Après la série spéciale de lancement, voici les finitions classiques de la 308 électrique. Et le prix baisse à peine !
L’e-308 a débuté sa carrière avec une série limitée, la First Edition. Une version haut de gamme, à l’équipement complet. Conséquence : un prix corsé, 48.000 €. Place désormais à la gamme classique. On retrouve les versions Allure et GT, le niveau de base Active Pack est donc mis de côté.
Pour rappel, on trouve sous le capot le nouveau moteur inauguré par les modèles urbains de Stellantis. Il développe 115 kW, soit 156 ch. Il est associé à une batterie d’une capacité utile de 51 kWh. Selon les versions, Peugeot annonce une autonomie en cycle mixte de 410 à 413 km. Il y a en série un chargeur embarqué triphasé 11 kW. Le point noir est la puissance de charge maxi en courant continu, seulement 100 kW.
Les finitions et principaux équipements de série
- Allure : jantes 18 pouces, feux de route automatiques, régulateur de vitesse adaptatif, caméra de recul, instrumentation numérique 10 pouces, navigation sur écran tactile 10 pouces, touches de raccourcis tactiles i-Toggles, clim auto bizone, sièges avant et volant chauffants.
- GT : Allure + accès/démarrage mains libres, phares matrix LED, éclairage d’ambiance, instrumentation 3D.
Les prix
L’addition reste très salée. La First Edition était à 48.000 €. Avec la version Allure, on redescend à 45.720 €. Ce qui reste élevé. Une Megane électrique techno avec la batterie de 60 kWh et une autonomie de 450 km est à 44.500 €. Et Volvo vient de frapper fort avec l’EX30, un SUV compact qui propose une version à l’autonomie de 480 km dès 41.700 € ! Sans oublier l’incontournable Tesla Model Y Propulsion, qui commence à 45.990 €.
La variante GT est carrément plus chère que la First Edition, avec 48.220 €. Elle n’est donc même pas dans la zone du bonus, qui s’arrête à 47.000 € !
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juste délirant et invendable
Ce qui compte à la fin, c’est le prix réellement payé. Chez Tesla, 47k c’est 47k. Tu cliques, tu payes.
Chez les concess, c’est encore le 20ème siècle, autrement dit les négociations de marchand de tapis. Peut-être pourra-t-on bientôt obtenir de bonnes remises qui mettront le tarif effectif à un niveau à peu près concurrentiel.
Oui, je rêve! Après, comme souvent avec les marques françaises trop chères en France (c’est pas nouveau), il y a peut-être la piste des mandataires, avec ou sans import depuis un pays voisin.
Ils s’en contrefiche du prix car 60% de leur vente va se faire aux flotte pros et du coup le compte est bon, les particuliers eux, peuvent rester chez eux.
Quand la raison a quitté l’esprit des dirigeants, on en arrive à ce type de commercialisation.
De la folie ces prix , injustifié clairement ils ne veulent pas vendre leurs voitures !!
Ou tout simplement ils vont continuer d’engraisser la famille Peugeot qui vit en Suisse et compte sur le made “In France” pour encore et encore s’enrichir !
Sans hésiter je préfère le nouveau concept Tesla et ne plus rien avoir avec tous ces constructeurs historiques qui continuent de nous prennent pour des imbéciles et leurs prix stratosphériques en électriques !
Clairement, Stellantis espère en vendre le moins possible !
Bis repetita 😞
Je voulais juste m’assurer que quelqu’un comptait bien se charger de leur dire qu’ils exagèrent ? A part cela, quand je verrai une e-308 sur la route, je ne pourrais pas m’empêcher de penser que la personne s’est faite rouler dans la farine !
On est complètement hors du jeu là, depuis quand la 308 est voiture de luxe ? Meme avec bonus ciblé, il ne sera pas assez pour compenser tout une manque de verticalization et inefficacités de production. Le prix devrait être divisé par deux pour ces specs.
Peugeot fait des bonnes voitures mais payer plus cher une voiture moins efficiente, moins équipée, moins garantie, aux performances très moyennes, avec une batterie exploitable à 80%, Tesla n’a pas de soucis à se faire puisque en moyenne une TM3 est moins chère et un MODELY pratiquement au même prix que le haut de gamme.Tavares regarde toujours les VE comme un marché de niche, très dangereux.
On ne reviendra pas sur le rapport prestation/prix, tout a été dit.
Par contre merci de ne pas tomber sans cesse dans le panneau marketing en assenant de façon péremptoire “Le point noir est la puissance de charge maxi en courant continu, seulement 100 kW.”
