La recharge des voitures électriques sans fil n’est pas encore une technologie au point. Cependant, son potentiel pousse certaines entreprises à miser dessus.
C’est le cas de WiTricity, un des leaders du secteur, qui travaille dessus depuis plusieurs années. L’entreprise venant du MIT a promis un réseau de recharge par induction dès cette année. La jeune firme a même vu Siemens s’intéresser à son idée et investir à ce sujet.
La recharge sans fil est déjà en développement depuis plus de dix ans. À cette époque, Renault et Qualcomm avaient testé les premiers prototypes de cette technologie.
Une recharge sans fil simple à installer
Et si WiTricity a poussé pour son développement, c’est parce qu’elle pourrait révolutionner la voiture électrique. Le système fonctionne par un dispositif en deux parties.
Une plaque s’installe dans le garage ou sur le parking, là où la voiture se gare. Il est important de la placer de manière à pouvoir l’aligner avec l’autre partie du système.
Cette autre partie s’installe quant à elle sous la voiture. Le fait de les aligner permet ensuite un transfert d’énergie via un champ électromagnétique.
De plus, un signal permet d’aligner à la perfection, automatiquement ou non, la voiture sur la plaque. De là, il est possible d’avoir jusqu’à 11 kW de puissance de recharge.
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WiTricity mise sur la recharge sans fil, car cette technologie changerait le quotidien des propriétaires de voiture électrique. Le fait de ne pas avoir à s’occuper de la recharge chez soi allègerait, selon l’entreprise, les contraintes.
« Au bout du compte, la voiture donnera l’impression d’être une voiture à autonomie infinie », note Alex Gruzen. Le PDG de WiTricity poursuit en expliquant la facilité d’utilisation du système pour les propriétaires. « Ils la conduisent, ils la garent, ils n’ont jamais rien à faire. »
L’inconvénient est pour le moment le coût de ce type de système, qui nécessite le double d’installation. L’autre inconvénient est l’obligation de garer son véhicule toujours au même endroit.
La simplicité d’utilisation reste un argument convaincant, si l’on en croit le nombre de constructeurs qui y travaillent. BMW et Mercedes, mais aussi Nissan, cherchent à en développer leur version.
BMW en a d’ailleurs testé une version via un programme pilote avec sa Série 5 PHEV. Genesis l’offrira avec son futur GV60, et Hyundai et Kia pourraient l’intégrer à la plateforme E-GMP de l’EV6 et de la Ioniq 5 à l’avenir.
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Depuis peu, nous comprenons qu’il est crucial de faire toutes les économies d’énergies possible. Quand on sait que la recharge pas induction a une perte de 30 % environ, elle doit tout simplement être interdite.
Pour moi, à la maison, aucun intérêt vu la perte d’électricité liée à la distance par rapport à un connecteur classique, l’induction n’est parfaite que si elle est proche.
Par contre, en roulant, sous les routes, même si il y a des pertes de courant, c’est une sécurité et une facilité pour les usagers et ça existe déjà à l’étude en France, aux Pays-Bas, en Chine, et peut-être ailleurs aussi ;)
Le titre de l’article était prometteur : il y a effectivement plein de besoins cruciaux pour la recharge sans fil HORS DOMICILE et particulièrement en milieu urbain et suburbain, qui sont rarement évoqués… et du coup pas du tout évoqués par cet article, dommage.
On se retrouve avec la critique habituelle du genre « en quoi brancher un cable est un problème » et on passe totalement à coté de l’intérêt réel de ce nouveau standard.
Il y a 40 ans, on pouvait remplir sa voiture thermique sans se lever de son siège conducteur: Quelqu’un le faisait pour vous, ensuite vous lui passiez un billet de 50 francs par la fenêtre et il vous rendait la monnaie…
Aujourd’hui tout le monde fait soi-même le plein de sa thermique.
Du coup, en quoi brancher un câble est-il contraignant ? Surtout qu’il ne faut pas le tenir pendant 2 minutes contrairement à un pistolet de pompe.
La dernière phrase est assez révélatrice chaque constructeur veut developper sa version. Déjà que pour avoir une prise commune on a compris notre douleur alors là.
Maximiser le rendement de l’induction et l’interface sera aussi un jolie challenge.
La technologie n’etant pour le moment pas mature on ne peut pas se permettre de retarder les investissements sur le reseau basse puissance pour democratiser le VE dans 15 ans peut-être.
Depuis que l’induction existe pour les tel, si c’était si bien, tout le monde le ferait !!! Ce n’est pas le cas….. Alors, pour une voiture, c’est pas demain la veille !!!
En plus, l’inconvénient majeur pour la voiture est le fait de recharger automatiquement à chaque fois que l’on gare sa voiture….. Je pensais que pour prolonger la vie de la batterie, justement, il ne faut pas recharger à tout bout de champs. La multiplication des charges est contre productif….
Autre inconvénient, le fait de devoir placer la voiture pile au bon endroit au risque que la charge ne se fasse pas où pas correctement. Je me vois mal faire 36 manœuvres dans le garage… C’est super lourd tous les jours !!!
Enfin, recharge à 11 kWh à la maison, ça peut le faire. Encore qu’il faut accepter de passer au triphasé mais hors domicile c’est ridicule. Le but aujourd’hui quand on se déplace, c’est de recharger le plus vite possible. Impossible avec cette recharge à induction.
Comme dit certains commentaires, l’idéal serait la recharge par induction en roulant. Ce qui est une utopie, forcément, comme tenu des coûts de mise en place et à posteriori du futur entretien…
60kw/h en 30mn par indiction !! :))
C’est contraignant, brancher un câble sur sa voiture? Ah bon, je n’avais pas remarqué. Pourtant je recharge ma Volt presque tous les jours…
« Au bout du compte, la voiture donnera l’impression d’être une voiture à autonomie infinie »
Mouais, le seul cas où on aurait une autonomie infinie serait d’avoir une recharge par induction en roulant sur tous les grands axes, avec au moins 20kW effectivement reçus par la voiture.
