Qui dit véhicule électrique Renault dit forcément location de batteries. La marque au losange en a fait sa spécialité et vient de passer la barre des 100 000 batteries louées sur sa gamme ZE en Europe. Un système inédit qui fait toujours polémique 6 ans après son lancement.
Faut-il acheter une voiture électrique avec ou sans sa batterie ? C’est une grand débat et les avis divergent. Si le choix est laissé aux clients de plusieurs pays Européens, en France, Renault oblige à louer les batteries de ses modèles ZE. Cette contrainte permet au constructeur d’afficher aujourd’hui le chiffre de 100 000 contrats de location depuis la sortie de son premier VE en 2012.
Renault assure que 93% de ses clients européens ont ainsi choisi cette option, dont plus de 60% des acheteurs de Zoé. Pour promouvoir son système, la marque a deux arguments principaux : la garantie à vie de la batterie et son remplacement gratuit si sa capacité devient inférieure à 75%. Plusieurs offres de location sont proposées aux clients, en fonction du modèle et du kilométrage. Il en coûte par exemple 69€ mensuels pour une Zoé 40 roulant moins de 7500 km annuels, et 119€ mensuels pour un kilométrage illimité.
Louer la batterie pour faire baisser le prix du véhicule ?
Ce forfait obligatoire est un avantage pour certains défenseurs de la location de batterie. Il serait ainsi le seul moyen de rendre les véhicules électriques abordables. A titre d’exemple, la Zoé 40 est proposée aux Pays-Bas à partir de 23.990 € TTC sans batteries et 31.890 € TTC avec. Le prix du pack de 41 Kwh est donc de 7 900 €. Avec la location de batterie, il faut un peu moins de 6 années de cotisations mensuelles à kilométrage illimité avant d’atteindre ce prix.
Si l’entretien de la capacité et la garantie à vie permettent d’ôter le souci du vieillissement de la batterie, certains automobilistes ont du mal à accepter de ne pas être pleinement propriétaire de leur véhicule. Difficile aussi d’imposer un loyer infini dont le montant n’est pas négligeable à un client qui vient d’investir une somme conséquente pour acheter un véhicule neuf.
C’est une vision radicalement différente du rapport à la possession d’un véhicule qui est imposée. Le choix devrait toujours être laissé au futur acheteur. Nombre de clients potentiels en France sont probablement dissuadés par la location de batterie contrainte par Renault. Un système qui pourrait bien disparaître dans les prochaines années, rendu obsolète par la chute des prix des batteries.
Cette discussion est surréaliste.
Vous vous arrachez les cheveux à propos d’une voiture que personne n’est obligé d’acheter.
Je roule en Zoé et je me poserais des sérieuses questions sur l’état mental de quelqu’un qui serait contre la location mais roulerait quand même dans cette voiture.
Il y a la concurrence, il est facile d’aller voir ailleurs.
100 000×69€mini par mois =Jackpot ^^. Je pense que renault la vend a peu pres prix coutant et se rattrape en faisant la marge sur la location de batterie qui va durer à priori pendant toute la vie du véhicule. De quoi avoir du budget pour bien financer le bureau d’etude pour la zoé 2
Faux problème depuis le début, il vous suffit de mandater un mandataire pour aller acheter votre ZOE AVEC sa batterie pour l’avoir en pleine propriété… et voila, le tour est jouer et en plus vous l’avez à -15 à -20%….Bref, je ne comprends pas pourquoi certains mandataire ne le fond pas d’office ! (quoiqu’en cherchant bien :-) )
A bon entendeur.
Il faudrait que le prix de la location de la batterie soit proportionnel à sa capacité restante, je m’explique, si au bout de qq année la batterie tombe à 80 % le prix de la location est multiplié par 0,8.
J’avais lu que la moitié des voitures (toutes marques) sont vendues aux entreprises qui prennent presque toujours de la location. Donc cela peut aider à gonfler les chiffres…
En fait le 60% correspond au % des Français qui optent pour la LLD ou LOA.
donc je révise mes chiffres. 14% des acheteurs qui ont le choix font un achat batteries incluses.