J’aurait préféré connaître le temps pour récupérer 40 kWh, par exemple (et non pas non plus le sempiternel “10-80%”, parce qu’entre 70% d’une batterie de 50 kWh et 70% d’une batterie de 70 kWh, forcément le jeu n’est pas le même). Et on en connaît qui se ventent d’une puissance de 130 kW et mettent 36 minutes pour récupérer ces 40 malheureux kWh…
La politique Tavares…
On amorti les plateformes sur un maximum de silhouettes et si certaines ne marchent pas c’est pas grave, au final les investissements PF+silhouettes sont couverts par les marges des silhouettes qui se vendent. Le reste c’est que du bonus… Tant qu’il y a des gens pour payer 48K€, Peugeot va pas se priver d’engranger les commandes et les marges. La voiture reste après tout un objet “irrationnel”…
Euh, c’est plus cher mais moins bien qu’une Zoé en fait, non ? (Au moins la Zoé prend 22kW AC, il me semble…)
Plus cher pour moins bien que mon e-niro qui date pourtant de fin 2018…
Le prix est en partie en concordance avec un modèle à la fabrication Européenne (vs un modèle à la fabrication Chinoise (Tesla, Volvo, …)).
Les courbes de recharge de la e-308 et de Leaf II sont étonnamment similaires. Elles ne sont pourtant pas franchement de la même génération..
Sortez la planche à billet , c’est gonflé mais c’est la politique Stellantis, maintenir des prix dans le haut du panier en encaissant les généreux bonus de l’état pour enrichir les actionnaires et la famille business (oups PEUGEOT) mais attention, M TAVARES nous dit que c’est de l’accès premium ! alors on va le croire, leur technologie est tellement avancée qu’il nous annonce des autonomies de batterie de 60 kWh avec une modeste 51 kWh.
Ce sont vraiment des magiciens :^^^^
Bon encore raté Peugeot, comme la Mégane, elle est trop chère.
Une 308 1.2 Pure-Tech 130 Allure s’obtenait pour 23850€ net en début 2019. Avec l’inflation de 3% sur 5 ans, elle serait aujourd’hui à 27650€, vous lui rajoutez la batterie de 55kWh bruts, et cela fait 38650€. Comment expliquer les 7070€ de plus ?
N’essayez pas de copier les marges que fait Elon sur ses voitures, lui, il profite de l’Aura qu’il a su générer autour de ses produits, pour éblouir ses clients. Vous vous ne pouvez pas y compter.
Alors comment réduire le prix à sa juste valeur ?
Peut-être en repassant à des jantes classiques 17 pouces, feux de route manuels, capteurs de recul ultrasoniques, simple instrumentation, navigation sur écran plus petit, simple clim manuelle, pas de chauffe des mains et des fesses, enfin bref, que des choses qui ne valent pas cet écart. Il ne reste donc que la marge trop ambitieuse à revoir.
J’ai une idée de nom de modèle pour une prochaine Peugeot, si possible un peu plus premium sur base de batterie 50 kWh, recharge à 100 kW en 50 minutes maxi pour 50 K€ … son nom ? La LOL … le O est bien placé, c’est parfait.
moi qui défendait peugeot en me disant que certes le prix est un peu élevé mais qu’il se rattrapait avec des loyers de leasing correct ( et comme plus de 80% des ventes ve se font comme ça c’est un critère important ) eh bien très déçu aussi , 570e par moi pour une e2008GT sur 48 mois c’est ridiculement élevé ( facilement 200e trop cher par mois pour être réaliste ). Je sais pas ou ils vont avec de tel tarif .
Peugeot a voulu très fortement monter en gamme avec l’intérieur de la 308, et ça coûte cher. A voir s’il y a des clients prêts à payer… Pour réduire les coûts Tesla comme
VolvoGeely simplifient au contraire au maximum. Peugeot joue déjà une partie inégale avec des concurrents très fortement subventionnés, pas sûrs qu’ils aient fait les bons choix.Vu mon salaire moyen français, j’ai pas envie de mettre 2 ans de salaire pour une automobile…
Je vais éviter de commenter pour éviter de dire des méchancetés… Ça me rappelle l’histoire de la grenouille qui veut se faire plus grosse que le bœuf.
je fais une prédiction : la variante GT à 46990€ dans moins de deux semaines (si je me trompe, je mange des brocolis !)
