Le principal argument commercial de Tesla pourrait bien ne plus tenir très longtemps.
Quand on dit Tesla, plusieurs caractéristiques viennent immédiatement à l’idée : icône de la voiture électrique, avance technologique, Autopilot, performance, ordinateur sur roue, autonomie de chameau, grands écrans, intelligence embarquée… et prix élevés.
Autant de qualités (ou perçues comme telles) qui participent de l’ADN de la marque.
Mais si ces marques de fabrique constituent une partie de l’argumentaire commercial pour un constructeur qui ne dépense pas un centime en publicité ni en marketing, quand un client compare avec la concurrence (encore maigre sur le segment de la berline premium électrique), la décision d’achat se fait souvent sur un autre argument, le seul qui soit unique à la marque, et donc imparable : son réseau de Superchargeurs.
C’est connu, et les fans le répètent à l’envi : Tesla est la seule marque de voitures électriques avec laquelle on peut traverser l’Europe d’Oslo à Lisbonne ou de Nantes à Berlin dans les mêmes conditions qu’à bord d’une thermique. Et ceci essentiellement grâce à son réseau de Superchargeurs, particulièrement dense, parfaitement réparti, et exclusif à la marque. Un argument massue qui éclipserait presque tous les autres, y compris celui de l’autonomie, puisque, où que l’on soit en Europe (et c’est encore plus vrai dans des pays comme la Norvège, l’Allemagne ou même la France), l’on est jamais à plus de 200 kilomètres d’un Superchargeur Tesla, prêt à vous accueillir pour refaire le plein de kWh – ou au moins de quoi rouler 2 heures – en quelques minutes. Le meilleur remède contre la fameuse range anxiety qui ronge les électromobilistes, bien avant le rayon d’action.
Elon Musk avait vu juste dès le départ : le développement du réseau de recharge était la condition sine qua non à la réussite de son pari. Un peu comme Steve Jobs, qui avait compris que le succès de l’iPod passerait par iTunes et celui de l’iPhone par l’App Store. D’un côté le hardware, le « contenant », de l’autre le « contenu ». En l’occurrence, avec Tesla, l’électricité.
Chapeau l’artiste.
Réseaux et puissance de charge : la concurrence s’active
Mais bon, voilà. Les temps changent, et il se pourrait que cet argument massue, même s’il reste entier, voie son impact fondre comme neige au soleil, jusqu’à disparaître plus vite que prévu. Bien sûr, le réseau de stations de recharge Tesla a encore quelques bonnes longueurs d’avance, et le constructeur californien continue à le développer au pas de charge, mais il n’est plus seul. Ou en tout cas il ne sera plus seul pendant très longtemps.
Si l’on dresse un état des forces en présence, on voit que la concurrence se met en ordre de bataille, même s’il faut reconnaître que c’est encore un peu le bazar. Mais cette grande foire ne va pas durer très longtemps, car les choses s’organisent, et la plus grosse erreur stratégique que pourrait faire Tesla serait de sous-estimer la concurrence.
En mettant de côté la grosse blague Izivia/Corri-Door, il y a d’abord Ionity, qui malgré un petit retard sur son plan de marche (principalement à cause du Covid, mais possiblement aussi d’un manque de financement, ce qui est plus gênant) ouvre régulièrement de nouvelles stations, qui sont désormais au nombre de 74 en France, contre environ 75 pour Tesla. Kif-kif, donc. Alors certes, les stations Ionity comptent généralement entre 4 et 6 bornes là où celles de Tesla en comptent entre 8 et… 20, mais pour en avoir testé quelques-unes en France et en Suisse à bord de différents véhicules et en toutes périodes de l’année, même avec seulement 4 bornes, elles sont loin d’être saturées. D’autre part, Ionity a fait le choix d’implanter son réseau sur les aires d’autoroute, contrairement à Tesla. Difficile de dire quel est le meilleur choix, tout simplement parce qu’il n’y a pas de meilleur choix : tout dépend de sa façon de circuler, autoroute ou nationale. Disons que l’avantage de rouler en Tesla est là aussi évident, car une Tesla peut se charger chez Ionity, alors qu’une voiture d’une autre marque ne peut pas se charger chez Tesla… Dernier point sur ce chapitre, juste pour situer les choses : il y a désormais autant de stations Ionity que de stations Tesla sur l’axe Paris-Nice (13 pour chaque réseau). On peut donc envisager de faire ce type de long trajet dans le même temps, que l’on roule en Tesla ou avec une autre marque, toutefois compatible avec une recharge haut débit (150 kW ou plus).
Mais il n’y a pas que Ionity, et heureusement. Même s’ils ont un peu de retard à l’allumage, les projets foisonnent. On peut citer Total, avec son réseau TOTAL MOBILITY, encore balbutiant, mais qui devrait se développer très vite, car si le géant de l’énergie, doté de la puissance de feu qui le caractérise, se lance sur le créneau, ce n’est certainement pas pour bricoler ni faire de la figuration. Le pétrolier revendique déjà plus de 20 000 bornes en France et 100 000 en Europe, avec un objectif affiché d’opérer 150 000 points de charge en Europe d’ici 2025. Un réseau qui compte déjà 13 stations à haute puissance en France, proposant jusqu’à 175 kW, installées dans ses stations-service sur autoroutes et voies express. L’objectif est d’équiper 300 stations de recharge haute puissance en France d’ici fin 2023, dont 100 sur les routes nationales, 100 sur autoroutes et 100 autres dans les périphéries des grandes villes.
Il y a d’autres chantiers en cours, dont le plus intriguant est peut-être celui en gestation chez… Porsche et Audi, visiblement déçus par Ionity, et à qui l’on prête l’intention de développer leur propre réseau de chargeurs haut débit. Porsche a déjà commencé en équipant progressivement ses concessions de chargeurs réservés essentiellement au Taycan et accessoirement aux hybrides rechargeables de la marque. Vu l’investissement du constructeur sur le secteur de l’électrique, on peut facilement imaginer que ce projet ne va qu’accélérer dans un futur proche.
