Avec une prime à la conversion de 5.000 euros, il est possible de dénicher des véhicules électriques d’occasion à petits prix dont des Renault ZOE de première génération à moins de 2000 €.
Le plan de relance automobile est une aubaine pour ceux qui comptent passer à l’électrique à moindre coût. Existant avant la Covid-19 mais limitée à certains revenus, la prime à la conversion s’ouvre désormais à un grand nombre d’acheteurs voulant se débarrasser de leur vieux véhicule diesel (avant 2011) ou essence (avant 2006) ! Pour connaître toutes les conditions, on vous conseille notre dossier sur la prime à la conversion 2020.
Des Renault ZOE à 1.500 € !
La Renault ZOE est la voiture électrique la plus populaire en France. Lancée en 2013, elle se retrouve donc en occasion avec des décotes impressionnantes sur les premières versions, dotées de batteries de 22 kWh. Malgré une autonomie limitée à 200 kilomètres, ces ZOE de seconde main sont idéales pour de petits trajets ou pour un étudiant en première voiture. Question prix, c’est presque imbattable, même s’il faudra compter la location batterie en parallèle. En recherchant, on peut dénicher des ZOE à moins de 7.000 €. Avec la prime à la conversion, pouvant couvrir jusqu’à 80% de l’achat, il ne vous reste plus que 2.000 € à débourser.
Vous pouvez même prétendre à cette prime maximale de 5.000 € jusqu’à un prix de 6.250 €. En-dessous de ce prix, la prime dépasse les 80% du total, limite imposée par l’État. Par exemple, elle sera ainsi de 3.200 € sur un véhicule à 4.000 €. Cela concerne des modèles comme la Peugeot i0n. Nous avons débusqué un exemplaire de 2011 à 20.000 km, à seulement 4.990 €, soit moins de 1.000 € en prix final !
Des Nissan LEAF à 4.500 €
Si vous cherchez un véhicule plus vaste, la Nissan LEAF est une électrique commercialisée depuis longtemps. Il n’est donc pas rare de trouver des exemplaires de la compacte sous les 10.000 €. Prenons un modèle de 2013, moins de 70.000 km, à 9.500 €. Avec la prime, la LEAF ne revient qu’à 4.500 €, pas mal pour une grande berline compacte ! Avec la Japonaise, la puissance est honorable (109 ch), et l’autonomie de 190 km NEDC suffit au quotidien. Et contrairement à la ZOE, pas de location complémentaire puisque la batterie est comprise dans le tarif !
Plus rare et moins abordable, la Hyundai Ioniq électrique peut se trouver autour de 12.000 € prime déduite.
Une LEAF sous les 5.000 €, merci la prime !
Pour rouler décalé, un Kia Soul EV est aussi possible. Certains exemplaires du crossover coréens sont proposés à 13.500 €, soit 8.500 € après prime à la conversion. Côté BMW i3, comptez 14.000 € minimum, exemple avec une version 2014 à moins de 40.000 km. Le tarif final de l’allemande descend sous les 10.000 € grâce aux 5.000 € octroyés par l’État français.
L’histoire est la même pour la petite Volkswagen e-up! et ses 82 ch. Pour les plus urbains, une Smart fortwo ed peut se négocier 7.000 €, donc 2.000 € après la prime.
Aussi pour les utilitaires
Bonne nouvelle : la prime à la conversion concerne aussi les professionnels. Les utilitaires pourront donc les intéresser pour rouler électrique à prix d’ami. Exemple, un Renault Kangoo Z.E., dans sa version longue Maxi se trouve à moins de 10.000 €, à très faible kilométrage. Avec la prime sont tarif descend à 5.000 €.
Autre modèle disponible, le Citroën Berlingo électrique, débutant à 10.000 € prime incluse, sans oublier le cousin Peugeot Partner.
L’utilitaire aussi se déniche à prix cassé avec la prime à la conversion
Trouver des occasions électriques sur Automobile-Propre
Si vous souhaitez découvrir les modèles disponibles, n’hésitez pas à consulter notre rubrique dédiée aux voitures électriques d’occasion.
