Quand le pétrole finance la voiture électrique

il faudrait qu il utilise le nom de mathis constructeur made in alsace

Rebonjour

ou quand le pétrole finance encore un article "à charge" contre le VE ?!
http://www.latribune.fr/blogs/essais-auto/20140228trib000816187/bmw-i3-une-electrique-haut-de-gamme-tres-chere.html
…"Mais, chez soi sur une simple prise, c'est toujours pareil : il faut huit à dix heures pour recharger. C'est là toute la limite de l'exercice. Les voitures électriques sont faites pour des petits trajets et des horaires réguliers, sans surprise. Impossible de repartir en urgence au milieu de la nuit si l'on a laissé la veille au soir sa voiture « à plat »… C'est donc une deuxième ou troisième voiture pour gens riches." …

Apparament ce "journaliste" de désinformation qui fait surtout des "relations" presse avec les grandes marques n'a jamais eu de ZOE entre les mains un certain temps, le seul VE sur le marché qui offre une telle latitude palette d'intensités de recharge sur-mesure au quotidien grâce à son chargeur Caméléon embarqué extraordinaire et breveté ou la Ferrari électrique et qui permet entre 1, 2 ou 3 recharges normales 32A monophasé 7kW ou accélérées triphasé 11 ou 22kW de faire allègrement plus de 300km/jour sans sourciller voir même plus en triphasé 22kW et sans borne de recharge "plaquée or" ?! à suivre… et donc on a bien la preuve là encore que la "simple prise" dont il parle dessert au final le marché du VE dans son ensemble avec le message qu'elle envoie sur la lenteur de recharge en 16A monophasé qui fausse tout, voir même moins ! même si elle est fort utile la recharge lente via le CRO pour certains cas/utilisations/clients ou dans certaines occasions bien entendu… comme une roue de secours aussi.

Je le redis encore, la ZOE est le repère étalon du marché du VE de part ses caractéristiques techniques et électriques encore trop méconnues et uniques, il n'est pas logique de brancher recharger une tel produit technologiquement aussi évolué et avancé abouti sur une "simple prise" électrique mais aussi et surtout sur une wallbox ou borne de recharge, idéalement puissante et abordable surtout et technologiquement aboutie.
Qui branche ici son écran LED 120cm full HD 3D je ne sais quoi en s-vidéo... et pas en Hdmi comme recommandé dans le manuel de l'utilisateur ?! plus qu'on ne le croit… pour la ZOE c'est pareil… c'est une question de logique à l'utilisation pour tirer les pleines performances du produit, conçu pour ça.
Et c'est sans doute pour cela que Tesla fait la course en tête, ils sont déjà eux à 135kW de recharge via leur superchargers ! et donc le message qu'ils envoient est celui de la performance électrique… qui fait rêver… il faut trouver le juste milieu pour notre ZOE !
22kW en triphasé avec ce chiffre 2 "porte bonheur" ?! quand on peut c'est le top du top… pour qui me co2mprend… et me suit.
Et 7kW/h en 32A monophasé, le 7 c'est pas le chiffre de l'âge de raison aussi ?! sans doute le meilleur compromis électrique pour ZOE et pour la majorité des clients ZOE à l'usage… et qui va devenir devient la référence en terme d'intensité de recharge au quotidien.

PS : à Renault, vous devriez mettre dans les concessions des chargeurs caméléons sur des pieds d'estales ! et démontrer surtout de quoi ils sont capables en terme de performances… il faut apprendre à créer de l'attention, bref de la tension… sur ce qui marche très très bien et transfigure la ZOE à l'usage. Je dirai que le chargeur caméléon est comme une sorte de "turbo" électrique… et qui booste fort quand on en a besoin.
ça va PLUS vite pour recharger donc c'est positif et ça va MOINS vite sur la route à l'usage que le thermique, c'est donc doublement positif ! doublement, le 2…

"Alors roulons bien chargés et positifs, maintenant, on le peut enfin !"

Bonjour Yoann,

comme me le faisait remarquer judicieusement un propriétaire de Tesla Model S, sur 5 ans, avec son ancien 4X4 allemand à 50000 euros (sic !) et la model S à 85000 euros voir plus, il n'aurait déboursé que 5000 euros "de plus" au global versus les éco2nomies d'échelle, donc de carburant fossile, soit 10 à 15000 euros /an, la TVTS en moins, l'entretien en moins, etc… bref.
Tesla c'est le L'ULTRA LOW CO2ST PLUS cher et donc révolutionnaire en effet… l'opposé du low cost. Mais encore bcp trop cher quand même… et vendu comme Apple à prix d'or dans un système fermé en plus.
Notre ZOE elle est LOW CO2ST, point barre et le pivot de l'éco2nomie qui se met en place ici en France, d'ailleurs, je viens de trouver un exemple fort intéressant chez nos amis bretons et qui va dans ce bon sens éco2 logique près de chez nous !
Et dieu sait que je ne suis pas toujours tendre avec Leclerc et les méthodes brutales de la grande distribution et que je me méfie comme de la peste de la recup du VE et de la démagogie de la recharge électrique gratuite !
Mais là en effet on peut aller faire le plein de vêtements LOW CO2ST car LOCAL = LOW CO2, bravo à eux !
http://www.lsa-conso.fr/leclerc-scarmor-lance-la-1ere-collection-de-mode-made-in-bretagne,164732
et je pense que c'est 1000 fois mieux que l'éco2 taxe Goldman Sachs !!!! Mr Bolloré devrait aussi ouvrir plein de stations autolib là-bas dans nos provinces qui souffrent et pour lesquelles l'éco2nomie est une "bénédiction" !
Le VE est de loin la meilleure eco2 taxe à ce jour sur ses 4 roues ! même si le principe de l'éco2 taxe pollueur payeur est repoussé alors qu'il est utile pour le report du transport routier sur les rails..., mais trop de taxes tuent les taxes ! alors que l'investissement DIRECT, et non via des taxes de rentiers, dans le VE, la décarbonisation est à mon sens bien plus sain…
Bref, si la Bretagne se met aussi à se transformer en Usine Nouvelle tous les espoirs sont permis…
Par contre pourquoi ces producteurs de tissus vêtements bretons sinon n'essaient pas aussi de vendre leurs productions via le web ?! pour vendre en direct leur production ?! soit récupérer les fruits de leur travail… et faire aussi un "magasin d'usine" avec un parking et des bornes de recharge dessus ?! à suivre...