Enfin, on pourrait citer aussi Ubricity et son implantation originale en milieu urbain, secteur de plus en plus stratégique, et grand oublié de ceux mentionnés précédemment. Le rachat de cet opérateur par Shell est probablement un signal intéressant.
La fin d’un argument imparable ?
Alors bien sûr il reste encore du chemin avant que les autres réseaux de recharge fassent réellement de l’ombre au principal avantage de Tesla, mais ce n’est qu’une question de deux ou trois ans au maximum pour que celui-ci soit totalement effacé. Parions qu’à l’horizon 2023-2025, si l’on fonde le raisonnement sur la densité et la disponibilité des réseaux, il sera aussi facile, confortable et rassurant de faire Oslo Lisbonne (ou plus simplement Lyon Bordeaux) à bord d’une électrique d’une autre marque qu’à bord d’une Tesla.
Restent trois questions : celle de la rapidité de recharge, l’aspect pratique « plug and play » et celle du coût. Concernant la rapidité, toutes les voitures ne sont pas encore équipées pour recevoir entre 150 et 250 kW, loin de là, cette performance restant l’apanage du haut de gamme (Tesla, Porsche, Audi…), mais toutes les routières dignes de ce nom seront au moins compatibles avec du 50 kW a minima.
Concernant le côté pratique, là aussi les choses devraient rapidement se normaliser, soit avec des systèmes de paiement facilités et standardisés, soit avec une identification automatique de la voiture lorsqu’elle est branchée à une borne, avec facturation au kWh directement prélevée sur un compte bancaire.
Enfin, le coût. Aujourd’hui, pour reprendre les deux exemples les plus courants, Tesla facture 0,30 € le kWh à ses clients non éligibles à une recharge gratuite à vie, et Ionity 0,39 € aux clients propriétaires d’une voiture appartenant à une marque du consortium (le reste n’étant pas significatif, car très marginal). La différence n’est donc pas énorme, soit par exemple 4,5 € sur une recharge de 50 kWh.
Bien sûr, Tesla a de nombreux autres arguments dans sa manche, mais il semble de plus en plus probable que la marque américaine ne devrait plus trop compter sur celui de son réseau de Superchargeurs dans un avenir à moyen terme. Peut-être alors sera-t-il temps pour elle de sortir un nouveau coup de poker : ouvrir son réseau aux autres constructeurs. Moyennant finances, bien sûr, et sous certaines conditions.
Histoire de reprendre l’avantage.
Il y aura une avancée majeure quand il sera possible de payer n’importe ou en cash ou juste avec sa CB.
Pour l’instant c’est des cartes clients qu’il faut collectionner. Les prix peuvent doubler du jour au lendemain à la guise des distributeurs. Le mode de facturation est parfois au temps passé sur la recharge, aux kwh récupérés, les 2, y en a pour tout les goûts. Partir en vacances revient plus à planifier le trajet en voiture que planifier les vacances elles-mêmes.
Les VE apportent une certaines anxiété quand on s’éloigne trop loin de son domicile, c’est dommage pour des voitures qu’on paie plus chère
L’article m’a déçu car il passe sous silence l’essentiel qui manque aux autres. Mettre un chargeur à 150kW sur une aire d’autoroute avec une interface multilingue pour payer en CC, est relativement facile. Différents fabricants le proposent clef en main.
Après 120 000 km à travers l’Europe en 2 ans avec une Tesla et maintenant un VE non Tesla dans la famille, je trouve que la vraie différence réside dans l’intégration avec la navigation et le tableau de bord de la voiture. Les arrêts sont calculés pour être optimum. Vous pouvez y aller les yeux fermés. Et plus, la navigation recalcule en temps réel en fonction des embouteillages ou de la disponibilité des stations. Il y a d’autres réseaux que Tesla, mais en fait ils ne résolve pas aussi bien le problème que Tesla.
Que manque-t-il aux autres? Un protocole de communication entre les bornes et les voitures pour connaitre leur disponibilité, la carte des bornes mise à jour en 4G, et un logiciel de navigation performant capable de faire très vite un calcul complexe pour optimiser les arrêts. Pour ceux qui sont curieux, il s’agit du problème du voyageur de commerce. Les protocoles de communications devront bien sûr être ouverts pour être compatibles entre tous les réseaux et les marques. Ah oui, j’oubliais, il manque aussi le protocole de paiement qui reconnait la voiture et son porte-monnaie électronique en moins de 5 secondes, comme chez Tesla, quelle que soit la marque et le réseau de la borne.
Je souhaite bon courage à la concurrence. Tesla a inauguré les premières stations en 2012, soit il y a déjà 9 ans. Un gouffre!!!
En France pour les VE il y a 1360 zones de charge rapide (50 kW et plus). Dont apparemment 80 Tesla et 74 Ionity.
Perso je pratique régulièrement Ionity et :
1) je n’ai jamais de pb de connexion avec mon unique carte Chargemap ; jamais
2) en 2 ans 1/2 je n’ai jamais attendu à une station Ionity (en général 4 bornes) pour cause d’encombrement (même en allant vers le Sud le 15 août, le 14 juillet, Pâques, pentecôte etc…)
Je dois être incroyablement chanceux où alors les gars qui évoquent les pb de Ionity ne les utilisent en fait jamais.
Je vois bien que je ne suis pas le premier a commenter, je vais quand même m’exprimer
#Eric Dupin
Je suis surpris de l’absence d’info sur les chargeurs de destination de Tesla alors que les chargeur « non rapide » de total sont eux, bien évoqués.
Je vois d’un bon œil le déploiement de réseaux de chargeurs CC (courant continu à forte puissance) qui permettra effectivement de traverser l’Europe avec toutes les voitures électrique … Enfin !
