Vous souhaitez passer à l’électrique, mais n’y comprenez rien aux caractéristiques techniques et ne savez pas quel modèle choisir selon vos besoins ? Vous êtes passé dans une concession mais le vendeur ne semblait pas expert en la matière ? Pas d’inquiétude, Automobile-Propre vous aide à trouver le meilleur véhicule parmi ceux déjà disponibles ou commercialisés d’ici la fin de l’année.
La voiture électrique, vous la voyez partout : dans les publicités, les médias, les discussions autour d’un repas. Alors vous avez fait une recherche sur Google mais ça ne vous a pas beaucoup aidé pour savoir quels modèles peuvent être achetés et déchiffrer leurs performances. C’est vrai, au premier abord la voiture électrique peut paraître complexe, entre les autonomies « WLTP » ou « NEDC », les capacités de batterie en « kWh », les chargeurs en courant alternatif ou courant continu et les standards de prises de recharge. En réalité, c’est plus simple qu’il n’y paraît. Il faut simplement connaître ses besoins et quelques rudiments propres à la voiture électrique. Ensuite, place au bonheur de rouler en silence et sans émissions polluantes !
Déchiffrer les caractéristiques techniques
Une voiture électrique se déplace grâce à un moteur dont la puissance est exprimée en chevaux ou kilowatts, exactement comme un moteur essence ou diesel. Elle est dépourvue de boite de vitesse et nous épargne donc du choix d’une boite automatique ou manuelle.
Au lieu d’un réservoir de carburant, elle embarque une batterie dont la capacité s’exprime en kilowattheure (kWh). Pour se recharger la voiture électrique fait appel à deux systèmes. En effet, l’électricité peut être délivrée au véhicule sous forme de courant alternatif (AC) ou de courant continu (DC). La batterie stockant l’électricité sous forme de courant continu, elle est accompagnée d’un convertisseur pour transformer le courant alternatif distribué sur les prises classiques à domicile, dans les parkings et sur les petites bornes publiques. La puissance de ce chargeur embarqué AC permet de vous orienter vers une voiture qui chargera plus ou moins rapidement dans ces endroits fréquentés au quotidien.
Un seul connecteur pour recharger partout
Pour recharger rapidement lors d’un trajet plus long, on utilise des bornes dites « rapides » ou « ultra-rapides » qui envoient directement le courant continu dans la batterie. Ces bornes transforment elles-mêmes le courant alternatif en courant continu. Il s’agit par exemple des bornes que l’on trouve sur les aires d’autoroute comme celles du réseau Ionity et Corri-Door. Vous êtes déjà perdus ? Pas d’inquiétude, tout cela est géré automatiquement par la voiture et vous ne pouvez pas l’endommager en cas d’erreur. Sur l’immense majorité des véhicules électriques récents, une seule et même prise permet de recharger sur n’importe quel type de courant.
Ces voitures embarquent un connecteur « Combo CCS », la norme européenne qui est aussi la plus pratique et performante puisqu’elle accepte indifféremment le courant continu et alternatif ainsi que de très fortes puissances de recharge. Quelques véhicules conservent cependant des connecteurs différents, à l’image de la Renault Zoé. Cette dernière se recharge uniquement en courant alternatif via le connecteur « type 2 ». La prochaine version attendue pour fin 2019 intégrera un connecteur « Combo CCS » pour être compatible avec la recharge en courant continu.
La Nissan Leaf utilise quand à elle deux connecteurs : le « type 2 » pour le courant alternatif et le « Chademo » d’origine Japonaise pour le courant continu. Dans tous les cas, la puissance de recharge s’indique en kilowatts (kW). Plus elle est élevée, plus votre voiture électrique chargera rapidement.
Pour en savoir plus, nous vous invitons à consulter nos dossiers pédagogiques sur la recharge des voitures électriques.

Le connecteur Combo CCS.