La recharge stationnaire en induction, à la place de brancher sa voiture manuellement, avantage minime (ne pas avoir à brancher), inconvénients importants (devoir se garer exactement au même endroit tout le temps, pertes importante entre la borne à induction et l’énergie reçue, qui augmente beaucoup le coût au kilomètre). Je ne suis pas du tout convaincu par la recharge par induction en statique, et demande encore à voir côté faisabilité pour l’induction en roulant (pour l’instant sceptique, mais en attente d’être surpris)
Encore plein de commentaires qui ne se basent pas sur du concret.
Estimer les pertes de la recharge par résonance magnétique de VEs par celles de la recharge par induction pas chère de téléphones est ridicule.
Sans oublier que la recharge filaire des VEs ne se fait pas sans pertes.
Il y a beaucoup d’avantages à la recharge sans fil des VEs. Notamment ça limite les dégradations volontaires et permet libérer de la place en surface (bornes enfouies, pas de câbles qui pendent…)
Toujours plein de commentaires de personnes qui ont du mal avec le changement , on va faire simple :
Utilisez vous la wifi chez vous ?
Dans votre poche c’est un téléphone fixe ou mobile ?
Les câbles disparaissent depuis des décennies et c’est mieux .
Le grognon pourra toujours sortir son cable .
Dis comme le présentent les commentaires précédent, on ne voit effectivement que peu d’intérêt à ce système plutôt que sortir un câble.
Maintenant projetons nous dans 13 ans. Les voitures thermiques vont être arrêtées, de toutes façon avec l’essence à 6€ le litre il ne s’en vend déjà presque plus, hors quelques Ferrari et consoeurs. Les voitures sont aussi autonomes. Vous vous arrêtez au pied de votre immeuble, déchargez le coffre et appuyez sur un bouton. La voiture va aller trouver une place de parking libre, se garer, et lancer la demande de recharge par induction. Pendant ce temps, les derniers accrocs au thermique doivent faire un détour de 50 km pour faire le plein, 90% des stations s’étant reconverties ou ayant disparues.
Choisissez votre camp.
Je me disais que l’article allait peut-être aborder les routes à induction, pour charger en roulant. J’avais lu que plusieurs entreprises travaillaient là-dessus, dont une start-up israelienne, qui installait la nuit 1 km de traçon à induction en 1 heure. On pourrait ensuite imaginer des tronçons à induction sur autoroute. Mais je ne sais pas où en sont ces boîtes ni le transfert réel d’énergie en roulant. Dans un prochain article ?
Pour un investissement similaire j’imagine qu’il est possible d’installer bien plus de bornes à câble que de borne à induction. Or à mon avis c’est plutot le nombre de bornes et leur répartition qui est cruciale, plutôt que les 15 secondes qu’on pourrait économisser en n’ayant pas à brancher son câble.
ouaip ! dans le principe une bonne idée mais dans la pratique faut bien s’aligner probablement plus gourmand en énergie et en matériaux et équipement. Construisons déjà des bornes facilement accessibles.
« L’énergie est précieuse, économisons-là. »
Pour moi c’est une mauvaise idée juste à cause d’une chose, il y a toujours des pertes d’énergie, même quand on pose son téléphone directement sur le socle de recharge induction et qu’il y est collé.
L’énergie est pourtant précieuse, et on sait très bien qu’il ne faut pas gaspiller. Ça vaut chez nous tout comme hors de chez nous. Alors pourquoi la gâcher avec un système de recharge à induction pour voiture, vu que de toute façon il faut s’arrêter pour recharger autant sortir le câble. Ne pas succomber à l’assistanat à outrance pour une opération aussi simple que de brancher deux prises pour relier une wall-box (ou autres) et une voiture.
Le pb de ces recharges à induction sera les pertes additionnées en plus de celles dues à la distance de l’entrefer qui doit être la plus faible possible et ensuite passer les normes IEC 61000-4-xx de compatibilité électromagnétique.
Je pense qu’en France on pourrait déjà faire une chose très simple, autoriser les câbles attachés qui évitent de sortir son câble à tout bout de champs. Les bornes répondent au exigences des normes IEC 61851-1 qui autorisent les câbles attachés sur toute la planète sauf en France sous 50kW pour une sombre histoire d’obturateurs.
Safe sur toute la planète mais pas en France car on est plus malin que les autres sans doute.
A la maison, je ne vois pas bien l’intérêt, vu qu’il faut 15 secondes pour brancher ou débrancher. mais en ville, des places de parking avec ce dispositif, avec identification du véhicule (afin qu’il n’y ait pas à payer sur l’instant), ca serait pas mal.
Mouais, ça va coûter cher en ferrites ces trucs.
Ne plus avoir besoin de brancher : youpi 5 secondes d’économie de temps à chaque recharge !
Avec un peu de chance le rendement de la chaîne de conversion sera quasi inchangé, le convertisseur AC/DC étant intégré dans le système complet, mais j’y crois pas vraiment (et il faudra encore longtemps le convertisseur embarqué en cas de recharge sur prise classique.
Pour ce qui est de la recharge en route, je vous laisse aux travaux de l’équipe de L’ETH de Zurich sur le sujet, équiper ne serai ce que 10% du réseau autoroutier à 250kW (pour compenser la conso moyenne de l’ordre de 25kW), serait déjà très compliqué et très cher.
Après avoir lu l’article, je ne vois rien de « crucial » dans le fait de remplacer une prise par une plaque géante à induction.