Dacia dévoile les prix de la nouvelle Spring, qui commencent à 18.900 €. On s’attendait à moins, mais il y a tout de même de bonnes raisons pour justifier ce prix de base en hausse.
L’offre technique
Surprise. La Spring réduit son offre en France. Chez nous, Dacia fait finalement l’impasse sur la motorisation de base de 45 ch. Elle ne garde que la déclinaison la plus puissante, celle de 65 ch. On retrouve la batterie de 26,8 kWh qui donne une autonomie de 220 km. La Spring reçoit un freinage régénératif, qui permettra de gagner un peu d’autonomie.
Côté recharge, il y a en série un chargeur courant alternatif 7 kW. Il est possible en option d’avoir une charge courant continu 30 kW. La nouveauté est l’arrivée d’un chargeur bidirectionnel, qui permet le V2L (on peut brancher un petit appareil électrique sur la voiture grâce à un adaptateur). C’est en série sur le haut de gamme Extreme.
Les finitions et principaux équipements de série
- Expression : instrumentation numérique 7 pouces, volant à 3 branches réglable en hauteur, direction assistée, système Media Control avec une prise USB et commandes de radio au volant, limiteur et régulateur de vitesse, freinage d’urgence auto, aide au maintien dans la voie, reconnaissance des panneaux, vitres avant électriques, radars de stationnement arrière, climatisation manuelle, roues de 15 pouces
- Extreme : Expression + décors couleur cuivre, rétroviseurs et vitres arrière électriques, système multimédia Media Nav Live avec écran central de 10 pouces, 2 prises USB et connectivité sans fil Apple CarPlay et Android Auto, chargeur bi-directionnel.
Les prix
La gamme est donc simplifiée. Le moteur de 65 ch coûte 18.900 € en finition Expression et 19.900 € en finition Extreme. Les livraisons commenceront en septembre.
On s’attendait à un prix de départ plus accrocheur. Mais cela s’explique par l’absence en France de la finition de base Essential et du moteur moins puissant de 45 ch. Cette combinaison aurait surement été affichée à moins de 18.000 €.
A 18.900 €, la Spring reste la voiture électrique la moins chère en France. Dacia a bien serré les prix, puisqu’en janvier, le modèle de base coûtait 18.400 €. Pour 500 € de plus, on a davantage de puissance et plus d’équipements, la Spring ayant maintenant en série l’aide au maintien dans la voie, la reconnaissance des panneaux ou encore les radars de recul.
Mais attention, la Spring n’a plus de bonus. Elle est donc menacée par la Citroën ë-C3, qui commence à 23.300 € et profite du bonus, ce qui donne 19.300 € avec l’aide de 4.000 € appliquée à tous. Soit seulement 400 € de plus que la Spring alors que son autonomie est supérieure (300 km) et qu’elle est plus grande.
On s’attendait donc à une Spring plus agressive pour reprendre ses distances avec la Citroën.
Et on continue de comparer la Citroën ë-C3 “bas de gamme” avec la Spring.
Cette version de Citroën ë-C3 n’a même pas d’écran Carplay/Android Auto.
La nouvelle Spring est moins chère, sans bonus, avec un équipement supérieur.
Seule l’autonomie est un poil meilleure, mais aucun intérêt pour une citadine.
Seule la version à 27000 euros est correcte mais elle est en concurrence avec des véhicules bien plus qualitatifs.
C’est prometteur. Vivement qu’ils sortent une voiture électrique !
Un peu chère par rapport à la e-C3 (surtout venant de Chine). Alors, il est probable que le prix diminuera après la période de lancement, pour continuer à attirer les clients.
J’espère que le désembuage et la surface de balayage de l’essui glace ont été améliorées: Mr Automobile-Propre?
La Spring a toujours eu 2 niveaux de régénération: un en lachant la pédale d’accélérateur de 7 kw et un autre en effleurant la pédale de frein de 12 kw.