Je suis un grand rouleur
Vous roulez beaucoup chaque jour et vous avez besoin d’une voiture qui recharge rapidement ? Intéressez vous à la capacité de la batterie et à sa puissance de recharge, que ce soit en courant alternatif ou en courant continu. Plusieurs voitures électriques peuvent convenir à vos besoins, comme le Hyundai Kona, le Kia e-Niro et Kia e-Soul. Elles disposent des mêmes caractéristiques : un connecteur « Combo CCS » qui accepte une recharge de 77 kW en courant continu soit 30 minutes pour un demi-plein et 7,2 kW en courant alternatif pour un plein en 9 heures. La batterie de 64 kWh offre jusqu’à 650 km d’autonome en ville et environ 300 km sur autoroute. Leur tarif démarre autour de 36.000 euros bonus écologique de 6000 euros déduit.
Tesla Model 3
Les Tesla Model 3, S et X proposent aussi des autonomies élevées grâce à leurs grandes batteries. A 42.600 euros bonus déduit, la Model 3 « Standard Plus » offre par exemple 415 km d’autonomie en cycle mixte WLTP. Le « cycle mixte » désigne un parcours type en milieu urbain et péri-urbain et le sigle « WLTP » est une norme d’homologation récente succédant au « NEDC ».
Cette dernière était très peu représentative des conditions d’utilisation réelles. Côté recharge, la Model 3 accepte jusqu’à 11 kW en courant alternatif et 145 kW en courant continu. C’est actuellement la puissance de recharge DC la plus élevée disponible sur le marché avec l’Audi e-Tron avant l’arrivée de la Porsche Taycan capable de charger à 350 kW.

La Tesla Model 3 en charge sur une station Ionity.
Hyundai Kona |
Tesla Model 3 |
Jaguar I-Pace |
Audi e-Tron |
|
Prix bonus déduit |
36.400 € |
42.600 € |
72.380 € |
76.600 € |
Chargeur AC |
7,2 kW |
11 kW |
7 kW |
11 kW |
Charge DC |
77 kW |
145 kW |
100 kW |
150 kW |
Autonomie WLTP |
449 km |
415 km |
480 km |
417 km |
Capacité batterie |
64 kWh |
57 kWh |
90 kWh |
95 kWh |
Je suis un très grand rouleur
De nombreux Taxis et VTC roulent déjà en Tesla et en sont pleinement satisfaits. Certains ont déjà parcouru plus de 600.000 km avec un changement de batterie intermédiaire à 300.000 km pris en charge par la garantie. Mais si vous avalez énormément de kilomètres chaque année et parcourez quotidiennement de très longues distances, le véhicule 100% électrique n’est peut-être pas encore fait pour vous. Cela ne vous prive toutefois pas de profiter des avantages de l’électrique puisqu’il existe des voitures hybride-rechargeables. Celles-ci associent un moteur thermique à un moteur essence et à une batterie offrant généralement une quarantaine de kilomètre d’autonomie en ville. Une technologie idéale pour rouler longtemps sur autoroute sans contraintes puis en électrique dans les villes, à condition de ne pas oublier de la recharger pendant la nuit.

La Hyundai Ioniq Plug-In.
A partir de 35.000 euros, il est par exemple possible de se procurer une Hyundai Ioniq Plug-In. Lors d’un essai entre Paris et Chartres, nous avons pu parcourir 55 km en mode 100% électrique avec ce véhicule. Le moteur essence s’est ensuite mis en route, affichant une consommation de 4,5 litres / 100 km. Plutôt économique ! Un tarif similaire est proposé sur la Toyota Prius, le Mitsubishi Outlander et le Kia Niro. Mercedes, Audi, BMW et Porsche proposent également un bon nombre de véhicules hybride-rechargeables, à des prix cependant plus élevés. Mise en charge sur une prise classique à domicile, une voiture hybride rechargeable requiert généralement trois heures pour faire le plein.
