Le sondage réalisé par l’Ifop pour le compte d’Alphabet, filiale du groupe BMW, a rappelé que 75 % des Français actifs utilisent toujours une voiture individuelle pour se rendre au travail. Et aussi que la distance moyenne des trajets domicile-entreprise est de 20 kilomètres. Les voitures électriques actuelles, même les citadines, sont très largement compatibles avec ces déplacements quotidiens.
Véhicules les plus utilisés pour aller au travail
L’autonomie figure toujours en bonne place parmi les points noirs avancés par de nombreux automobilistes qui craignent de passer à la voiture électrique. Le sondage dont nous avons d’ailleurs déjà parlé indique aussi que 75 % des Français actifs ne voient pas ces véhicules à batterie comme les plus utilisés pour se rendre au travail en 2035.
Ils sont respectivement 30 et 24 % à estimer que les modèles thermiques ou les hybrides seraient encore majoritaires à une date où l’on ne devrait plus trouver dans les concessions des voitures neuves essence ou diesel.
Ces chiffres n’ont rien de choquants. Ils sont tout à fait crédibles, même si l’on imagine bien que, en une douzaine d’années, ils devraient pas mal évoluer. Surtout en raison de la crainte de l’effondrement sur le marché de l’occasion de la valeur de revente des engins fonctionnant avec des produits pétroliers.
Déjà 200 km pour les citadines
Les voitures électriques embarquant des batteries nickel-cadmium et utilisées encore au quotidien il y a une dizaine d’années par les pionniers de l’électromobilité n’offrait qu’une autonomie de l’ordre de 80 km. Elle apparaissait toutefois déjà suffisante aux yeux de ceux qui avaient décidé avant l’heure de rouler branchés, même si l’hiver, c’était plus juste.
Aujourd’hui, les Dacia Spring, Renault Twingo E-Tech, Volkswagen e-Up! 2.0 affichent des chiffres autrement rassurants en cycle mixte WLTP : 230, 190 et 260 km. Ils sont même bien plus élevés l’été en circulant dans les zones urbaines qui correspondent pour beaucoup de Français actifs à celles qu’ils empruntent en partie ou intégralement pour rejoindre leur lieu de travail. L’hiver, l’autonomie reste largement suffisante pour la moins bien dotée s’il fallait effectuer en aller-retour d’une centaine de km.
La plupart des modèles qui appartiennent aux segments supérieurs disposent d’un rayon d’action bien supérieur, qui peut tutoyer les 500 km.
Penser à la recharge sur le lieu de travail
Si les bornes de recharge ne sont pas encore disponibles sur les parkings de toutes les entreprises, on y vient. Le sondage d’Alphabet indique que 7 % des Français actifs utilisent les chargeurs installés sur leur lieu de travail. C’est presque 2 fois plus qu’il y a seulement 2 ans. Disposer d’un tel matériel offre un grand confort à ceux qui en ont besoin, notamment pour les résidents en habitat collectif.
Les cadres et chefs d’entreprise sont de plus en plus séduits par les véhicules électriques des gammes supérieures. Ils deviennent parfois les meilleurs ambassadeurs en interne de l’électromobilité. Au point de prêter parfois à leurs salariés un modèle convaincant pour une journée, un week-end, ou davantage. Histoire justement de se familiariser avec la fameuse question de l’autonomie. Dans ces sociétés, les bornes de recharge ont tendance à se multiplier.
Mais de simples collaborateurs peuvent également faire évoluer les choses, comme quelques électromobilistes que nous avons interviewés par le passé nous l’ont indiqué. Le premier qui arrive en VE à l’entreprise crée souvent la curiosité. Les employeurs sont de plus en plus sollicités par les pouvoirs publics pour faciliter la mobilité de leurs agents. Ces derniers peuvent interroger la direction en ce sens.
Augmentation du prix des carburants
En 2022, l’augmentation du prix des carburants a décidé 32 % des actifs français à modifier leurs habitudes de mobilité par rapport à l’année précédente.