Bonjour à tous,
Il est regrettable que certaines marques (françaises essentiellement) fassent l’impasse sur la recharge: modèle de base à 7kwh, 22kwh en option, DC en option (alors que cela est la norme européenne).
Et même en DC la puissance de charge est basse si la batterie est petite: pas exemple cette Dacia DC en option à 30 kWh. Ce qui devrait amener la charge de 20-80% toujours à 35-40mn ! Alors qu’il est écologiquement conseillé d’avoir des petites batteries et faire des charges plus fréquentes pour de longs trajets. Difficile dans ces conditions…. Une puissance de charge plus élevée permettant un plein à 80% en 10 mn, serait appréciable.
Beaucoup d’achats de gens n’y connaissant rien avec des vendeurs peu impliqués entraînent malheureusement des mécontentements de VE… Sur ce seul fait.
Dommage d’avoir une garde au sol si élevée, 50mm en moins et on gommerait cet aspect “haut sur patte” inutile sur ce genre de véhicule, tout en gagnant un peu sur la conso sur voie rapide
Pour ceux qui cherchent une 2ème voiture, il y a chez Renault en achat intégral (donc pas de Loc batterie) des Zoé Life 2020 52 kWh 400 km wltp avec +/- 40 000 km pour 13 k€.
Ce n’est pas du neuf mais pour une 2ème voiture qui roule 5 à 10000 km/an …
Effectivement, à 18900€ elle reste la plus abordable comme seconde voiture électrique à usage quotidien pour les petits budgets. Pour aller faire les courses, aller au boulot et chercher les enfants à l’école, c’est amplement suffisant, pas la peine de faire plus cossu. Son seul inconvénient reste encore son bilan carbone « made-in-china ». Il faut la rapatrier soit en Roumanie, soit au Maroc.
“la Spring ayant maintenant en série l’aide au maintien dans la voie, la reconnaissance des panneaux ou encore les radars de recul”…vraiment ? quelle intérêt sur une voiture qui ne prendra jamais les grands axes ! Des radars sur une caisse de 4m, c’est totalement inutile
La Spring a toujours eu un freinage régénératif !
Est-ce que quelqu’un saurait préciser la limite du V2L par rapport à un V2H ? 16A ?
Est-ce qu’on peut brancher plusieurs appareils, voire la maison, si on garde la consommation totale < 16A ?
Merci beaucoup
🤔💭
Très optimiste de la part de Dacia, mais il faut peut-être s’attendre à des remises et/ou des offres de leasing plus basses que Citroën.
Après, on voit dans le thermique que Dacia arrive à vendre de plus en plus en étant plus forcément moins cher que la concurrence en “vrai prix”, c’est à dire que leur réputation bon marché et fiable suffit à certains acheteurs qui ne se donnent pas la peine ou ne veulent pas comparer ; on peut presque dire qu’ils vendent aussi une image donc à voir, et puis le marché ne se résume pas à la France.
N’empêche que conserver des mesquineries typiques des VE Renault comme la charge rapide optionnelle est ridicule.
Avec l’arrivée de la e-c3; la messe est dite pour la Spring. Pour la vendre il faudrait qu’elle soit 4000€ moins cher que l’e-c3. Dommage parce qu’elle est très légère, c’est une voiture économique à l’usage.
Dans l’absolu c’est un bon prix pour tout ceux qui n’ont plus droit au bonus et qui souhaite une deuxième voiture. Après si tu as droit au bonus face à la ec3 elle fait pas le poids clairement.
Car ici dans l’article vous n’êtes pas 100% honnête en disant que la dacia est 500e moins cher que la eC3 car la eC3 dispose du combo de série alors que la dacia c’est une option.
Oui mais, le bonus c’est pour 2024 alors que la eC3 n’est pas livrable encore.
Et en 2025 le bonus sera de 3000 ? ou rien ? j’ai comme un doute.
Une supposition, 3 à 5000 pour les 100 000 foyers les plus modestes.
face a une C3 qui sera un peu moins cher avec le bonus. c’est pas terrible et avec moins d’autonomie pour la spring.