Ne faisons pas d’amalgame, les chargeurs CC sont pour les long trajets (cible privilégié par Ionity : les aires d’autoroutes)
mais lorsque je passe par Orléans par la N20 (par exemple) ce serait TRÈS contraignant de prendre un ticket de péage pour recharger ma voiture.
Je vais donc préférer le choix de Tesla
Préférer aussi la reconnaissance automatique de ma banque par la stèle de charge
Préférer aussi les 30 Cts€ le KWh. (modèle 3 : moins de 5€ pour 100KM)
Total : 10€ pour 100KM… et vous dites que Tesla est en danger !!!!
Passé sous silence le projet de Tesla pour la construction d’une usine de production de Borne CC a Shanghai (prévu 20 000 par an)
Je conviens que la concurrence s’organise mais Tesla Garde encore une longueur d’avance, et à la vitesse ou il progresse, il faudrait accélérer bien plus vite pour le rattraper !
Je convient de l’égalité du nombre de sites de charge pour traverser la France mais avez vous fait les comptes du nombre de stèles installés ?
Rien sur les réseaux Z-e-n de proviridis, Fastned, ALLEGO, Shell Recharge !
j’en oublie surement.
Ne pas occulter non plus les chargeurs triphasés destiné principalement aux recharges en « local », généralement 22 KW, une multitude de réseaux se déploient.
Leclerc, Lidl et les autres enseignes de la grande distribution proposent eux aussi des solutions pour leurs clients, même s’il faut compter 3 à 4 heures pour « faire le plein » en cas de défaillances des réseaux départementaux voir super chargeur CC ça peut dépanner !
Pour terminer, j’espère une harmonisation des systèmes de paiement et de facturation qui est aujourd’hui dans sa globalité une nébuleuse aux conditions tentaculaires incompréhensible !
En ce qui concerne les informations complémentaire à votre reportage, ils sont issus principalement des divers articles parus sur ce même site d’Automobile propre avec Hugo LARA du 2 septembre 2019
https://www.automobile-propre.com/dossiers/les-principaux-reseaux-de-bornes-de-recharge-en-europe/
entre autre !
Il eu été judicieux à mon sens de se rapprocher de lui pour fusionner vos connaissances.
Bonne route à tous
Rapidement. Je suis au Québec et des bornes de recharge autres que celles de Tesla, il y en a partout. Nous sommes bien en avant de l’Europe.
Mais les Superchargeurs sont tellement accessibles, tellement simples et rapides que l’offre alternative n’a absolument rien changé. Il faut être vraiment mal pris pour aller ailleurs. J’ai un adaptateur que j’ai utilisé pour quelques minutes afin de voir si ça fonctionne! Point, barre.
Peut-être, un jour si je me trouve perdu dans le coin de Saint-En Arrière, là où il n’y a pas de Superchargeur…
La question de savoir si le nombre de chargeurs est suffisant où non pour Tesla ou bien les autres marques est secondaire.
Le jour (très proche) où l’autonomie des VE va passer de 600 à 1.000 km le nombre des superchargeurs et autres sera moins d’actualité.
Dans la famille nous possédons une TESLA 3 & une VW ID3 familly, ces voitures ont été choisies en fonction de NOS besoins précis. Nous n’avons pas de problème de charge.
L’erreur consiste souvent à acheter du matériel mal adapté aux VRAIS besoins de l’utilisateur.
Accessoirement, il est bon de savoir que les grands centres LECLERC possèdent des chargeurs GRATUITS, et leur implantation est importante dans le grand Ouest. D’autres supermarchés suivent cette tendance…
C’est marrant, j’ai la sensation d’avoir lu à peu près la même chose…il y’a 2 ans.
Titre racoleur…
Faut être gonflé ou n’avoir jamais voyager réellement en électrique pour comparer, pour le moment, le réseau Tesla et les autres…. Des années lumières les séparent.
Vitesse, fiabilité, tarification, nombre de stèles, qualité des emplacements………. Etc
Réponse à Kafou 59
Je suis possesseur d’une Tesla et je voyage sans problème en Europe, les stations se trouve à 250km et souvent moins, visualise sur surperchargers ou Chargemap.
Le réseau est vraiment dense et….fonctionne, pas de délais,on arrive,on se branche et la charge commence, le véhicule est reconnu.Pas de carte,de code ou d’accès compliqués.
C’est le plus important, avant même l’avance techno qui ira en s’amenuisant.
Avoir un reseau comme les superchargeurs est unique. Tesla controle 100% du systeme, puis si tesla conserve une avance jusqu’en 2025, ça lui laisse encore 5 ans pour imaginer du changement ou partenariat. Pour le moment tesla a toujours un paquet de coup d’avance sur la concurrence, ne surtout pas s’inquiéter. Moi je me fait du soucis pour ceux qui charge a 50 kw et qui surchauffe leur batterie. Ceux qui peuvent faire 150km d’autoroute le vent dans le dos. Au final tesla gagnera peut etre plus d’argent avec des supers chargeur qu’avec la vente de voiture.
Bonsoir,
Pas d’accord sur le nombre de stations, car Ionity compte 2 stations façades à face dans les 2 sens de l’autoroute, alors que Tesla met des stations accessibles dans les deux sens et donc compte pour une.
Pour comparer compter les localisations vraiment différentes et séparées.
Visualisez sur Chargemap, vous comprendrez.
L’augmentation des ventes de VE est devenu vraiment importante. L’installation des bornes rapides progresse mais à un rythme bien moindre. Qui plus est désormais quasi toutes les VE vendues ont une capacité routière réelle, permettant d’atteindre 150 à 400 km avec une recharge en route. Elles ne sont plus forcément coincées comme l’étaient les Ion, Leaf ou Zoé de première génération.
Donc on a un souci… et entre avoir d’une part une Tesla qui peut recharger un peu partout ET a un réseau dédié et d’autre part avoir une autre marque qui n’a pas de réseau dédié et est en concurrence avec toutes les autres voitures (y compris quelques PHEV ou thermiques qui squattent), ben je crois que pour les 5 ans à venir la balance penche très fort côté Tesla.