S’ils ont été nombreux à se tourner vers les transports en commun et des engins de mobilité douce, électriques ou non, 74 % des utilisateurs de voitures particulières à motorisation thermique, hybride ou électrique se sentent dans l’impossibilité de changer de mode de déplacement par l’absence de solution alternative dans leurs cas. D’où un report déjà sensible vers les modèles à batterie de la part de ceux qui souhaitent ne plus dépendre des prix des carburants.
Beaucoup hésitent encore. Pourquoi ? Une des raisons est que la voiture qui sert à rejoindre le bureau est utilisée aussi occasionnellement pour des distances plus importantes. Notamment pour les vacances. Derrière la question de l’autonomie, se cache donc souvent celle de l’efficacité du réseau de recharge en France.
Le réseau de recharge pour voyager
Si l’autonomie d’une voiture est généralement un faux problème aujourd’hui pour un usage quotidien, l’accès à la recharge nécessite parfois une étude personnelle approfondie des solutions locales. Pour voyager loin à l’occasion, ça se réfléchit aussi. Il reste des zones encore délicates. Cependant, de véritables couloirs de la recharge rapide ont été créés depuis quelques années.
Avec une citadine électrique d’usage quotidien, il vaudra mieux éviter les autoroutes où la consommation due à la vitesse fera fondre l’autonomie, sauf à être tout doux sur l’accélérateur. Si elle est équipée pour la recharge AC 22 kW, comme la Renault Twingo E-Tech, c’est mieux.
Déjà parce que le tarif pour effectuer le plein en énergie pourra être plus intéressant. Ensuite parce que les bornes compatibles sont nombreuses, même dans les zones rurales. En une heure environ, la batterie pourra retrouver sa pleine capacité énergétique sur ce modèle.
Où recharger au quotidien ?
Rouler en voiture électrique au quotidien suppose tout d’abord un accès facilité à la recharge. Pour beaucoup d’automobilistes, cette opération se réalisera depuis le domicile. Soit de façon simple et immédiate à partir d’une prise domestique disponible dans le garage individuel, avec la possibilité de faire installer plus ou moins rapidement une borne murale. Soit en sollicitant la copropriété pour les résidents en habitat collectif.
Pour les autres, il reste la recharge sur le lieu de travail ou sur les bornes disponibles dans l’espace public. Attention, les tarifs peuvent varier très fortement d’un opérateur à un autre, y compris à l’échelle d’une ville. D’où la nécessité d’effectuer une recherche des solutions de recharge près de chez soi : chargeurs du réseau développé par le syndicat de l’énergie, bornes dans les zones commerciales et sur les parkings des supermarchés, etc.
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La batterie est le point faible des véhicules actuels. J’espère que les prochaines seront à la fois capable d’accumuler plus d’énergie et d’être beaucoup moins lourdes. Quand aux charges, il faudrait surtout plus de bornes rapides et qu’elles soient vraiment fiables. Bref, il y a encore beaucoup de progrès à faire pour avoir des véhicules électriques capables d’avaler de belles distances.
Et pour celles et ceux qui ne font qu’une petite quinzaine de kilomètres par jour en trajets répétitifs, il existe d’autres moyens de transports moins énergivores que la voiture.
A l’origine, un VT devait etre concu pour faire mini 500km avec un plein, quelque soit sa motorisation ou sa categorie.
A cette epoque, il y avait plein de commerce de proximité, les services etaient près des domiciles et pourtant, il n’y avait pas besoin de passer a la pompe tous les 4 matins.
Aujourd’hui, que les petits commerces disparaissent, les desert medicaux grandissent, on est en train de dire, qu’un VE avec 200km d’autonomie est largement suffisant.
Donc, on regresse dans le moyen de se deplacer et on applaudit. On fait payer plus cher pour une voiture moins performante, et on est content.
