Un rapport fait le point sur ce qui attend l’automobile à l’avenir avec la transition bas carbone. Son rôle prédominant dans le total d’émissions polluantes en France oblige le secteur à se réinventer.
Le Shift Project a publié plusieurs rapports, et le dernier fait état des modifications qui aideraient à décarboner l’automobile. Dans son Plan de Transformation de l’Économie Française (PTEF), la publication ne néglige pas l’industrie et sa réputation. En effet, l’automobile est aujourd’hui à un carrefour de son histoire, avec des enjeux énormes. Elle représente plus de 20 % de la pollution en France, et doit obligatoirement se réinventer pour survivre.
Le PTEF précise cependant vouloir « préserver l’excellence française de la filière automobile tout en relevant les nombreux défis énergétiques et climatiques ». Le Shift Project juge qu’il faut décarboner l’automobile d’ici 2050 tout en revoyant son modèle économique.
Pour présenter ses idées, il a intégré dans son plan la méthodologie reposant sur l’analyse des flux physiques. Cela comprend les kilomètres parcourus, la densité des emplois par secteur, mais aussi la masse des véhicules. Ensuite, il s’agit de mettre ces résultats avec une approche globale autour de plusieurs secteurs d’activité.
Des idées pour changer la voiture et les transports
Le Shift Project a plusieurs propositions pour pérenniser la mobilité routière en France. Ces idées visent notamment à réduire l’empreinte des voitures lors de leur usage, mais aussi en dehors.
Dans son PTEF, il indique ainsi que des mesures simples permettraient de limiter l’empreinte carbone des voitures. Selon le plan, il faudrait limiter à 50 kWh la capacité des batteries de voitures électriques. De plus, il milite pour une limitation du poids des voitures, et pour la suppression de l’index de correction de masse dans le calcul des objectifs d’émissions de CO2.
Selon le Shift Project, il faudrait également travailler sur l’ingénierie aérodynamique et les systèmes électriques. Ainsi, cela permettrait de rendre les voitures bien plus efficientes, grâce à un meilleur rendement global.
Il faudrait selon lui mettre en place des objectifs de performance énergétique pour les véhicules. Cela pourrait aussi prendre en compte l’empreinte environnementale de la fabrication, que le PTEF conseille en « made in France ».
Enfin, il préconise une gestion évolutive de l’exploitation du parc automobile français dans les prochaines années. Le rapport imagine que les habitudes de mobilité changeantes pourront influer sur l’utilisation de l’automobile.
Ainsi, il conseille de non seulement développer la voiture électrique, mais aussi de privilégier l’industrialisation des transports alternatifs. Il y inclut les deux roues électriques et les microvoitures, aux côtés de modes de transport plus classiques tels que le train, les transports en commun ou le vélo.
question bête…. Au niveau efficacité aérodynamique, encombrement des routes et des créneaux de stationnement, vaut-il mieux circuler à bord d’un parpaing spacieux à l’intérieur avec 4,20m de long ou d’une fusée aérodynamique qui offre la même habitabilité avec 5,50m de longueur?
Et ne me dites pas qu’il faut les deux, le parpaing pour la ville et la fusée pour l’autoroute! :-)
50kWh max pour l’excellence industrielle française? Allo, Carlos, tu as entendu? Tu es en plein dans le mille avec tes VE! Faudrait juste que tu installes une ribambelle de bornes rapides pour que tes VE puissent aussi arriver à destination dans un temps raisonnable. Ce n’est pas moi qui le dis, c’est shift qui le sous-entend!
Moi ça me va.
Une voiture par foyer en moyenne voir moins en zone dense. Des transports en commun à fond + pistes cyclables.
L’avion a diminuer drastiquement.
Développement du TGV.
Il faut se bouger les fesses.
bon courage à la famille qui voudrait partir en vacance en train avec ses bagages et ses vélos …
si on veut changer fondamentalement l’utilisation de la voiture, il faudrait déjà proposer une alternative qui tienne la route !
Si on peux limiter le spam autour du Shift Project, qui plus d’une fois à dis des conneries monumentales, telles que le fait qu’un email émettais plus de CO2 qu’un lettre papier. Idem avec le streaming, alors que ça été démontré que AVEC ou SANS utilisation de la bande passante, la consommation électrique ne change pas ou presque pas (à moins de 1%).
Cette organisation est un hoax sur pieds, il serait temps de bien vérifier les chiffres et la méthodologie de cette organisation, hélas, trop souvent prise pour vérité d’or.
Accessoirement, pour consommer moins, peut-être déjà arrêter le délirium des SUV carrés ayant un coef de pénétration d’air d’une brique. Sans compter qu’ils sont des dangers pour les pietons…
un projet n’engage que son rédacteur!
Un genre de nutriscore pour savoir quel impact les choix suggérés par le design/marketing ont sur tout ça:
– les gabarits haut sur pattes SUV
– les roues de tailles immenses (et l’impact carbone de tels pneumatiques de leur production au recyclage)
Un projet pour 2050 ?
Trop tard …