Ne roulant pas en Tesla je suis toujours très prudent sur la stratégie de recharge… et pour les très longs trajets avec un impératif horaire, clairement ce n’est pas une électrique que je prends.
Je pense que Tesla a pris une grosse longueur d’avance sur ses concurrents pour ce qui concerne le réseau de recharge et qu’il n’est pas prêt de perdre cet avantage.
Pour mémoire, il existe plus de 2000 stations de recharge Tesla dans le monde en Amérique du nord, Europe et Asie Pacifique alors que le réseau Ionity peine à terminer l’installation de ses 400 stations en Europe, et que le réseau Tesla va continuer à se développer.
Par ailleurs, la recharge sur le réseau Tesla est facturée à un prix raisonnable au kWh compte tenu de la performance et de la qualité de la recharge.
Le réseau Ionity est facturé à la minute en France, ce qui revient plus cher que la recharge sur un supercharger Tesla à iso conditions.
Concernant les prix préférentiels accordés à certains constructeurs sur le réseau Ionity, vous oubliez de mentionner qu’ils sont généralement assortis d’un abonnement mensuel, qu’il faut amortir versus le prix sans abonnement.
En résumé, la mise en place d’un réseau similaire à celui de Tesla, au niveau densité et qualité, demandera de lourds investissements, avec un retour sur investissement qui prendra des années, compte tenu de la montée en puissance actuelle du marché du VE.
Elon Musk a laissé entendre qu’il était prêt à discuter de l’ouverture du réseau Tesla à la concurrence.
C’est peut-être cela l’alternative avant la mise en place d’autres réseaux de recharge rapides.
Avoir des bornes pour les autres réseaux c’est bien, qu’elles soient opérationnelles et accessible c’est une autre histoire. En électrique depuis plusieurs années c est toujours là même crainte, va t elle fonctionner, si elle fonctionne vais je pouvoir me brancher avec ma carte ou forfait ? Même si autres réseaux se développement, Tesla conserve des bornes fiable et facilement connectable. Faut ouvrir les yeux face à la réalité …les autres ne font pas encore le poids et de loin !
Erreur sur le nombre de stations : L’article dit que Ionity à 74 pour Ionity contre environ 75 pour Tesla. Or supercharge.info indique 86 stations pour Tesla.
De plus, Il n’y a véritablement que 50 sites environ pour Ionity (voir la carte de France). Des bornes des deux cotés de l’autoroute compte pour deux.
Tesla a au moins 70 sites sur toute la France. La plupart du temps, ce sont des sites uniques pour les deux sens.
Et si on compte le nombre moyen de bornes par site, Ionity est clairement en retard d’un facteur 3 environ.
Ouais… Donc, ils sont encore tranquilles chez Tesla.
Il est d’usage de considérer tout ce que fait Tesla comme clivant.
Toutefois automobile propres et charge map sont directement liés et je trouve que cet article devrait donc être plus neutre ou factuel sur ce type de sujet.
En effet même si sur un axe il existe le même nombre de borne cela ne veut rien dire comme vous l’avez d’ailleurs mentionné pour certains opérateurs plutôt défaillants.
En premier lieu vous pouvez regarder du coté des US où il existe d’autres opérateurs très bien implantés et pourtant cela ne participe pas à diminuer l’avantage de Tesla ni même à permettre à de nouvelles marques de laisser faire sans participer.
En Europe nous n’avons rien de comparable et lorsque vous parlez du prix de Ionity vous parlez du prix accessible temporairement et seulement pour les achats de véhicules les plus prestigieux et donc cher. Apres il faut soit un abonnement soit payer le prix fort et n’oublions pas que si nous utilisons des intermédiaires comme Charge map il faut s’inscrire, acheter une carte qui n’était pas donné, qui a augmenter (sauf erreur), l’application maintenant demande de façon incessante un abonnement et des frais de services sont facturés en plus du prix de l’opérateur (abonné de longue date je trouve que cela fait beaucoup (trop) même s je vous accorde le bénéfice de la démarche et bien entendu l’investissement correspondant)
Pour les autres problèmes du réseau le plus populaire et de charge ultra rapide actuel (Ionity), les bornes sont de type très différents et franchement en tout cas en Tesla le fonctionnement est loin d’être si fiable (d’ailleurs ils m’ont proposé à de bien trop nombreuses reprises de ne pas me facturer ou de me rembourser ce qu’ils ont bien fait) et que l’on soit parfaitement clair cela ne venait ni de la voiture ni du réseau électrique lui même. En effet ma plus grande déception Ionity et Tesla en face à face 9kW Ionity débranché et rebranché Tesla 150 kW !!!
Vous avez également parlé de voyage entre capitale européenne alors là bon courage si vous n’avez pas une Tesla
Enfin vous évoquez la création autonome d’un réseau par Porsche et Audi qui appartiennent au groupe Volkswagen et là alors que les Allemands m’avaient habitué à plus de pragmatisme franchement ils ne mettent pas les fonds nécessaires en s’associant tous ensemble avec d’autres petits constructeurs comme BMW et il me semble aussi Mercedes voulant créer des réseaux « propriétaires » alors qu’ils annoncent des dizaine voir centaines de milliards d’investissement !!! Non franchement ce n’est pas sérieux comme comparatif.
Et puis vous oubliez le groupe Hyundai / Kia qui a rejoint et payé sa quote part de Ionity mais qui malgré tout ne dispose pas d’un prix de recharge équivalent à ses propres associés !!!
Pour finir je prendrai l’exemple d’un véhicule électrique de très bonne facture et ne souffrant que de très peu de critique : la Porsche Taycan.
1 le prix : toujours aussi exclusif surtout que l’on ne parle que du prix catalogue mais que chez Porsche tout est en option. Pour la vrai version merci d’ajouter 50% au prix affiché
2 L’autonomie : à priori selon la presse elle même, elles sont bien meilleure q’annoncées et d’ailleurs à valu une révision à la hausse de la fiche technique du véhicule SANS LA MOINDRE MODIFICATION !!!