Hyundai Ioniq |
Toyota Prius |
Mitsubishi Outlander |
Kia Niro |
|
Prix |
35.200 € |
36.900 € |
36.400 € |
36.250 € |
Chargeur AC |
3,3 kW |
2,8 kW |
3,7 kW |
3,7 kW |
Charge DC |
– |
– |
50 kW |
– |
Autonomie NEDC |
63 km |
50 km |
52 km |
58 km |
Capacité batterie |
8,9 kWh |
8,8 kWh |
13,8 kWh |
8,9 kWh |
Je suis un petit rouleur
Vous utilisez votre voiture cinq jours par semaine pour aller travailler ou seulement pour des trajets occasionnels ? Un bel éventail de véhicules électriques peuvent alors largement convenir à vos besoins si le vélo ou les transports en commun ne permettent pas de réaliser vos trajets. Inutile d’avoir une très grande batterie ni de capacité de recharge ultra rapide. Les autonomies actuellement proposées suffisent pour boucler l’immense majorité des trajets quotidiens en rechargeant une fois par semaine seulement. La puissance du chargeur embarqué AC est particulièrement importante dans ce cas puisque la voiture est essentiellement rechargée à domicile ou sur le lieu de travail. Les prises et bornes qui équipent ces lieux délivrent toutes du courant alternatif entre 3 et 22 kW. Pour diminuer le temps de charge, mieux vaut donc choisir un véhicule équipé d’un chargeur AC de puissance élevée. La charge rapide DC n’est utile que lors de trajets plus exceptionnels.
La Renault Zoé.
Renault Zoé et nouvelle Zoé
Fabriquée en France, la Renault Zoé suffit pour le quotidien et les petites sorties du week-end. Elle dispose d’une batterie de 41 kWh offrant 300 km d’autonomie WLTP, bientôt portée à 50 ou 60 kWh et plus de 400 km lorsque la nouvelle génération sera commercialisée d’ici fin 2019. La citadine ne peut cependant pas recharger en courant continu. Un inconvénient compensé par un chargeur embarqué AC de 22 ou 43 kW selon les configurations. Aucune autre voiture électrique sur le marché ne propose de chargeur AC aussi puissant. A 26.600 euros bonus écologique déduit et batterie incluse, la Zoé est le véhicule électrique récent le moins cher du marché. La nouvelle version proposera des caractéristiques plus évoluées et rendra la voiture plus facile à recharger sur les différentes bornes. Elle présentera aussi l’avantage de conserver son chargeur AC 22 kW en plus d’une capacité de charge DC.
Peugeot e-208
Si elle domine aujourd’hui le marché français, la ZOE risque de se faire voler la vedette par une autre citadine électrique française : il s’agit de la Peugeot e-208. Commercialisée d’ici l’été 2019, elle est équipée du connecteur Combo autorisant une recharge DC jusqu’à 100 kW et AC de 7 ou 11 kW en option. Sa batterie de 50 kWh offre une autonomie de 340 km WLTP. Si son tarif est toujours inconnu, il est très probable qu’il se situe entre 25.000 et 30.000 euros bonus déduit. De plus, il devrait être aussi facile de se procurer une e-208 qu’une Zoé puisque Peugeot prévoit d’en fabriquer environ 15.000 chaque année.
Basée sur la même plateforme technique, la DS 3 Crossback e-tense sera également un choix à considérer si vous cherchez un véhicule plus haut de gamme.
Nissan Leaf et Leaf e+
Dans la même catégorie, la Nissan Leaf propose des performances similaires. Elle se démarque toutefois puisqu’elle est équipée de deux connecteurs : « type 2 » pour la charge AC en 6,6 kW et « Chademo » pour la charge DC 50 kW. La version de base équipée d’une batterie de 40 kWh offre 270 km d’autonomie WLTP alors que la déclinaison « e+ » embarque une batterie de 62 kWh pour 385 km WLTP.