Il n’y a qu’un truc que je salue sur les VE Stellantis c’est d’avoir eu l’intelligence de mettre un pack de batterie de taille “modérée” et ne pas avoir succomber comme les autres constructeurs à la course a l’autonomie via des batteries démesurées. Pour le reste ils ont tout faux. Et d’ailleurs même sur ce point de taille de batterie je me demande si en réalité c’est vraiment de l’intelligence ou pas tout simplement un manque de savoir faire…
Tavares a toujours été anti VE. Il a retourné sa veste pour sauver sa place de CEO (c’est qui deja le CEO le plus payé ? grand bien lui a pris il s’est bien enrichi personnellement)
Pour une raison qui n’existe pas au dela du marketing fait sur sa personne, les journalistes Français le glorifie (sauf ceux d’ici biensur), alors que sur le fond, il a multiplié les choix stratégiques foireux depuis 10 ans (il est devenu patron de peugeot en 2014, le 1er avril véridique) , les retards décisionnels et bien sûr cette communication de ouin ouin permanent: “je veux que l’état me ponde des bornes de recharge partout sinon on ne pourra JAMAIS faire du VE, je veux que l’état me paye mes usines, je veux que l’état me paye mes voitures, c’est la faute à l’état si on peut plus faire de diesel, l’état il veut tuer toute l’industrie automobile”
oui parce qu’IL croit vraiment qu’il personnifie lui tout seul l’industrie automobile.
Sur ce point il a raison, mais il ment par omission : il personnifie l’industrie automobile 1.0, celle du siècle dernier qui va sans aucun doute être laminée à cause de ses retards de décisions stratégiques (au moins 10 ans de retard pour donner la bonne direction à Peugeot Fiat) liés à son esprit anti VE.
Bref, Peugeot Fiat est pour le moment sur une voie de garage.
Un jour le CoDir Stellantis va se réveiller.
Espérons que ca ne soit pas trop tard.
Même les quelques millions investis à droite à gauche par le fond hollandais de stellantoc dans des start up de cathode est risible. Surtout quand ces boites sont dirigées depuis la bay par des anciens de Tesla. Comme si Tesla n’avait pas déjà évalué, des mois ou des années avant Carlos, l’intérêt de ces “super-techno-révolutionnaires-de-batterie-de-la-mort-qui-tue”. Qui peut croire que les acheteurs de Carlos seraient plus au fait des cathodes que ceux de Musk , serieusement ?
Sans parler de l’hydrogène qui ressemble plus à un aspirateur à subventions doublé d’une publicité pour neuneu grand public (“la voiture qui rejette que de l’eau”) plutôt qu’à une techno qui puisse vraiment être déployée (“ouin ouin , je veux que l’état me fasse des stations H2 partout avec des bonbonnes de 400 bars d’hydrogène à coté de chez vous”)
Bref, la stratégie de Stellantis n’est pas de vendre des VE.
L’avenir s’assombrit pour nos constructeurs nationaux qui confondent prêt à porter basique et haute couture.
Nous, les VIP “déclassés”, assisterons à leur prévisible dégringolade.
Ah bah toujours la même plateforme régurgitée, au prix (trop) fort… Donc les gens vont aller voir la concurrence… Et Tavares va geindre “ouin ouin, les VE c’est nul, ça se vend pas, j’vous l’avais dit” ou critiquer les chinois qui n’y sont pour rien dans ses mauvais choix… voir un combo des deux
Mauvais choix de la plateforme multiénergie, coût élevé, égal voiture invendable hors marché domestique, égal faillite a terme.
Encore une fois la Tesla a des leviers économiques pour baisser les prix à la volée.
Il faut comparer ce qui est comparable en terme de cout de production.
Si cette e-308 avait été produite en Chine, elle serait moins chère qu’une Tesla model Y produite au même endroit.
Cela montre que le constructeur n’est pas prêt à “envahir” le marché avec ce modèle. Le tarif est certainement en liaison avec ses prochaines capacités de production pour ce modèle. Tesla avait fortement augmenté ses prix en 2022 pour limiter les commandes en fonction de ses capacités de production, et les a fortement baissé en 2023 avec l’augmentation de ses capacités de production
Et là, tu la sens la prise T2 ?
On va résumer rapidement : Plus chère qu’une Model Y – Fin du game.
(et par bonté d’âme, on ne va pas comparer ni l’équipement, ni les performances)
Oui “ça se confirme” !!Les constructeurs français comptent clairement sur côté, c’est français donc les français ne pourront accéder à nos véhicules qu’à des tarifs élevés.
C’est une stratégie, est-ce la bonne ?