Et si vous souhaitez obtenir quelques conseils avant d’acheter, nous vous invitons à jeter un oeil à notre dossier pour bien choisir votre voiture électrique avant d’acheter où à interroger la communauté sur notre forum de discussion.
Peut-on bénéficier de la prime à la conversion lors d’un achat entre particuliers ? Malgré de nombreuses lectures autour du sujet, cela reste flou même si rien ne dit le contraire. Quid notamment de la facture à fournir sur le téléservice ?
De la part d’un site spécialisé dans les voitures électriques, c’est inadmissible de mentionner une autonomie de 190km pour une Leaf de 2013. Même neuve, l’autonomie en condition idéale devait être de 120km. Après 7 ans, le nouveau propriétaire pourra être content de faire 100km sur une batterie pleine mais 80km reste plus réaliste.
Oh il y a une erreur !
C’est 2006 pour un essence et 2011 pour une Diesel !!
Vous avez dit l’inverse dans cette article.
Les « vieilles » Zoe 22 kWh sont invendables ! Qui en voudrait alors qu’il y a la 40 kWh et maintenant la 52 kWh ? Et puis les 22 sont toutes avec le piège de la location de batterie à vie !! Une honte ! Voyez-vous, je considère qu’elles devraient être vendues, bradées, sans garantie, mais sans location. Juste pour faire du local pour des petits rouleurs, jusqu’à épuisement total de la batterie. DIAC = racket. Ces véhicules s’entassent dans les concessions sans trouver preneur. La mienne a du terminer à la casse et la batterie peut-être envoyée à Madère-Porto-Santo pour l’expérimentation sur le stockage d’énergie d’origine éolienne. Je l’aurai gardée si je n’avais plus eu cette locbat à payer, et cela ne m’aurait pas empêché d’acheter une deuxième Zoe – j’ai pris la R135 INTENS – ou un Kia e-Niro 64 kWh, en attendant la Tesla Model Y. En résumé : de bonnes affaires ? OUI, je suis d’accord avec votre article ! (sauf chez Renault, désolé).
Concernant la prime à la conversion: « vieux véhicule essence (avant 2011) ou diesel (avant 2006) » c’est plutôt l’inverse, je pense.
Sauf à aimer se faire mal, prendre une Zoé d’occasion c’est se risquer à payer un abonnement pendant toute la vie de la voiture… D’occasion. Même si le prix est bas, pas sûr que ce soir une affaire sur le long terme… choix risqué…
A qui se fier parmi les différentes infos sur la prime?? Je viens d’avoir le service telephonique du site « prime a la conversion » qui me confirme que je peux acheter une voiture electrique d’occasion, en beneficiant de la prime a la conversion (pas du bonus eco) donc 5000 eur si j’ai bien suivi (je rentre dans les critere RFR, et voiture essence agee de 99) mais la personne au telephone ne peut pas me donner le montant de la prime à laquelle j’ai le droit car « ils n’ont pas encore le bareme » et rappeler la semaine prochaine!! mais serieux.. entre un concessionnaire Renault qui me dit que c’est pour les voitures immatriculées apres le 1 sept 2019, un autre me dit 2500 eur pour la prime …. j’en peux plus :)
Sachant que la prime de conversion c’est une tous les 3 ans et que certains revendent des vieux VE presqu’inutisables en gonflant le prix faut faire tres attention et bien choisir…sans oublier en plus qu’a la moindre panne le véhicule partira à la casse vu le cout des pieces et des intervention sur les VE..
Ca m’étonnerais qu’une LEAF de 2013 avec 70.000 km fasse 190 km Nedec !
Neuve, avec ses 21 kWh utiles au lieu de 24, elle n’en faisait que 175.
La prime a la conversion est aussi possible entre particuliers ?
Ou faut il absolument passer par un professionnel de l’occasion ?
Attention au coût mensuel et final de la location de batterie qu’on roule ou pas, à moyen et long terme pour les zoés…