100000 zoe pour un vehicule citadin mis en circulation en 2011, tesla une berline super luxe et chere, je crois que c’est 200 000 ventes depuis 2012. la modele 3 c’est 400 000 reservations. dans ce segment Zoe aurait du faire mieux: faute a plein de choses dont la location de batterie.
en fait c’est assez simple le bonus et superbonus paient la batterie .
pour que finalement vous ne la possédiez jamais .
la France a fait un méga cadeau a Carlos .
et personne n’y trouve rien a redire .
le pire c’est qu’il y a 100000 location qui continueront de payer a VIE DU VEHICULE
Salut,
Sans entrer dans la polémique pour ou contre la location de batterie, il serait intéressant d’avoir un chiffre: combien de batteries changer pour 100 000 et 6 ans de location (pour défaut, perte d’autonomie)
L’ achat d’une batterie de VE, c’est donc comme une installation PV : amorti en moins de 6 ans !
C’est une honte d’imposer la location batterie aux français alors qu’elle est vendu dans les autres Pays !!!!
Je me demande si Tesla aurait eu 350 000 précommandes si les Model 3 avaient été avec une location de la batterie …
Perso j’aurai acheté une ZOE si elle avait été vendue complète avec batterie, ceux voulant une location pouvant prendre un leasing ou LOA sur 3 ans.
Renault ne fait que de la location car ça rend invendable la voiture en occasion, regardez les annonces de fluence sur coincoin ou les premières 106/SAXO , Partner/berlingo électriques des années 90.
Pourquoi acheter français si ça ne correspond pas à la demande ?
VE Renault le plus vendu/loué = la Zoé.
Sortie en 2013, 60 à 70 000 exemplaires en 4 ans
Vendue intégralement que depuis 2017 dans certains pays de l’UE.
Sinon location de batteries toujours imposées.
Part de location totale LLD, de LOA / l’achat de la caisse hors batteries dès le départ?
Pour bien appréhender la situation combien de Location intégrale pour combien d’achat du véhicule hors batteries, par années, en France, en UE, de 2013 à fin 2016
Et là on y verra plus clair…
Renault a trouvé là, un moyen de faire du cash à la méthode « abonnement » :-(
Que vous roulez ou pas, hop en moyenne 79€/mois de rente, euh « location » …
Bonjour, pour revendre votre ZOE à un particulier d’ici 5 à 6 ans, où les VE d’occasion seront tous avec batterie incluse et soumise obligatoirement au contrôle technique pour sa capacité. Les premières ZOE-BAT_locative ne vaudront plus rien en 2020. A la limite, il vaut mieux louer l’ensemble, cela sera moins coûteux in fine, et vous êtes toujours libre de la rendre si vous en avez mare de l’emprise Renault, pour passer chez Peugeot avec la e_CMP-50 en 2019. A mon avis, pour l’instant cette location marche, parce qu’il n’y a pas vraiment de concurrence dans ce segment. Les gens croient faire une affaire avec cette location, mais ils payent finalement quasi deux fois la batterie et bien plus qu’avec une CLIO thermique. Bon après, il y a la consolation de ne plus polluer, enfin presque plus … pour ce prix !
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Si Renault ne fait que 60% de ses ventes en location de batterie sur la Zoe ça veut dire que l’achat complet à un sacré succés. Car la France où La location de La batterie est obligatoire représente plus de 50% des ventes. Ça voudrait dire que dans le reste des pays La location représente 20% des ventes. Je ne suis pas certain que dans tous les autres pays on a le choix. Mais si tel est le cas. 80% des clients choisissent l’achat intégral.
Ce système de location fonctionne très bien pour les Pro mais le choix devrait être possible pour le particulier comme Nissan. Et les pro sont quasi tous des clients potentiels de VE, mais étrangement peu de publicité pour eux. Mais cette année 2017 la donne a changée avec un amortissement possible de 30.000€ pour un VE alors qu’avant c’était 18.300€.
Mais en tout cas, bravo à Renault pour sa Zoé 40, mais pas bravo pour tout le reste qui est à la traine.
Perso je pense que les vendeurs des premières ZOE auront de plus en plus de mal a revendre leur ZOE
Quelqu’un qui a un petit budget ( 3/4 000€ ) aura du mal avec un forfait pour la loc de batterie
Alors oui il n’y a plus de gasoil mais il y a encore l’elec ( surtout avec le rendement de la ZOE ) et surtout quand on roule pas en VT on paye pas!