Attention toutefois ! Le standard « CHAdeMO », qui a dominé l’Europe il y a quelques années, se fait peu à peu rattraper par le Combo. Résultat : certains réseaux ultra-rapides récents ne le proposent même pas. C’est notamment le cas de Ionity. De plus, la Nissan Leaf est un peu plus chère que ses concurrentes, démarrant à 30.400 euros bonus déduit et à 37.700 euros pour la version « e+ » une fois le bonus écologique déduit.

La Nissan Leaf.
Volkswagen I.D.
Lançant la vaste gamme « ID » de véhicules électriques Volkswagen, la citadine « I.D. » ou « I.D. Néo » démarrera à 23.990 euros bonus déduit. Ce prix relativement bas sera réservé à la version d’entrée de gamme embarquant une batterie de 42 kWh et 330 km d’autonomie WLTP, qui sortira après les versions à autonomie plus élevée. D’ici quelques semaines la marque allemande lancera une déclinaison équipée d’une batterie de 62 kWh, à un tarif bien plus élevé. Elle sera dotée d’une capacité de charge DC de 150 kW. On ne sait toutefois pas si l’I.D sera produite en grande quantité et rapidement disponible en concessions.

La Volkswagen ID.
Renault Zoé (Nouvelle Zoé) |
Peugeot e-208 |
Nissan Leaf (Leaf e+) |
Volkswagen I.D. |
|
Prix bonus déduit |
26.600 € (~ 30.000 €) |
25 à 30.000 € |
30.400 € (37.700€) |
~ 30.000 € |
Chargeur AC |
22 ou 43 kW (22 kW) |
7 ou 11 kW |
6,6 kW |
7 ou 11 kW |
Charge DC |
NA (~ 100 kW) |
100 kW |
50 kW |
150 kW |
Autonomie WLTP |
300 km (~ 400 km) |
340 km |
270 km (385 km) |
~ 500 km |
Capacité batterie |
41 kWh (50 à 60 kWh) |
50 kWh |
40 kWh (62 kWh) |
62 kWh |
Une voiture électrique d’occasion pour 10.000 euros
N’hésitez pas à insister auprès de votre concessionnaire pour essayer une voiture électrique et obtenir des remises. Il est possible d’abaisser assez significativement le prix d’un véhicule en négociant. De plus, le marché de l’occasion des véhicules électriques permet aujourd’hui de se procurer un modèle pour de modestes sommes.
Certains véhicules de générations précédentes peuvent toujours assurer vos trajets quotidiens et vous faire réaliser d’importantes économies de carburant et d’entretien. Il est par exemple possible de trouver des Nissan Leaf et Renault Zoé de première génération autour de 10.000 euros. Une aubaine si vous disposez d’une prise à domicile, dans votre parking ou votre rue.
Aller plus loin
Comme il est difficile de vous présenter de manière exhaustive l’ensemble des modèles du marché, nous invitons celles et ceux qui souhaitent aller plus loin à consulter notre catalogue des voitures électriques disponibles et à venir. Celui-ci liste l’intégralité des modèles et intègre un moteur de recherche permettant de vous y retrouver plus facilement.
Quant à ceux qui souhaitent en savoir plus sur les aides à l’acquisition disponibles, n’hésitez pas à consulter notre page dédiée aux aides à l’achat des voitures électriques.
Pour la france, je ne vois pas beaucoup d’avenir pour la voiture électrique, les bornes de recharges sont quasi inexistance ou absentes, voir cassés ! Et il me faut une prise de 46 kwtt/heure pour 45 mn à 80% de charge puisque mon autonomie est de 400 bornes… Et si vous pensez à une prise d’appareils électroménager ce n’est pas la peine. Je vais donc vendre mon véhicule pour une hybride gaz/essence !
