La future berline typée GT de la Polestar aura deux moteurs électriques, un sur chaque essieu, pour une puissance maxi cumulée de 884 ch.
Il y a des marques qui ont le culte du secret, et il y a Polestar. La firme sportive électrique de Volvo, toujours privée de marché français, communique abondamment sur ses projets à venir. Alors qu’elle vient de dévoiler les premières photos officielles de son SUV 3, elle est venue au « Festival of Speed » de Goodwood (Royaume-Uni) avec un prototype de sa future grande berline, la 5.
L’occasion pour la marque de donner quelques informations sur la fiche technique de ce modèle, une familiale GT, au look de coupé quatre portes. Il y aura du muscle, ce qui est plutôt facile avec l’électrique. La Polestar 5 sera dotée de deux moteurs, un sur chaque essieu, avec une puissance maxi cumulée de 650 kW, soit 884 ch.
À lire aussi [Enquête] Pourquoi vous n’êtes pas près de voir les Polestar en France ?Le couple atteindra 800 Nm. Cette Suédoise viendra ainsi affronter sans complexe la Porsche Taycan. Pour limiter le poids, l’auto aura une plate-forme qui utilise en bonne quantité l’aluminium. Pour l’instant, on ne connaît pas la capacité de la batterie. Mais Polestar indique que la 5 aura une architecture électrique 800 V.
La voiture sera lancée en 2024, preuve que Polestar aime vraiment communiquer en avance ! On espère pour lui qu’il aura pu faire ses débuts chez nous avant cette échéance.
Commentaires
Il est grand temps que l'Europe légifère sur ces supercars électriques aux puissances démesurées qui ne servent à rien sauf à toujours plus utiliser des ressources de matières premières et d'énergie pour les faire rouler. Il faut appliquer un malus à la puissance et à l'efficience énergétique (consommation Wh/km). Plus c'est puissant et énergivore, plus la taxe devra être "lourde". Prendre en compte le poids, les dimensions et le CX pour affiner le malus devra être fait dans un second temps.
La course à la plus grosse comme les VT. Les mêmes dérives quand on parle sobriété énergétique et pénurie des matières premières...
(Soupir)
Les marges sur ces produits sont énormes à l'inverse des petites voitures donc on voit déjà qui roulera en VE.
ça commence effectivement à devenir fatigant... et cette course à "qui a la plus grosse" et "qui fait le 0 à 100 en X secondes"... alors qu'on roule de moins en moins vite et qu'on essaie de promouvoir un écomodèle "apaisé"... je ne comprends pas... et je ne dis pas merci aux journalistes qui s'empressent de sauter sur ces valeurs comme facteurs de différentiation...
C'est vrai mais si on prend un peu de recul on pourrait se dire que ça sert l'électrique. Un des freins au passage à l'électrique c'est une certaine catégorie pour qui la sobriété n'est qu'un vain mot. Ce qu'il faut pour les convaincre c'est la puissance brute. Ce n'est que lorsqu'ils n'arriveront plus à battre les VE qu'ils finiront par y passer.
Pour beaucoup de gens l'automobile n'est pas juste un moyen de locomotion, c'est une passion, un art de vivre, un symbole de liberté, un rêve parfois. Il faudrait faire le même procès aux thermiques. Il faut que ça fasse un peu rêver et ce ne sont pas des modèles destinés à être produits en grands volumes.
La vitesse, c'est ça que les gens aiment. Pourquoi on fait des courses de vitesse et pas des courses de sobriété? Perso je trouve que ce qui manque aux VE ce sont des compétitions justement. La compétition automobile a du bon pour l'automobile en général. Cela permet de pousser les performances et l'endurance au maximum pour ensuite en faire bénéficier des modèles de série.
Et les VE ont plus que les thermiques besoin d'être éprouvées. Moteurs, batteries, systèmes de refroidissement, charge ultra-rapide, réduction de poids, efficience à haute vitesse, endurance et fiabilité. Il faudrait plus de compétitions, et plus longues, avec des phases de recharges ultra-rapides intensives, sur tous les terrains (circuit F1, rallye, etc.). C'est de la compétition que vient le prestige, tout en permettant d'apprendre et de progresser. Et cela ne représente pas grand chose en terme de ressources par rapport à la production de grande série.
Pour moi aussi c'est une passion, mais j'espérais que ce changement de paradigme puisse coincider avec d'autres changements de mentalité avec des réactions moins systématiquement basées sur des poussées de testostérone... on dirait qu'il va falloir patienter encore un peu...
Soit dit en passant, il commence à y avoir des compétitions en VE, mais de nouveau les médias n'y accordent qu'une importance toute relative... bref, on tourne en rond...
Au moins elle ne fera pas défaut au marché Français. Je ne vois pas de recherche d’efficience dont nous avons grand besoin.
L'un ne va pas nécessairement sans l'autre, on peut avoir des VE puissants et efficients, ce n'est pas comme en thermique. Regardez la TM3 qui a plus de 300cv mais ne consomme pas beaucoup plus que la Ioniq d'origine en conduite modérée