Vous avez d’ailleurs fait un article sur un propriétaire réalisant plus ou moins régulièrement un trajet en Taycan entre Montelimar et Saint-Tropez avec pour principale et quasi unique critique l’autonomie et les point de recharges.
3 Le prix de l’énergie : encore une fois Tesla est vraiment très bien placé voir même le meilleur sauf pour les zones commerciales ou communes proposant des recharges gratuites mais évidemment incomparable en terme de puissance et donc d’usage. Et alors si l’on voyage en Europe on peut même avoir la bonne surprise de recharges ultra rapide 100% gratuite comme en Italie même sans model S/X ou miles gratuits.
4 la comparaison : arrêtons de comparer ce qui ne l’est pas une voiture à 200 000 euros qui bénéficie d’un tarif de recharge préférentiel TEMPORAIRE, une blague ne fait rien ou bien fait le vraiment. Et que dire des constructeurs historiques, je ne nommerai pas la marque mais pour une citadine type Zoé 208 ou 500e certe bien en haut de gamme le prix catalogue est à 40.000 euros hors accessoires alors qu’une Tesla model 3 SR+ s’affiche à 43.800 bien entendu avant bonus écologique.
5 L’entretien : que dire de tous ces constructeurs qui veulent voir votre voiture au moins une fois par an ou dans une moyenne de 15000 Km. Il est d’usage de dire qu’il n’y a pas d’entretien sur un véhicule électrique en dehors d’un minimum de bon sens bien entendu mais il leur faut toujours chercher la solution pour vous demander entre 70 et 150 € voir plus dans certains pour jeter un oeil à votre voiture. Cela n’arrive pas chez Tesla.
6 les frais « cachés » : on aime ou pas mais chez Tesla vous téléphonez, vous vous déplacez dans un store ou vous allez sur internet vous n’avez QU’UN SEUL PRIX (même si de temps en temps cela fait polémique) MAIS SURTOUT lorsque l’on vous donne le prix de votre voiture RIEN NE VIENT PLUS S’Y AJOUTER pas de frais de frais de mise en service, de gravage, de polissage, de transport, etc… Et alors lorsque chez deux marques différentes on me facture du carburant dans une voiture 100 % électrique alors là BRAVO.
Pour le réseau de recharge les anglais avec Fastned viendront de moins point de vue être un bien meilleur concurrent que Ionity ou en tout cas DE Ionity
Pour conclure, j’ai bien plus le sentiment de voir des sociétés s’accrocher à leur histoire plutôt que d’écrire l’avenir comme le fait Tesla
Ça fait longtemps qu’on nous bassine que ça y est, les réseaux CCS arrivent et c’est la fin de l’avantage des Superchargeurs Tesla.
Aujourd’hui ce n’est toujours pas prêt d’arriver car :
– sur un SuC Tesla, on ne peut avoir qu’une voiture qui charge vite, sur une CCS on peut trouver tout et n’importe quoi qui biberonne. Donc 1 prise de SuC a plus de capacité à servir que 1 prise CCS autre
– la fiabilité des bordes hors SuC parlons-en tiens
– le nombre de prises est au moins aussi important que le nombre de stations, Tesla n’est toujours pas égalé ou en passe de l’être
– Tesla n’est pas du genre à se faire égaler sans réagir, et quand ils prennent une décision ils sont 10 fois plus efficaces à l’exécution que les autres, le réseau SuC n’est pas figé
– les initiatives collectives (comme Ionity) montrent que faire les choses à plusieurs ce n’est pas gagné, alors que Tesla est maître de ses solutions, donc de son expérience client
Et si toutes ces raisons venaient à tomber à l’eau (j’attends de voir, si seulement….) la progression de Tesla ne se joue pas là dessus contrairement à ce que l’article sous-entend, mais essentiellement sur sa capacité de production et l’optimisation de ses couts de production.
Alors que les autres essayent d’égaler Tesla sur des choses maintenant parfaitement maîtrisées (techno des véhicules, Maj OTA, SuC…) ils sont déjà positionnés sur les combats de demain.
« Concernant la rapidité, toutes les voitures ne sont pas encore équipées pour recevoir entre 150 et 250 kW, loin de là, cette performance restant l’apanage du haut de gamme (Tesla, Porsche, Audi…) »
J’ai une SR+ MIC, et je suis content quand je recharge à 60Kw, on est plutot à 40Kw entre 20 et 80%. Petite digression mais dès que je peux, je le place :)
Article intéressant en tout cas. Merci.
Pas de Tesla mais ce que je remarque c’est que les bornes Tesla fonctionnent pas comme Ionity. Assez de vidéos sur le net pour confirmer….jc83
haha ce titre putaclick…
J’espère que la concurrence va s’y mettre sérieusement, ce sera dans l’intérêt de tous pour une démocratisation des VE mais ça fait quelques années déjà qu’on nous promet des réseaux de recharge étoffés.
Tesla c’est un réseau déjà plus que satisfaisant sur le nombre de stations de recharge mais c’est surtout du plug and play : les superchargeurs font partie intégrante du système de navigation et quand on arrive sur place, il n’ y a qu’a brancher / charger / débrancher. Pas d’abonnement, pas de CB à utiliser, bref c’est ultra simple et agréable à utiliser.
Ben si Porsche et Audi envisagent d’adopter la stratégie de Tesla, c’est bien que cette dernière est gagnante, non ? Tesla a une longueur d’avance. On reparlera de tout ça le jour où on sera à 20% de VE en France, et un jour de grands départs.
Début 2017 en achetant ma ioniq , je pensais aussi que 2 ou 3 ans suffirait pour avoir un réseau de bornes…..
Vivement 2023 ou 2025 , Une fois le développement géographique, il faudra augmenter le nombre de point de charge de ionity . j’espère que ionity va réussir a collecter assez d’argent.