Pourquoi il n’y a aucune mention de la Hyundai Ionic Electrique dans cet article? Il me semble qu’elle fait un compromis entre prix, autonomie, et disponibilité encore tout à fait intéressant aujourd’hui (et d’ici l’arrivée de la e-208, elle pourrait bien voir sa batterie s’augmenter, tout comme la Zoé).
Il serait nécessaire d’élargir le débat en considérant les véhicules hybrides rechargeables, qui peuvent être une alternative pour les foyers qui ne peuvent pas acheter plusieurs voitures et qui partent en vacances avec leur famille. Il est vrai qu’à présent dans la plupart des cas la voiture hybride rechargeable ne deviendra que vraiment intéressante quand son automonie éléctrique atteindra 100 km ( norme ), ce qui n’est pas le cas à présent.
Bonjour,
Perso je cherche une voiture avec quelques critères très simples :
– électrique ou hybride rechargeable
– 5 portes
– pas de SUV
– toit vitré et ouvrant
– sellerie cuir ou équivalent avec sièges chauffants
– CarPlay
– si possible attelage…
Je n’ai pas encore trouvé autre que la Passag GTE mais assez chère. Vous voyez un autre véhicule qui correspondrait ?
Merci
Le problème actuellement de la voiture électrique ce sont les bornes de recharge inexistantes et toujours en pannes au cas où on voyage et là Il n’y a que Tesla qui est valable, on peut voyager partout dans l’europe Les superchargers de Tesla fonctionne rapidement il faut 20 minutes, et sont entretenus, une Tesla permet de faire sur autoroute selon le modèle et là façon de dompter les 400cv minimum entre 350 et 500 km, en ville on s’approche des 700km il faut tenir compte de l’énorme puissance, l’équivalent en thermique c’est 17 l au 100 !! et c’est incomparable avec une petite voiture de 150 cv Aussi la voiture est très en avance sur le mode autonome elle roule déjà seule presque partout cela est très reposant et permet de faire des milliers de kilomètres sans la moindre fatigue par tous les temps je parle surtout de la nuit par temps de pluie comme ça m’arrive souvent
Encore merci pour vos annonceurs !
Soyons sérieux…
Renault? Locabat. Pas bien…
Peugeot 208? Autonomie trop faible. Modèle à valider. Aucun recul sur la fiabilité.
VW ? Aucun recul non plus…IL faut juste les construire avant…
Nissan… Partenaire de AP… je ne vais pas en dire plus. Ceux qui veulent feront l’essai et compareront…
Tesla. Hors de prix et hors de propos en somme…
KIA ? Pas mentionné
HYUNDAI ? Pas mentionné…
Dommage… on aurait pu comparer….
Le critère de la batterie et de la vitesse de charge en fonction des besoins en kms n’est pas le seul critère. Je me place plutôt dans les petits rouleurs, mais à condition d’avoir une familiale. Donc, ce serait la e-niro 39 kwh. Sauf que comme tout le monde, je trouve la 64 bien plus intéressante. En outre, une batterie d’une certaine taille permet d’allonger la durée de vie si on a un besoin un peu inférieur. Si 10% de perte au bout de 8 ans, cela ira encore pour une majorité de gens avec la 64 kwh. Donc, on ne rentre pas tous dans ces cases, loin de là.
Article intéressant.
La norme WLTP aurait pu être expliquée.
Quand on roule électrique on doit tenir compte de la réserve d’autonomie pour chaque parcours.
Ex: vous vous perdez en route, vous ne pouvez pas compter sur une borne proche, sauf coup de chance..
Aussi sur la dégradation de l’autonomie par le chauffage ou de la clim.
Des déviations de route. Etc…
D’où l’importance de connaître son autonomie réelle sur son parcours avec une réserve de X km mini.
Pour info, la sécurité à envisager quand vous n’avez pas le temps de calculer votre autonomie sur votre parcous, c’est de vérifier que vous êtes en dessous de la moitié de la norme WLTP indiquée pour votre type de véhicule pour faire face à tous les aléas.
