La berline 100% électrique de Porsche abaisse son tarif sous les 110.000 € avec le nouveau modèle Taycan 4S moins puissante mais à autonomie dépassant les 400 km.
La Taycan – enfin « le » selon la marque – ouvre l’ère électrique de Porsche. Mais avec 761 chevaux, c’est un monstre de puissance qui fait presque peur. Pour ceux ne voulant pas risquer leur vie à chaque pression de pédale, une version 4S s’ajoute au catalogue. Visuellement, c’est du détail. Le traditionnel logo « 4S » vient remplacer le « Turbo », tandis que les bas de caisse moins prononcés restent totalement noirs.
463 km pour la Taycan 4S
Sur ce modèle d’accès, la berline électrique baisse sa puissance. Elle diffère selon la batterie, de 530 chevaux (ou 390 kW) avec le nouveau pack de 79,2 kWh, et de 420 kW (571 ch) pour le pack 93,4 kWh. Ce dernier est celui équipant les autres Taycan Turbo et Turbo S. Malgré 200 chevaux en moins, les performances restent dignes d’une super-sportive. Comptez seulement quatre secondes pour passer de 0 à 100 km/h, tandis que la vitesse maximale est toujours bridée à 250 km/h.
Avec la plus petite des batteries, l’autonomie est annoncée à 407 kilomètres en cycle WLTP, avec une consommation de 24,6 kWh/100 km. Sur la plus endurante, elle grimpe à 463 km WLTP, malgré une demande en énergie plus forte (25,6 kWh/100 km). C’est ainsi mieux que la Taycan Turbo et ses 450 km. En revanche côté recharge, si le pack 93,4 kWh conserve un pic à 270 kW, celui de 79,2 kWh tombe à 225 kW.
Moins chère que l’hybride !
Avec ces caractéristiques, Porsche vise ainsi un prix d’entrée en baisse pour sa Taycan. Par contre pas de tarif précis pour le marché français. En Allemagne, il démarre à 105.607 € contre 152.136 € pour la Turbo et 185.456 € pour la Turbo S. En France, nous pouvons ainsi estimer la Taycan 4S à partir de 109.000 € avec la batterie 79,2 kWh. La batterie 93,4 kWh est en option, à un prix encore inconnu.
Ainsi, une Porsche Taycan 4S, après bonus, sera environ 2.000 € moins chère que la Panamera e-Hybrid. La cousine rechargeable démarre en effet à 115.277 €, avec 462 ch, mais une autonomie dépassant 1.000 km en pratique. Elle se positionne également face à la Tesla Model S Grande Autonomie à 91.000 € mais à 610 km par charge.
L’EPA estime l’autonomie de cette Taycan à 320 km seulement: https://www.breezcar.com/actualites/article/porsche-taycan-turbo-une-autonomie-epa-qui-decoit-1219
Bien déçu par le style.
Encore une n ieme version de la 911…
Fan de l’électrique, même si j’avais le budget ce ne serait pas mon choix à cause de ça.
Mais, bon, c’est un choix perso.
Par contre, je suis étonné de la conso annoncée, environ 25 kwh/100, beaucoup non ?
Sachant qu’avec une Leaf 2 je suis à moins de 16, l’écart est important et même s’il y a des watts en plus…
Bien 290 km d’autonomie reeles
Sauf si vous voulez passer pour des nuls
Une simple règle de trois et surtout une utilisation à 90% delà capacité de batterie.
Personne ne risquera de descendre à 0% avant de recharger, de plus sur des bornes rapides la charge a plus de 80% est stupide au risque de provoquer des filles…. Et donc un retour au pétrole.
Donc 230km réels utile.
Point à la ligne.
Y’a pas à tortiller du f…. Porsche n’est pas un constructeur de VE et ne le sera jamais ! Qu’ils se contentent de faire ce qu’ils savent faire point barre…
109000€ sans options, tarif réduit….comique !