Ya comme une erreur dans l’enoncé mais ca convient a tout le monde, c’est formidable, ne changez rien…….
Il serait temps qu’AP fasse œuvre de pédagogie : le véhicule électrique n’a qu’un défaut, le choix des batteries d’accumulateurs comme source d’énergie.
C’est la lenteur de la charge qui est rédhibitoire, pas l’autonomie du véhicule.
J’imagine déjà les 24 heures du Mans de l’après 2035 : 12 heures de roulage, 12 heures de recharge !!! Mort de rire …
Commercialisez des voitures citadines/compacte/petits suv aux prix auxquels on trouvait les VT il y a 5 ans avec le même niveau de finition, le tout en VE avec 200 voir 300 Kms d’autonomie, et vous verrez que cela se vendra bien.
Les gens sont capables de faire des compromis : moins d’autonomie et baisse du coût à l’usage = acceptable. Surtout en ce moment avec l’augmentation du prix à la pompe et de l’inflation générale.
Pour les recharges, ce sera le bazar dans un 1er temps, la débrouille, des câbles qui sortent des immeubles pour descendre dans la rue, etc… . et après l’Etat réagira et se bougera les fesses pour mettre en place des solutions (bornes, centrales, …). On en vient presque à devoir créer le problème pour que les dirigeants se bougent ; mis à part pavaner dans les médias ils n’ont plus beaucoup d’idées de nos jours.
Pour moi qui roule en VE pour tous les jours c’est très bien, pour les vacances j’ai un fourgon diesel aménagé et pour le plaisir solitaire quand il fait beau une grosse moto HD !!!
Et bien… Je ne suis pas d’accord avec vous ! J’habite en campagne a 1h20 de Lyon.
Je fais 45km/j ma femme 20.
Dans un monde ideal 2 zoes feraient l’affaire…. Pour la semaine.
Mais chaque week end pour emmener mon fils au basket (200km 1 week end sur 2) j’ai besoin d’une 5 places.
4 fois dans l’année je vais chercher des materiaux/décheterie
20 fois par an mini je fais des trajets de 200 à 500km pour me rendre dans des ZFE.
Le prix de la polyvalence/tranquillite sont des véhicules a 50k€. Je fais partie des 10% de français qui ont le budget pour cela. Et pour les autres ??
la limitation des multicartes et abonnements. la CB pour moyens de payement a étendre aussi.
en thermique pas de question pour payer son plein.
L’autonomie est le problème majeur de la voiture électrique. Dire le contraire est une st****. La voiture électrique a déjà fait des progrès énormes depuis 10 ans et les marges de progressions sont encore très grandes. Mais il faut comprendre et accepter que les voitures ne peuvent être lourde, pas aérodynamique et avoir de l’autonomie. C’est aux constructeurs de faire de bons produits et certains sont toujours dans le service minimum, d’autres fond des efforts. Ce genre d’article st**** a un seul but: justifier la médiocrité de certaines gammes de produits. Chercher et vous trouverez!
Le vrai problème n’est pas l’autonomie mais le temps de recharge qui est bien trop long.
Logiquement on dimensionne son véhicule en fonctions des cas les plus contraignants.
Si j’ai régulièrement besoin d’emmener 5 à 6 personnes, je n’achète pas une 5 places.
Si on a besoin d’autonomie et bien c’est rédhibitoire de s’arrêter 25 minutes toutes les 2 heures .
Je lis souvent que la pause de 25 minutes toutes les 2 heures s’impose et on recharge… en fait non, car il est physiquement possible de rouler plus de 2 heures.
Un conducteur poids lourds a même le droit de rouler 4:30 sans arrêt soit l’équivalent de 600km en voiture sur l’autoroute!!!
De plus, quand on voyage à plusieurs sur des grands trajets pour les vacances, il n’est pas rare de faire un rapide stop pour changer de conducteur (et un pipi) et repartir pour 2 ou 3 heures.