« pourquoi-tesla-va-perdre-prochainement-son-principal-avantage »
Pas tout à fait, cet avantage va certes se réduire dans le temps, mais n’en reste pas moins intéressant d’avoir des bornes dédiées et performantes, parfaitement compatibles avec ses voitures.
Comme il a déjà été dit plus bas par nesdonal, le principal risque pour Tesla, c’est Tesla avec l’augmentation de ses propres ventes .
Et du coup, pas la peine s’ouvrir en plus le réseau de suc aux concurrents!
Au delà de la blague, qu’est effectivement Izivia… il semblerait qu’ils remplacent certains des EVTronic par des Tritium… faudrait garder un oeil dessus… je ne serai pas contre un second réseau de seconde catégorie en 50kW pour seconder le reste sur les axes secondaires, d’autant qu’ils ont déjà le foncier et les branchements, faudrait pas le gâcher
(j’avais rencontré un dir régional d’ERDF (ou enedis, je sais plus) qui me parlait d’un rollout d’un Corridoor2, (multi-vendor et multi-borne disposé à la Tesla) bon, soit c’était du vent, soit ils vont prétexter le Covid)
« par exemple 4,5 € sur une recharge de 50 kW » … de 50kWh ;-) You should know better ;)
Le titre est un petit peu aguichant…..
Le risque est bien que le régulateur force la main en effet, mais on sait que les constructeurs trouvent alors généralement des solutions pour obéir à la lettre plutôt qu’à l’esprit des lois.
Je serai ravi quand les VE de toutes marques pourront sans problème voyager de la même façon que les Tesla. Ca viendra sûrement, mais il faudra encore des années pour cela, années pendant lesquelles Tesla aura aussi bougé. Heureusement d’ailleurs que cette marque n’a pas attendu, dans le désordre: les Etats, les pétroliers, les sociétés d’autoroute, les autres membres d’un consortium, etc pour installer un réseau bien maillé, efficace, rapide, simple d’utilisation.
Sinon, le VE serait encore complètement anecdotique.
Au final, à ce petit jeu, les meilleures stations de recharge hors Tesla sont encore celles de…Lidl! Bien entretenues, faciles d’utilisation, bien localisées. Un bémol pour celles squattées par les VT, par contre, une plaie bien trop courante
Mercedes (entre autres) n’a d’ailleurs toujours pas bien compris que le noeud du problème n’est pas une autonomie accrue, mais une plus grande facilité de recharge…
Le titre de l’article est assez biaisé.
en le lisant, j’ai cru que les autres fabricants de VE allaient avoir accès aux superchargeurs Tesla.
Parce qu’il est sans doute vrai que les concurrents arrivent, bientôt, prochainement, dans pas longtemps …
Mais pour l’instant, et sans doute pour encore quelques années ils seront en retard.
et quand je vois une aire de repos comme celle de la Baie de Somme avec 4 bornes ionity face à 8 ou 10 bornes Tesla, je me dis que Tesla a encore de l’avance ;)
en résumé, bientôt, Tesla aura des concurrents …
En rappelant que les bornes Tesla sont techniquement compatibles avec tous les VE en CCS (voir l’épisode du bug de l’upgrade v3),
il ne serait pas très compliqué d’ouvrir 10% des bornes aux véhicules hors Tesla :
– les propriétaires Tesla conserveraient l’avantage d’un réseau dédié
– les propriétaires d’autres marques seraient ravis d’avoir un réseau 100% fiable
– Tesla rentabiliserait un peu mieux son réseau et conserverait intact son avantage marketing.
Tesla pourrait même offrir la recharge dans des opérations de com : cela représenterait 1000 ou 2000 euros par jour et par borne (sur la base de 150 kW sur une durée de 24h…)
ça ferait un joli coup de pub pendant un weekend estival (Montélimar nord par exemple ?)
https://www.google.com/maps/@44.6757889,4.7955909,0a,90y,34.06h,77.34t/data=!3m4!1e1!3m2!1sEpj1QCWYBCZBJjWOF0_ElQ!2e0
Titre encore une fois putaclic malheureusement. Vous ne pouvez pas parler du cœur du sujet : le réseau de bornes au lieu de forcer les gens à cliquer pour le découvrir ?
Et je rejoins d’autres lecteurs, l’écart n’est absolument pas marginal. La très très grande majorité des VE sur le marché aujourd’hui ne sont pas partenaires de Ionity. Donc une recharge à 0,79€/ mn c’est HORS DE PRIX ! Pire qu’une Mustang V8 sur une Honda-e selon un essai de l’argus…
« (le reste n’étant pas significatif, car très marginal) » Il n’est pas si marginal que cela, de nombreux constructeurs de VE ne sont pas membre de Ionity : Tesla, PSA, KIA, Renault et j’en passe. Dire que c’est marginal est totalement abusif
Ionity n’est présent que sur les stations services partenaires. Du coup, leur couverture ne peut pas être homogène. Total aura son réseau. La combinaison des deux fera une couverture homogène, c’est déjà ça. Reste à voir l’interropérabilité et à quel prix. Pour l’instant, Tesla est 3 fois moins cher que Ionity (sauf pour les partenaires). Le réseau Tesla garde (et gardera probablement) plusieurs gros avantages, un seul et même réseau homogène, accessible sur autoroutes et réseaux secondaires, tarif défiant toute concurrence, le plus simple d’utilisation (on branche et c’est tout), j’en oublie peut-être
plus y aura de stations fiables mieux ce sera. aujourd’hui tesla est le plus pratique et fiable. je branche et c’est tout.
ionity est bien, mais multimarques donc plus de véhicules. et moins de bornes par station… le site est même pas en Français !
quand on pourra payer simplement en CB comme le pétrole ça sera parfait. pour le moment, c’est la collection de cartes et applications !
tarif flous avec des commissions opaques a chaque charge.
a 80% ou plus les conducteurs rechargent chez eux.
tarifs, simplicité, prestations, emplacement, fiabilité , les clients choisirons selon leurs critères…
Bien vu l’article car c’est quand même le nerf de la guerre sur les VE polyvalent , sans reseau fiable le VE hors urbain n’est pas viable et seuls les passionnés aventuriers peuvent se satisfaire d’un VE hors Tesla pour voyager un peu .
