Résultat de plusieurs mois de concertation, le livre blanc publié par l’ACOZE vise à lever les problématiques liées à la recharge, aujourd’hui considérées comme l’un des principaux freins au développement du véhicule électrique en France.
Simple et efficace ! Voilà à quoi devrait se résumer la recharge d’un véhicule électrique selon l’ACOZE qui alerte quant aux nombreux problèmes rencontrés par ses adhérents. Dénonçant une « une trop grande complexité », l’association appelle à « en finir avec la pagaille, et mettre en place une stratégie claire pour développer la mobilité électrique ».
Manque de bornes rapides, maintenance qui laisse trop souvent à désirer, disparité de l’infrastructure, multiplicité des acteurs, manque d’aménagement… la première partie du livre-blanc de l’ACOZE établie une série de constatations quant à ces problématiques qui pénalisent au quotidien les utilisateurs.
Vers un cadre de référence national
Aussi bien destinée aux collectivités qu’aux opérateurs, la seconde partie du Livre Blanc dresse une série de propositions visant à apporter des réponses concrètes aux problématiques observées. Parmi les mesures phares proposées par l’association : la création d’un cadre de référence national pour mieux coordonner et dimensionner le déploiement des infrastructures en France.
Un projet que l’association propose de financer grâce aux excédents récoltés par malus automobile.
Plus de transparence…
Pour l’association, une impulsion des pouvoirs publics est également nécessaire pour changer les mentalités mais aussi imposer de nouvelles règles aux constructeurs vis-à-vis de la question cruciale de la production des batteries.
Alors qu’Amnesty International alertait il y a peu quant aux conditions d’extraction du Cobalt dans certaines exploitations congolaises, le Livre Blanc de l’ACOZE appelle l’Europe à exiger des constructeurs une meilleure traçabilité des approvisionnements en minerais. Idem quant aux conditions de réutilisation et de recyclage des batteries arrivées en fin de vie.
… et de pédagogie
Pour l’ACOZE, l’éducation fait également partie des leviers essentiels au développement du véhicule électrique. Il s’agit de faire de preuve de pédagogie quant à la question de l’autonomie mais aussi d’assurer des campagnes promotionnelles sur l’ensemble des énergies alternatives à destination du grand public.
Quant aux nouveaux acheteurs, l’ACOZE propose la distribution d’un guide. Remis avec les clés du véhicule, celui-ci permettrait de répondre aux questions générales liées à l’usage d’un véhicule électrique tout en rappelant les bonnes pratiques à mettre en œuvre sur les infrastructures de recharge, tant publiques que privées.
De nombreuses propositions
Le présent article n’est pas exhaustif vis-à-vis des 20 propositions que compte le Livre Blanc diffusé par l’ACOZE. Pour plus d’information, retrouvez l’intégralité des documents en lien ci-dessous :
Commentaires
Mais où sont les bornes rapides et ultra rapide des programmes de la CEE?
https://forums.automobile-propre.com/topic/allego-et-gireve-signe-un-accord-mais-où-sont-les-bornes-rapides-des-programmes-européens-13315/?tab=comments#comment-254661
ca arrive, cela prends enormement de temps car il faut trouver des sites sur autoroutes ( facile) et convaincre le sous concessionnaire puis le concessionnaire. chacun ajoutant ses demandes et souhaitant avoir une partie des revenues...
sujet d’actualité, presque la moitié des retours au garage dans les premiers mois d’un VE, sont pour des plaintes de fonctionnement charge vehicule et borne. les constructeurs n’etaient pas préparés à celà. les normes de fonctionnement borne sont tres ouvertes et donnent lieu à des comportements tres variés et deroutants.
Concertation entre forumeurs qui donne un document lourd à lire et bardé de hors sujets si l'on s'en tient aux IRVE. Difficile d'être concis pour les rédacteurs. On a l'impression que tout est dit mais que tout reste à faire.... Auriez vous oublié la mission du préfet Vuibert ?
Le livre vert ça vous dit quelque chose ? Merci pour ces constats pèle mêle et ces solutions bien gentilles. Le législateur nous trouvera bien un prochain cadre réglementaire pour remédier à cette pagaille dont les usagers du VE font les frais à cause de...
Bravo à l'Acoze et merci à Jean Luc pour cette réactivité qui a abouti à cette rencontre qui me semblait une évidence comme je l'ai suggéré plus haut 👍🏻 https://blog.acoze.org/lacoze-recue-au-ministere-de-lenvironnement/
c'est marrant, je pensais qu'avec l'épisode des multiples chargeurs de tel portables qui se sont normalisés; on aurait dès le départ évité ce tracas aux utilisateurs de VE; mais non! peut-être un frein au développement massif de cette technologie; au moins à mon sens!
ps: viens de faire 1100 km sur 2 jours; me suis arrêté sur 7 aires d'autoroute (station + chargeur) et jamais une voiture en charge et place libre ???
En même temps on ne reste pas longtemps, donc la probabilité de voir un ve en charge reste faible.
Après lecture (de l'ensemble) rien de neuf dans le monde du VE. Il reste une solution non abordée, la limitation de la taille de la batterie sur les VE et une homologation de remorque "prolongateur d'autonomie" pour les trajets plus long. (style EP-tender) Cette dernière solution a le mérite d'une mise en œuvre simple, souple, rapide et sans trop d'acteurs tiers