Enfin si le trajet se fait en famille avec des enfants, les arrêts sont dictés par eux et sûrement pas par les besoins de la voiture sinon c’est vite un calvaire.
e208 et a 34400€ hors bonus donc 28400€ bientôt 27400€ remisée 26900€
Pour 1000km par mois (40km/j travail et 200km loisir) c’est environ 100€ en carburant contre environ 20€ d’électricité.
En 11 ans, la différence prix d’achat+carburant s’équilibre. 11ans c’est l’age moyen du parc francais. Pour qui l’achat est envisagé pour le long termes, c’est donc la e208 la moins chère, et je n’inclus pas la différence du prix de l’assurance en sa faveur ainsi que le cout d’entretien lui aussi moins chère pour la VE. En si le kilométrage mensuel est doublé, le surcout d’achat est compensé en 5 ans 1/2.
Le problème principal, c’est l’absence de disponibilité de véhicules d’occasions en nombre suffisant pour permettre aux personnes ne pouvant acheter neuf (même en essence) de pouvoir appliquer la methode de calcul ci dessus.
La solution pourait etre d’avoir une voiture avec 40 ou 50 kw pour tous les jours et la possiblité de louer une batterie amovible pour la voiture disons de 20 kw pour les vacances
Parce que la plupart des gens, ceux que je connais en tout cas, ne comprennent rien à à peu près tout. Ils ne veulent surtout rien changer à leurs habitudes, alors passer au VE, tout ce qui peut les en dissuader, c’est parfait, même si c’est n’importe quoi.
Pour moi qui fait le trajet pour aller en Corse tous les ans, donc un Paris Marseille avec un horaire précis pour prendre le bateau, une faible autonomie est rédhibitoire, même avec une recharge rapide.
Je ne vais pas louer une voiture 5 semaines tous les ans
J’aurais renommé l’article ainsi: « Pourquoi l’autonomie est un faux problème »
Tout simplement !
Il faut bien voir hors professionnels, les véhicules ont 2 types d’utilisation:
Pour le 1) les véhicules actuels sont déjà très bons y compris les moins chers. Les bornes de recharge sont de plus en plus courantes et permettent même aux plus courageux de posséder une électrique sans avoir sa prise à domicile. Et pour ceux qui ont une prise on en parle même pas.
Pour les 2) grands trajets des vacances, ok, il y aura une perte de temps plus ou moins importante lors des recharges suivant les véhicules. Mais la grande différence avec une thermique, c’est que pendant la charge on est libre de faire ce qu’on veut, se reposer, manger, prendre un café, faire des exercices physiques … Et si vous le faites déjà lors de vos trips en véhicules thermique, alors vous n’aurez aucune perte de temps avec une électrique actuelle.
Je pourrais adapter mon style de vie aux autonomies « contemporaines »… c’est plutôt l’absence de V2G qui est rédhibitoire.
Personnellement je pense que le vrai problème n’est pas l’autonomie. Il se trouve plutôt, d’une part dans le rapport prix d’achat/service fournit, car mettre 20000€ minimum dans une voiture qui va servir principalement à aller travailler c’est quand même pas donner à tout le monde. Et l’autre part du problème c’est la recharge qui pour l’instant ne permet pas de faire un plein d’électrons aussi rapidement qu’un plein d’essence. Le jour où cette twingo (et les autres voitures du même type) seront au prix d’un equivalent thermique et surtout que les bornes et les batteries permettront de se ravitailler à 100% en 5 minutes, le problème aura disparu. Concrètement l’autonomie n’est pas le problème, on ne demande pas à une twingo de faire 700km d’une traite, même en thermique elle n’en est pas capable. Par contre avec une thermique je fais mon plein en 5 minutes et je repars, là où la version électrique demande à peu près 1h d’arrêt, et ça, c’est une barrière psychologique difficile à surmonter pour la plupart. Je parle ici seulement des petits VE (sujet principal de l’article) donc s’il vous plaît ne venez pas me parler de votre expérience en Tesla ou autre EV6/Ioniq 5, car je sais très bien qu’avec ce genre de véhicule la recharge rapide n’est déjà presque plus un problème mais ces véhicules n’ont clairement pas la même vocation au départ et pas le même prix de vente non plus.