Les Européens et Coréens le passent sous silence mettant en avant le prix et l’autonomie alors que ca vaut rien si on peut pas charger à sa convenance partout où on se déplace .
Tesla a le reseau le plus dense sans conteste comme vous le demontrez en terme de nombre de bornes installées pourtant c’est insuffisant . Si on va en vacances en Bretagne , oui on va savoir y aller sans problème en chargeant mais une fois sur place ? il faut faire 200km pour aller trouver le super chargeur dans certaines configurations géographiques ce qui oblige à soit charger sur son logement de vacance ce qui n’est pas toujours possible soit s’en remettre aux bornes publiques archaïques avec un temps de charge énorme .
Bref oui je pense que Tesla a encore son atout mais il demande à se densifier sérieusement pour rendre vraiment ses VE autonome sans contrainte
Pour les Europeens (et Coreens) il y a un gros gap à franchir pour offrir autre chose que de l’urbain , un énorme effort du style 1000 bornes à construire en France pour vraiment se mettre à niveau pour que je puisse , un jour, acquérir un VE européen en première voiture
Je pense également que le réseau propriétaire Tesla est un avantage qui durera un moment parce que la guerre commerciale se fera sur la vitesse de recharge, surtout dans le HDG…
Pour garder son principal avantage Tesla devra toujours être plus rapide en recharge que les autres… quand les pétroliers auront installé des bornes CCS 350kw dans toutes leurs stations services, les réseaux se feront concurrences certes… mais ça contribuera plus au développement des VE qu’à la disparition de Tesla…
A condition bien sur que Tesla veuille continuer à produire des VE? ce que je ne pense pas à long terme, le VE lui sert à se faire un nom et comme vitrine technologique… industriellement il est fort possible que la production en masse de cellules dont la nouvelle 4680 par exemple, soit bien plus rentable en terme de revenue que les VE… donc de devenir un équipementier à part entière pour le transport (et services) mais surtout dans l’énergie…
«… pour refaire le plein de kWh»
Ionyt et les autres se déployent progressivement sur le territoire français ce qui est une borne chose. En fin si l’on fait partie du consortium qui vous donne l’avantage sur le prix. Ou que votre VE est équipée de chargeur suffisamment rapide. Ce qui exclu Renault et le groupe PSA. Car leur charges en CCS exploit très mal les bornes supérieurs à 50 kW. Il serait bien que les constructeurs français se bougent dans le domaine de la charge rapide (150 kW mini). Ce qu’ils ne font pas faut de conviction dans les VE pour les déplacements hors des villes ou de compétitivité. La baisse du prix de la M3 sr+ et de la ID3 risque de leurs faire mal.
Et le Plug – and – charge sans carte ni badge ni app à télécharger ?
Et le fait que ça charge à tout les coups ?
Et la nouvelle usine de construction de superchargers Tesla ouverte en 2020 pour produire toujours plus de superchargers ?
Et l’abonnement mensuel obligatoire pour bénéficier des 0,39 centimes/kw chez ionity au lieu de 0,79 ?
Comme @RolandB j’ai eu peur qu’on oblige Tesla a ouvrir ses SC.
Mais non ça va rien changer DU TOUT chez Tesla. Déjà les tarifs : simple et efficace, c’est marque.
Sur la disponibilité, sur les peu de trajets que j’ai eu a faire avec ma TM3, je n’ai jamais eu la malchance d’avoir un supercharger HS ou une impossibilité de recharge. Je ne parle pas de la roulette russe des autres ou il faut jongler parmi les 60000 badges, applis (dont j’ai oublie le satané mot de passe), tarifs loufoques ou autres… Non clairement l’expérience utilisateur ne change pas.
On prévois un trajet la voiture dit : il faut s’arrêter là, on s’arrête, on branche, ça recharge, on repart.
Sur Izivia/Ionity/Total/…. : on prie que la borne ne soit pas HS, squattée par une fumante ou qu’on ait le bon badge à la c** pour payer, on branche… Ça recharge (des fois plus ou moins rapidement), et on part avec des noeuds dans le ventre en espérant que la prochaine borne soit dispo et pas HS…
Non clairement Tesla a une certaine avance et compte la garder (eg coucou les supercharger a 350kW)….
Par contre la densification des autres réseaux a du bon. Car on n’est pas forcément obligé de passer par les supercharger tesla tout le temps.
Non ce qui manque : des bornes « lentes » (11kVA max sur les parkings des villes) comme ça quand on vas chez un ami, on est pas obligé de sortir la rallonge pour avoir ce qu’il faut de charge a la prochaine borne de puissance > 50kW…
Mais bon… plus tard…
Ionity c’est 40 ou 80 centimes selon qu’on utilise la borne multistandard (pas dans tous pays) ou les bornes rapides, la minute ou le kWh selon le pays. Dans la pratique, pour qui a un véhicule moyennement rapide (77kW chez les coréennes), Il vaut mieux prendre la borne multi, à peine plus lente et qui met le kWh grosso mode à 50cts. Utiliser les superchargeur Ionity ne ferait gagner que peu de minutes pour un tarif quasi du double, surtout que la puissance max de charge n’est pas tenue sur toute la période, loin de là. A cet égard je trouve que le tarif Tesla pour les propriétaires de TM3 est vraiment modéré.
Absolument en désaccord avec l’analyse. Déja passons sur le fait de reprendre l’argumentaire commercial de ionity en vogue en ce moment qui consiste à comparer, non pas le nombre de bornes, mais le nombre de stations ce qui n’a juste aucun sens ni intérêt.
