques années plus tard :
Photographie : Renault
Après les pompiers, la police. À partir de septembre 2016, quelques Twizy sont adoptées par les services de police de Bonn, toujours en Allemagne. Il s’agit de quatre véhicules électriques, dont deux Twizy Cargo. La petite citadine a aussi eu le droit à une version sportive : la Twizy Renault Sport F1 avec un look de Formule 1. En 2013, un concept avec aileron à l’avant et à l’arrière est présenté.
À la place du siège arrière, un système KERS des voitures de course de Formule 1 de l’époque est installé. Il confère à la Twizy 60 kW/82 ch supplémentaires en plus du moteur électrique de série. La Twizy Renault Sport F1 dispose d’une force motrice six fois supérieure à celle de la version routière et accélère de 0 à 100 km/h en 6 secondes. La vitesse maximale du concept-car est de 110 km/h.
Photographie : Renault
En 2014, Twizy endosse un nouveau rôle : star hollywoodienne. Aux côtés de Christoph Waltz et Matt Damon, la petite citadine tourne dans un film de science-fiction de Terry Gilliam : Zero Theorem. Depuis son lancement en 2011, Renault a vendu 33 340 Twizy dans 55 pays différents. Les marchés les plus importants sont la France, l’Allemagne, la Corée du Sud et l’Italie.
Quel remplaçant pour la Twizy ?
Pour faire face à une concurrence féroce, la Twizy va être remplacée par la Mobilize Duo. Un nouvel engin électrique proposé par la marque Mobilize, probablement disponible d’ici la fin de l’année. C’est le concept qui doit permettre à Renault de « se relancer sur le marché du quadricycle électrique, actuellement en plein boom ». Cette nouvelle citadine conserve la silhouette et l’architecture de la Twizy, mais va beaucoup plus loin en termes de technologies.
La Duo se veut moins basique que l’Ami. Équipée de deux portes latérales vitrées, la petite citadine propose donc un habitacle fermé et étanche. Une avancée de taille par rapport à la Twizy. Avec 140 kilomètres d’autonomie, la Mobilize Duo frappe fort. Comme sa remplaçante, la Duo sera proposée en deux versions : la première sera limitée à 45 km/h et la seconde à 80 km/h. Voilà donc un petit quadricycle capable de sortir de la ville.
Force est de constater qu’il n’est pas toujours bon d’avoir raison trop tôt. Ce n’est pas la marque au losange qui me contredira. La Twizy n’a pas rencontré le succès escompté. Souvent précurseur, Renault doit désormais se réinventer sur le segment des quadricycles électriques. Depuis le lancement de sa concurrente en 2020, la petite citadine de Renault se fait manger par la Citroën Ami. On ne peut pas enlever à Renault cette capacité à proposer des modèles innovants, mais la Twizy était trop en avance sur son temps. Je suis pressé de voir comment le marché va réagir avec l’arrivée de la Mobilize Duo.
Le seul véhicule stable à 4 roues de moins que 1m de large fut la TANGO 600 dont le CdG à moins que 280mm du sol était du à 900kg de batteries au Pb au ras d’un plancher à garde de 120mm. Ainsi ce véhicule à 2 places en tandem pouvait remonter les files d’attente d’un bouchon car il était de largeur similaire à celle d’une moto de croisière avec sacoches. La TWIZY avec sa largeur de 1.20m ne le peut pas mais reste néanmoins un concept intéressant si on considère le ratio surface occupée au sol sur nombre de passagers . Et aussi parce que RENAULT n’a pas considéré le crash comme une impasse technique (à cet égard on peut être suspicieux à l’égard de l’AMI). On est aux antipodes des gros SUVs statutaires allemands de 2.5T et c’est probablement ce qui a causé la déchéance de la TWIZY , car la problématique de la consommation d’énergie per capita supposera un effort de communication pour une évolution des mentalités (en 2019 le mix était à 44% pétrole,25% électricité,20% gaz et 11% autres dont ENR).
Excellente idée, tarifs prohibitifs.
Déjà la fin ? Je n’ai même pas vu le début.
Je reste assez sceptique sur le confort très spartiate de ces véhicules : sans climatisation, en plein été, à plus de 30C de temperature exterieure, ce seront des vrais fours, et a l’inverse l’hiver, en dessous de 0C, de bons congélateurs.
Aussi, pour les systèmes d’autopartage, il me semble nécessaire d’avoir un système de surveillance intégré au moins égal (je dirais même plus perfectionné) que les Teslas : caméras de surveillance très haute définition (idealement audio-video en 3D avec LIDAR) et radar, à l’intérieur et à l’extérieur pour pouvoir responsabiliser les personnes qui dégradent les véhicules en ayant les preuves, et donc possibilités d’impacter le coût des réparations aux personnes responsables…
Les 3 problèmes de Twizy: locbat, pas de portes, place arrière quasi inaccessible.
Voili voila, sinon c’est un véhicule génial!
Rationnel, minimaliste, la sobriété. Enorme flop commercial. A rencontré un grand succès à Monaco. Ca plait aux milliardaires, la plèbe ne le trouve pas assez statuaire
Elle avait pas vraiment les avantages du scooter car le principal avantage du scooter c’est de se faufiler entre les voitures histoire de pas etre bloqué dans des bouchons et donc gagner du temps dans la circulation urbaine. Et la twizy est trop large pour permettre ça. Donc c’etait plutot une alternative mais elle est loin d’avoir ete achetée à la place d’un scooter pour la plupart.
On peut avoir raison tout seul, mais le malaise vient de quand on a faux tout seul.
Renault vend et fabrique des voitures et la voiture du futur ne s’appelle pas Twizy.
En revanche le concept de véhicule léger lui aurai du être approfondie.
4 places, étanche, et petit.
Quand la piscine n’est pas remplie faut éviter de plonger à moins de remplir soi-même la piscine. (Tesla et son réseau de superchargeurs)
Les sièges en file indienne est une vraie punition pour le passager
Dommage de ne pas avoir repris la position de ceux de l’ami.