C’est pourquoi la norme WLTP aurait du être détaillée car très loin de la réalité.
Très bon article d’une manière générale, qui replace bien l’ordre des choses : Clarifier votre besoin, puis vous trouverez la voiture électrique qui vous convient.
Dommage concernant les chargeurs rapides que l’article ne fait pas mention des Super Chargeurs de Tesla. Pour ceux qui veulent faire des grands déplacements, c’est un argument de poids à prendre en compte.
“la marque allemande (ID.3) lancera une déclinaison équipée d’une batterie de 62 kWh, à un tarif bien plus élevé.”
Pourquoi bien plus…on n’en sait strictement rien. Si ça se trouve ça sera 3000 euros de plus. à vous écouter, ça sera près de 40 000 euros pour une 62kW, ce qui paraît totalement improbable
Bonjour, je fais environ 40 000 kms par an et régulièrement des trajets de plus 500 kms.
J’envisage d’acheter une tesla S 100 D.
Est-il réellement possible de faire 500 à 550 kms, dont 80% sur autoroute à une vitesse moyenne de 140-150 km/h sans avoir besoin de recharger. Merci de faire part de vos réels expériences.
Hyundai Kona c’est 39100€ pas 36400€ avec seulement 39kwh de batterie et 43900€ avec une batterie de 64Kwh qui est plus cohérent pour comparer avec la model 3 à 42600€
https://docs.google.com/spreadsheets/d/1jKaI-E_LHvp6pWcL-oubd4iKzBASLghXaXXqgXsDMmw/edit?usp=sharing
Pour ma part ça sera Peugeot e 208 ou VW id 62kwh prix max 35000 euro hors bonus..
Bonjour,
Voiture électrique ? ATTENTION aux places arrières ! ! ! ! Sur des châssis “anciens” les batteries sont insérées à la place de vos pieds ! Vos pieds remontent de ± 15 cm, vos genoux se rapprochent de votre menton, vos cuisses sont décollées de l’assise du siège. BONJOUR LE CONFORT ! ! ! C’est ainsi sur toutes les VE actuelles (y compris BMW !), sauf TESLA.C’est résolu en principe sur les voitures futures construites sur un châssis spécifique (ce qui était déjà le cas de TESLA) : TESLA, PEUGEOT e208, VW ID et leurs nombreux dérivés futurs……
“Je suis un petit rouleur” et je roule en Smart forfour EQ (12000km/an). C’est confortable, bien équipé et parmi les moins chers des VE : 18k€ bonus déduit. 😎
Ce n’est pas avec sa batterie de 62 kWh que l’ID pourra parcourir 500 km. C’est plutôt avec celle de 84 kWh de capacité.
Erreur pour la P4 plug-in: c’est 63 km d’autonomie électrique, pas 50.
Il faudrait ajouter 2 choses dans vos tableaux:
1) Date de mise en vente (e-208, et surtout l’I.D. ne sont pas encore en vente)
2) Volume disponible en 2019 (les volumes sont faibles pour les Hyundai et les Kia)
Et comme dit dans les commentaires, pourquoi ne pas avoir intégré la BMW i3 ?
https://www.automobile-propre.com/voitures/:
Volt et Volt 2 devraient porter l’étiquette “ARRETEE”. Et la Bolt, l’étiquette “PAS VENDU EN FRANCE”.
ATTENTION au paragraphe VE d’ OCCASION à 10 000 euros.
Toutes les ZOE 22 et pas mal de LEAF 24 (offre FLEX) sont vendues sans la batterie :
– elles coûteront donc sur 8 ans entre 6000 et 11000 euros de plus en location de batterie
– et elles seront très difficiles à revendre sans une énorme décote
Pour être intéressantes ces voitures en semi-propriété doivent donc être BEAUCOUP MOINS CHERES que leur équivalent en pleine propriété.