Actuellement les possesseurs de la marque américaine peuvent recharger sur tout les réseaux et disposent d’un accès à un réseau privé, le développement des réseaux tiers n’est donc pas une menace mais au contraire un avantage, c’est à mon sens pour cela que les marques prémium, qui l’ont bien compris, veulent faire la même chose (proposer un « privilège », un accès VIP). Le principal risque pour Tesla c’est plutôt l’accroissement de ses ventes justement sans développement suffisant des réseaux car il ne pourra supporter seul l’accroissement du parc roulant (on voit bien que cela devient la principale plainte des possesseurs lors des gros WE ou des transhumances européennes estivales, malgré l’agrandissement permanent du nombres de bornes et la connaissance en temps réel de leur occupation).
Quand je changerai de voiture dans 3 ans (j’ai une américaine et une allemande), si j’ai le choix entre une voiture qui doit partager un réseau avec tout le monde et une autre qui a accès au même réseau mais en plus à un deuxième, réservé, plus simple d’utilisation et moins cher, je sais déjà ce que je choisirai.
Utilisateur actuellement de ces deux réseaux, outre le fait que la comparaison ionity/tesla me fasse sourire, je ne vois pas du tout comment le maillage va supporter l’accroissement exponentiel du nombre de VE et je suis au contraire assez pessimiste sur le confort de recharge dans les 2/3 années qui viennent si seulement 10% des ventes totales de voitures sont des VE (car ce n’est pas quelques centaines de bornes rapides qu’il va falloir, mais plutôt plusieurs milliers).
Bref je pense au contraire que l’on va dans un premier temps vers une valorisation supérieure de l’existence d’un réseau propriétaire (malheureusement) et que l’on va voir progressivement Audi/Porsche/Merco et consort proposer le leur (acheter Prémium et payer plus cher en échange d’un confort de voyage). A Maturité, cela disparaitra probablement mais 2023 me parait une horizon bien irréaliste.
ps: la sortie d’une SR+ à 37k et d’une future modèle 2, me semble bien plus dangereux pour l’argument de sérénité de recharge de Tesla, que la concurrence des réseaux.
Le tarif est aujourd’hui à 37cts je l’ai vu par hasard ce matin en planifiant un trajet. Ça fait deux augmentations assez hautes en 6 mois. Cet été on était encore à 24
J’ai eu peur en lisant le titre de l’article… je pensais qu’on allait obliger Tesla à ouvrir ses SC aux autre véhicules électriques.
Ce n’est pas le cas heureusement (c’est très égoïste je sais) et c’est très bien que les autres réseaux se développent, ce qui permettra à tous mes possesseurs de VE de voyager comme le font ceux qui roulent en Tesla.
N’oubliez pas Fastned, 9 stations prévues en France pour 2021, et déjà beaucoup de bornes installées aux P-B, Belgique, Suisse, Allemagne. Cette multiplication des opérateurs a ceci de bon que la concurrence pourrait rapidement tirer les prix vers le bas, car à l’heure actuelle les prix pratiqués par Ionity et Fastned sont déraisonnables.
Je n’aime pas les mauvaises comparaisons que vous faites dans cet article, cela fausse la réalité de perception.
D’un côté vous comparez le nombre de stations pour Tesla/Ionity puis le nombre de bornes pour les autres….
Faites un classement du nombre de bornes en France, et là, il n’y aura pas d’ambiguïté !
Titre clickbait pour un article bien écrit mais vide de substance.
Et contenu de l’article qui n’est pas en adéquation avec le ton du titre (genre, c’est sûr, tesla VA perdre son seul avantage, c’est obligé) alors qu’à la lecture, c’est plutôt « ouiiii c’est vrai, c’est encore balbutiant la concurrence mais ça va venir! ».
Exemple parfait de l’article clickbait à +20.000 signes pour pigiste qui brasse du vent.
Difficile emploi que celui de pigiste, d’accord ,mais bon…
Allez, next.
Je vous trouve un peu optimiste (surtout pour la France). Ca n’avance pas aussi vite que dans les communiqués de presse. Pour le prix à 30c et qq chez Ionity, c’est avec un abonnement mensuel entre 15 et 18 euros.
La charge très rapide (au-delà de 150kW) est indispensable avec un bon maillage non seulement sur les autoroutes mais également sur les grands axes (et encore plus ceux fréquentés par les touristes). C’est comme ça qu’on donnera une chance à l’industrie européenne en favorisant un développement rapide de l’électro-mobilité.
L’Allemagne l’a bien compris et investit très massivement dans les bornes rapides.
On va très vite arriver à des compactes avec des autonomies autour de 500km et de la charge à 150kW. Avec un bon réseau, le remplacement des thermiques deviendra très crédible.
Effectivement comme souligné, la recharge en ville (pour l’immense majorité des citadins sans garage) est un peu oubliée. Oui, certes il faut diminuer la présence de véhicules personnels en favorisant des alternatives efficaces (trans ports en commun, auto partage etc…), mais je suis convaincu que la plupart voudront quand même conserver un véhicule un peu à tout faire. Et là il faut pouvoir les alimenter en électrons.
Quand on voit l’occupation des superchargeurs par les seules tesla, j’imagine les embouteillages sur le réseau ionity avec moitié moins de bornes et partagé par plusieurs marques. L’année dernière il y avait toujours deux ou trois voitures en moyenne aux superchargeurs. Cette année c’est l’inverse, il ne reste que deux ou trois bornes de libre !
Quand ils perdront cet avantage ils rendront ce reseau public au prix de 60cent/min (prix fastned pour le rapide et je pense que ca sera le standard chez total et ionity actuellement à 80cent) pour faire du benef avec.
Comment on peut écrire « prochainement » dans le titre ? pour ensuite écrire « entre 2023 et 2025 » dans l’article.
Le but est de créer des clics, c’est clair !
De plus Tesla ne va pas « perdre » son avantage, il aura toujours cet avantage mais il sera moins important que maintenant (sauf si Tesla ouvre son réseau de recharge mais ça, vous n’en savez pas plus que les autres).