Pour ceux que çà intéresse…la confrontation entre la Taycan et une TMS
https://www.presse-citron.net/voici-la-premiere-confrontation-directe-entre-une-porsche-taycan-et-une-tesla-model-s-video/
Porsche a laissé les fanboys Tesla s’exciter tout seuls sur les réseaux sociaux « ils ne tiennent pas leur promesse de prix », « deux fois plus chère que la TMS », « elle est bien belle mais elle n’est pas en concurrence » etc etc…
Et BOUM : presque le même prix que la TMS (et ce n’est pas fini, il y aura une version 2 roues motrices à 80 k€).
Et comme la clientèle du segment luxe n’aime pas être pris pour des béta-testeurs… je ne vois pas à qui Tesla va encore pouvoir vendre ses Model S ?
Ça fait une sacrée différence de prix avec la version Turbo ! On se rapproche des 100k€ qui étaient mentionnés avant l’annonce des prix. Et on se rapproche également d’une Telsa S.
il faudra voir le prix de la version 93kwh. 5k€de plus que la version 79k€? Ou malheureusement un écart plus important…
Dans tous les cas, ça reste hors de prix…
une belle copie de Style de chez Tesla , pour baisser le prix on baisse la batterie !
79.2 kWh de batteries mais 407 km WLTP d’autonomie, et encore moins en conduite sportive. Pas efficiente !
pour quel poids d’ailleurs ?
A quasi 3 fois le prix d’une Model 3 SR+ qui offre plus de polyvalence et 2 fois moins de conso, mais moins de sport c’est sûr car 2 fois moins de puissance…
Problème sur les chiffres wltp annoncés, 24.6 kW/100 km de conso sur une batterie 93. 4 kWh ça fait moins de 400 km wltp ???
Je vais attendre la Taycan 2S, elle sera bien a moitié prix ? 🤐
J’ai un doute : 400km à 250 km/h ? ou 400km à 80-90km/h ? C’est peut-être ça aussi qui explique la baisse de prix. Ces joujous ne servent pas à grand chose.
« Comptez seulement quatre secondes pour passer de 0 à 100 km/h, tandis que la vitesse maximale est toujours bridée à 250 km/h ».
Pft ! c’est vraiment nul, ces automobiles au rabais
109000€, enfin c’est abordable !!
Mais non, je blague :o)
Eh bien voilà, la déclinaison pouvant faire « jeu-égal » avec Tesla !
Avec Porsche, Tesla n’a plus l’hégémonie de la performance sur le VE « sportif » haut-de gamme ! Avec son tableau de bord dépouillé (plutôt fade à nos yeux), cette console centrale proéminente (n’arrivant même pas à afficher clairement la consommation en Wh/km), Tesla ne ravivera plus autant les « aficionados » (ceux aux gros portefeuille) habitués aux sportives avec un cockpit riche en infos. Elon a du souci à se faire dès 2020, avec l’offensive germano-coréenne ! Pendant ce temps là en FR, l’offre des VE (20 à 30k€ net) va commencer à se voir sur la route, amenuisant d’autant la probabilité d’y voir un jour des Tesla d’entrée de gamme. Et sans cette dernière, Tesla a-t-il vraiment un avenir en UE ? On peut se poser la question !
§
« la vitesse maximale est toujours bridée à 250 km/h!!!! »
Honteux, la vitesse maximale est limitée à 130km/h sur autoroute chez nous.
Quand est-ce que nos politiques auront le courage d’obliger les constructeurs à brider les voitures.
Franchement la course à la vitesse, c’est dépassé!!!
Porsche à Tarif réduit…..
Rien que le titre me fait marrer.
Des perf (vitesse et vitesse de recharge) au niveau d’un model 3, une autonomie en repli de 100km… pour 2 fois plus cher. On paye le logo.
Super nouvelle :)
Franchement chouette ! Pour l’autonomie 463 km cela commence a être pas mal mais à la traine de la model S, dommage qu’il n’y ait pas la possibilité de brider la puissance pour gagner de l’autonomie sur les long trajet.
Enfin une Porsche 100% électrique accessible pour ceux qui doivent surveiller de près leur porte-monnaie :-)
Intéressant, il manque juste ionity…
https://www.miss280ch.com/wp-content/uploads/2019/08/ionity_carte_station2019.jpg