C’est quand même toujours centré sur la même chose, le quotidien
Moi j’achète une voiture pour toute ma vie, pas pour mon quotidien
Je n’ai pas les moyens de me louer une thermique ou Tesla en été
Euh, la plupart…
Pour le quotidien ce n’est clairement pas un problème, mais il ne faut pas oublier que parmi les foyers possédant un véhicule, dans la moitié des cas, c’est le SEUL véhicule du foyer, il doit donc tout faire.
Et voyager avec une e-up, nope : Pour traverser la moitié du pays, +3h par rapport à la thermique, ça commence à être compliqué.
Sachant que l’auto-train c’est que pour les parisiens, il faut bien les 250km d’autonomie réelle sur autoroute pour voyager serein, donc de l’ordre de 50kWh mini.
20 000 km/an pendant 3 ans. Je n’ai jamais autant rouler avec une voiture… J’ai fait 8 trajets à plus de 1 000 km qui ont été plus long qu’en thermique, mais bien plus agréable.
Et sinon pour le reste des trajets, ben, j’ai gagné tout le temps que j’avais ‘perdu’ en n’allant plus jamais perdre une seconde à remplir un réservoir…
Mais bon, voilà, ça fait 3 ans et je change de voiture… pour prendre… exactement la même :) > Tesla Model 3
Aujourd’hui, la majeure partie des possesseurs de VE a la possibilité de recharger à domicile. Il est onc normale voire évident que l’autonomie ne soit pas un problème pour les trajets du quotidien. Je ne suis pas certain que ce soit le cas pour les habitants d’une HLM des grands quartiers urbains.
La recharge en 22 kW sur un long trajet pour payer moins cher, celle-là il fallait oser quand même 😂😂😂. Sinon la recharge DC, c’est 0,39€ sur la borne 50 kW Ionity, ou 0,44€ chez Electra… inutile de chercher à économiser 10€ de recharge sur 500 km.
« parmi les points noirs avancée » Aïe, ça pique les yeux!
Je suis parfaitement d’accord avec MR SCHWOERER, il résume très bien la situation, me concernant j’ai parcouru 22000 kms en 18 mois avec ma vaillante e-golf que je recommande les yeux fermés. jamais eu la sensation de manquer d’autonomie, le problème est le maillage des bornes, même si depuis l’achat en 2021, cela s’améliore de jour en jour.
Merci pour cet article de qualité.
Un n-ième article pour rabâcher les mêmes infos avec soupçon de manque d’objectivité…
« Et aussi que la distance moyenne des trajets domicile-entreprise est de 20 kilomètres »
AP, vous ne donnez aucun autre chiffre…
Il est bien connu que les Français ne font dans la journée qu’un aller pour aller au boulot. Ils ne reviennent jamais chez eux, de vont pas acheter à manger, n’ont pas d’enfants, pas d’amis, pas de loisir, pas de déplacement le week-end non plus.
Vous pourriez donner des chiffres plus exhaustifs tout de même.
Avec la distance que vous indiquez autant rouler en hybride. De cette manière l’autonomie n’est plus un sujet.
« 30 et 24 % à estimer que les modèles thermiques ou les hybrides seraient encore majoritaires (à 2030)…. Ces chiffres ….. devraient pas mal évoluer …. en raison de la crainte de l’effondrement sur le marché de l’occasion de la valeur de revente des engins fonctionnant avec des produits pétroliers. »
Vous n’en savez rien.
Pour l’instant les VT d’occasion voient leur prix augmenter et leurs ventes baisser.