Cher Hugo, « journaliste spécialisé dans l’environnement, l’aménagement urbain, les transports propres et énergies renouvelables. »
« Le prix du pack de 41 Kwh est donc de 7 900 € »
Question de définition, on pourrait tout aussi bien dire que le prix du pack c’est ce que facture Renault si vous en demandez un neuf, installation comprise, et ce aux Pays-Bas. La différence de prix que vous donnez c’est juste l’offre de Renault pour les Pays-Bas entre l’achat avec et sans batteries, ça ne reflète pas forcément les coûts de revient, vendre c’est un peu plus compliqué que ça, les prix sont fixés en fonction des marchés (et ça ne vaut pas que pour l’automobile).
Par ailleurs vous comparez deux offres différentes car la location inclut la garantie, une garantie c’est en fait une assurance que contracte le constructeur auprès d’un tiers (voire d’une filiale dédiée), ça a un coût. On pourrait aussi ajouter le surcoût du crédit pour l’acheteur, etc. Il y a aussi l’assistance incluse avec la location, le fait qu’une dépanneuse vienne gratuitement vous chercher si vous avez mal estimé votre autonomie ou que vous avez un pneu crevé, je ne juge pas l’intérêt du service (bien qu’on pourrait vue les volumes de vente de Zoé) mais ça a clairement un coût !
« Le choix devrait toujours être laissé au futur acheteur »
Et bien non, ça c’est juste votre avis, la réalité c’est que lorsqu’on fait une offre elle est ce quelle est, je ne peux pas imposer à mon propriétaire de me vendre l’appartement que je loue et c’est très bien comme ça. Si Renault a choisi la location il y a probablement une raison, si vous pensez que la raison c’est juste de maximiser les profits c’est que vous êtes bien naïf sur ce que fait la concurrence ! Comme Renault ne donne pas de raison (ils n’ont pas à le faire) chacun peut imaginer ce qu’il veut, enfumer le client (l’idée générale ici), garder la gestion des batteries sur toute leur vie et même après, faciliter la tâche des vendeurs en simplifiant l’offre, éviter des escroqueries aux batteries, etc.
Une question, comme vous êtes *journaliste*, quelle est la part de marché de Zoé aux Pays-Bas par rapport à la France ? Idem pour les autres pays où la batterie de Zoé peut être louée. Un petit tableau ça demanderait plus de travail qu’un article où vous donnez juste votre opinion sur les communiqués de presse qui passent, mais ce serait pas mal, non ?
Chiffres intéressants, qui demandent à être affinés. 60% des acheteurs de Zoé ont pris la locbat. Mais quelle est la part de de Zoés vendues en France où le 100% de Locbat est imposé. Cela permettrait de savoir le % de location effectivement choisi dans les pays… où le choix existe.
Par ailleurs l’option locbat pour faire baisser le prix d’achat me paraît effectivement très pertinente. C’est aussi le principe d’un crédit auto. Quelques différences néanmoins :
.Le remboursement du crédit s’arrête un jour, la locbat non.
.Acheter en entier une voiture, avec ou sans crédit d’ailleurs, permet de négocier le prix d’achat. On ne négocie pas le prix de la Locbat.
.En achat intégral pas de garantie à vie de la capacité batterie. Mais l’application de cette garantie est encore à vérifier dans les faits. Par ailleurs la batterie n’est qu’un élément partiel, quand le reste de la voiture lâche, elle ne sert plus. Au terme (non-accidentel) de la vie de la voiture, comment sort-on de la la Locbat ?
Gagner une rente, fidéliser de force des clients lors du changement de modèle, garder la main dans les transactions d’occasions, contrôler un peu l’obsolescence et orienter vers le modèle de consommation le plus profitable : une possession courte et partielle, aucun moyen d’aller voir hors réseau pour l’entretien. Pas vraiment envie de payer, relativement cher d’ailleurs, pour tout cela. D’autant que le seul intérêt, la garantie batterie, est finalement peu probante vu la fiabilité constatée des batteries des VE commercialisées sur les 5 ans écoulés.
100 000 fois xx € = une belle rente…pour la DIAC donc Renault !
Tant que cela ne pénalise pas le buisness (dans notre beau pays), ce constructeur continuera.
Le pire, c’est que cela lui permet de continuer à vendre hors batterie sa Zoe à un prix plus élevé que son équivalent essence (la Clio), surtout si on y intègre l’aide de l’état, alors que le coût de revient industriel est moins élevé (l’amortissement étant réalisé) !!!
Et il ne reste plus que AP ne considère plus la BMWi3 REX comme véhicule hybride, et là vous devenez très bon ! RELOL !
Enfin un bon commentaire officiel sur la location de batterie : pas taper, hein ! LOL !