Par exemple je préfère une LEAF pleine propriété à 12 000 euros qu’une LEAF FLEX à 6 000 euros.
Par exemple je préfère une Peugeot ION pleine propriété à 7 000 euros qu’une ZOE 22 locabat même presque gratuite (2 ou 3 mille euros).
Chacun fera son calcul.
Par contre attention la modèle 3 en SR n’a que un chargeur 32A en 7,7kW quand ses cousines LR le sont en 48A 11kW triphasé.
D’après ce que je comprends à la lecture de l’article et des chiffres, c’est la Zoé (ancienne et nouvelle) qui est la plus apte à circuler par monts et par vaux hors des réseaux de charge rapide (qui sont principalement sur autoroute) grâce à son chargeur 22/43 kW. Le reste tournant à 7 ou 11.
Dommage de ranger la Zoé dans la catégorie des petits rouleurs.
J’en possède une et planifie de faire 35000 Km/an. Ceci est possible grâce à une seule chose : son chargeur AC 22kw.
Une collègue de travail fait 210km par jour avec la sienne. Si nous n’aurions que des chargeur AC 7.2Kw et combo, nous ne pourrions pas réaliser tous nos grands trajets. (Je fais régulièrement des trajets de 400km/jour. Ceci est possible grâce aux bornes AC22 Kw.
Sur mes trajets sans autoroute (Je ne prends plus l’autoroute car ça coûte trop cher et c’est trop énergivore), les bornes Combo sont aux abonnées absentes, et les Chademo peu accessibles.
La capacité de batterie est une choses importante (J’ai une Zoé 22kwh pendant 4 ans avec la ZE40) pour pouvoir aller loin, mais les possibilités de recharge encore plus.
La future Zoé sera vraiment très intéressante pour en faire un véhicule pour gros rouleurs de manière encore plus généralisée…
Sinon bon article malgré la présence des PHEV.
Quel VE choisir en 2019 ?
Fonction du budget max, des besoins/usages, des délais disponibilités, des tarifs d’entretien, des possibilités de recharge…
Très variables
Juste un paragraphe intrus sur les hybrides, sinon article intéressant pour les néophytes.
Pour qui a les moyens et veut voyager loin sereinement et ne pas avoir de prise de tête au moment de la recharge, y’a que Tesla pour l’instant
Pour le néophytes qui vont bientôt réceptionner leur VE, voici le B A BA, concocté par l’Acoze , qu’il faut connaitre sur cet univers électrisant : https://blog.acoze.org/le-livret-acoze-vehicule-electrique-ce-quil-faut-savoir/
En occasion (moins de 23 000 euros) le meilleur compromis est une bmw i3 Rex.
bonjour,
Tres bien le Catalogue de Voiture eletrique, si vous pouviez arriver a qqchose d’aussi precis que DPReview pour appareil photos par exemple ce serait genial.
Pour l’instant si l’on filtre Vehicule Electrique + 4×4 il ne trouve aucun modele ! les Tesla sont pourtant 4×4, i-pace et d’autres aussi surement …
p.
Il manque beaucoup de modèles dans cet article, e-niro, e-soul, bmw i3… et le prix de base du Kona 64 kWh est faux il est à 37 900€ sur le site Hyundai bonus déduit !
Sympa et instructif ce comparatif.
Et comme par hasard, quand on indique le prix de la Zoé, on “oublie” de préciser que, à la différence des autres modèles, c’est batterie NON comprise, ou alors, il faut rajouter 9000 € , ce qui n’est pas du tout la même chose …, en plus de l’impossibilité de charge vraiment rapide !
Bon , c’est vrai que cette marque est l’un des principaux annonceurs , mais c’est surement une coïncidence, …tout à fait fortuite !
Pour quelle raison la I3 a-t-elle été oubliée, car elle ne fait pourtant pas de la figuration ?