« Si les bornes de recharge ne sont pas encore disponibles sur les parkings de toutes les entreprises, on y vient. Le sondage d’Alphabet indique que 7 % des Français actifs utilisent les chargeurs installés sur leur lieu de travail. »
Entre « toutes » = 100% et 7% il y a une petite marge… donc le « on y vient »… est tout relatif.
« Les cadres et chefs d’entreprise sont de plus en plus séduits par les véhicules électriques des gammes supérieures. Ils deviennent parfois les meilleurs ambassadeurs »
Ambassadeurs.. avec des voitures bien chères et des places qui leur sont réservées…
Il faut que çà change en tout cas.
« Beaucoup hésitent encore. Pourquoi ? »
A tout hasard, le prix d’achat élevé ?
Il faudrait une seule voiture par foyer donc polyvalente(je n’ai toujours eu qu’une seule voiture), l’avenir le dira, mais pour l’instant beaucoup, les plus aisés bien sur, veulent continuer à vivre comme avant simplement en achetant une VE avec une autre thermique ou VE et en se prétendant respectueux de la nature….. C’est tout simplement complètement faux!!!
Vous verrez très rapidement qui a tort ou raison!!!
Bonsoir.
Par contre l’autonomie réelle de la Renault Twingo E-Tech est de 170 km max en été. Je ne vous parle même pas en ce moment…
Le problème d’autonomie, vue dans ce sens la, bien sur que c’est un faux probleme. La majorité des trajet sont pour aller au travail. Donc, oui, une electrique suffit….
Mais une voiture ne sert pas que pour aller au travail, mais aussi pour faire les courses, partir en week end, en vacances, aller a droite/gauche. Et si on a une urgence ou un imprevu, comment cela se passe si l’autonomie n’est pas suffisantze a ce moment là??? C’est « attends faut que je charge un peu??? »
Vous arrivez le vendredi soir chez vous avec la batterie faible et votre copine, sur un coup de tete, vous dit « aller on part en week end, j’ai besoin de me changer les idées », vous repondez » pas possible, faut charger la voiture ». Et avec un prise domestique, ca va etre long….Bon je vais aller la brancher a la borne rapide qui est a 10 km et je reviens dans 45 min si tout va bien, prepare le trajet, la batterie ne sera pas à 100%. On va pas trop loin, sinon, on va arriver à « pas d’heure ».
Vous avez une urgence, faut partir à l’hopital, mais la batterie est faible, dommage une urgence comme ca, c’est pas prevu non, plus…..Assez pour faire l’aller/retour, sachant que les urgences sont de plus en plus loin avec les desert medicaux….ex, chez moi, c’est à 35 km, donc 70 aller/retour.
Quelques ex pour dire que le VE ne se prete pas a toutes les situations, contrairement au VT qui s’adapte rapidement.
D’où le grand intérêt d’un EP Tender. Je ne comprends pas que ça ne crante pas plus que ça. Ça doit faire presque 10 ans que le projet rame. Une VE avec batterie de 50kWh pour 90% du temps. 1000km à faire? Pas de soucis on passe accrocher 50kWh de batterie en remorque et on la largue 500km plus loin pour en reprendre une chargée en 5 min et ainsi de suite.
Ce serait bien de refaire le point avec la société au passage…
le vrai problème c’est le prix de charge du kwh à la minute dans les villages les plus reculés qui est aberrant, car il extorque les propriétaires de voiture à faible autonomie
Effectivement, si on considère le VE pour la vie quotidienne, là il n’y a pas photo. Une batterie de 50kWh est largement suffisante pour faire 320km réel (400km WLTP). En général, c’est la seconde (petite) voiture du ménage qui sert toute la semaine pour aller au boulot, courses, écoles, etc… De plus ces propriétaires ont un endroit pour charger sur une simple prise (renforcée) et n’ont pas besoin de trimballer plus de 300kg de batterie. Actuellement, cela explique la bonne vente de la e208 en 2022.