A un peu plus d’une semaine de sa présentation officielle au salon de Genève, la nouvelle Peugeot 208 électrique vient d’être officiellement révélée.
Alors que certains éléments du dossier de presse étaient en fuite en fin de semaine dernière, Peugeot a dévoilé ce jour les images et caractéristiques officielles de la future grande rivale de la Renault Zoe.
340 km d’autonomie WLTP
Issue de la nouvelle plateforme modulaire e-CMP, la Peugeot e-208 reprend sans surprise les mêmes caractéristiques que celles de la DS3 Crossback e-tense, révélée en octobre dernier à Paris. Développée par PSA avec son partenaire chinois Dongfeng, la plateforme e-CMP s’adresse aux segments B & C et vient compléter la EMP2, déclinée en plug-in hybrid et réservée aux berlines et SUV.
On retrouve ainsi un moteur électrique de 100 kW (136 ch) de puissance et 260 Nm de couple bridé à 150 km/h. Le 0 à 100 km/h est abattu en 8,1 secondes et le 0 à 50 km/h en 2,8 secondes.
La batterie totalise 50 kWh de capacité et autorise jusqu’à 340 kilomètres d’autonomie en cycle WLTP, soit 450 km avec l’ancien cycle NEDC. Installée sous le plancher, celle-ci ne vient pas empiéter sur l’espace de chargement qui reste identique à celui des versions thermiques (220 265 litres). Dotée d’un système de régulation thermique par circulation de liquide, cette batterie est garantie 8 ans ou 160.000 km à 70 % de sa capacité de charge.
Recharge : jusqu’à 100 kW en Combo
Côté recharge, le chargeur embarqué 11 kW est complété par un connecteur de charge Combo. Autorisant jusqu’à 100 kW de puissance, celui-ci autorise une recharge à 80 % en 30 minutes.
| Prise Green’Up | 16 heures |
| Wall-box 7,4 kW | 8 heures |
| Wall-box 11 kW | 5h15 |
| Combo 100 kW | 80 % en 30 minutes. |
Trois modes de conduite
En termes de fonctionnalité, Peugeot annonce la présence de trois modes de conduite – eco, normal & sport. Deux modes de régénération sont également accessibles via le levier de vitesse : modéré avec un effet roues libres proche d’un véhicule thermique et augmenté pour une décélération plus puissante.
Du côté des équipements, on retrouve une pompe à chaleur, des sièges chauffants optionnels et un dispositif de pré-conditionnement de l’habitacle via l’application MyPeugeot. A cela s’ajoute un ensemble de dispositifs d’assistance : régulateur de vitesse adaptatif, aide au maintien dans la voie, full Park Assist, freinage automatique d’urgence, alerte de franchissement etc…
A l’intérieur, la Peugeot 208 électrique reprend le même ADN que les versions thermiques et inaugure une nouvelle génération de l’instrumentation digitale i-Cockpit.
Une finition GT inédite
Equivalente aux GT Line proposées sur les versions thermiques, la finition GT sera réservée à la Peugeot e-208 et viendra compléter la version de base. Positionnée sur le haut de gamme, celle-ci comprend un garnissage exclusif en alcantara/gris gréval et des jantes 17 pouces aux inserts spécifiques.
Services
A l’instar de ses concurrents, Peugeot proposera un écosystème complet autour de sa voiture électrique :
- Easycharge composé d’une offre de wall-box et d’un badge d’accès aux bornes publiques via Free2Move Services
- EasyMove qui intègre un outil de planification pour les longs trajets en tenant compte de l’autonomie et un système e-coaching pour optimiser l’autonomie. Grâce à un forfait intégré au loyer, les clients pourront également bénéficier du Mobility Pass donnant accès à un véhicule de location pour certains besoins.
- Serenity avec de nouveaux outils digitaux permettant aux utilisateurs de mieux se familiariser avec l’électrique et un « certificat de capacité batterie » censé faciliter la revente du véhicule. Des contrats d’assistance spécifiques seront également proposés.
Lancement à l’automne 2019
Attendue en première mondiale le 5 mars prochain à Genève, la nouvelle Peugeot 208 électrique sera commercialisée en même temps que les versions thermiques, à l’automne 2019. A Genève, elle pourra être réservée en ligne via un site web dédié. Pour l’heure, ses tarifs ne sont pas encore connus.
Peugeot 208 électrique : galerie photos
gros avantage et non des moindres, peugeot a gardé un bouton de volume rotatif. ca c’est super agréable et infiniment plus pratique que des boutons sous l’écran. elle me plait davantage que la Renault. Bravo peugeot !
Je suis surpris par les 160 000 km de garantie de la batterie, c’est peu …. surtout par rapport aux historiques existant des batteries de Tesla, certaines approchant le million de kilomètres.
Je pensais qu’une batterie était capable de tenir plus longtemps …
après pour le reste, c’est une 208, attendons la sortie réelle et la disponibilité en concessions pour se faire une réelle idée de l’engin proposé.
Je viens de lire les autres commentaires, et je suis allé vérifier les tarifs, une 208 100 cv hdi gtline c’est environ 25 000€ (mais ça se trouve à -20% en neuf), on ajoute 10 000 € de batterie, un moteur électrique (2500?) , mais on vire boite de vitesse, moteur, réservoir et gestion du carburant (pompe, filtre …) on simplifie donc le montage du véhicule puisqu’il y a moins de pièces, on devrait donc avoir un surcout maximum de 5000€ par rapport à la version thermique diesel … et encore,, avant remise (20% sur un diesel, mais j’ai trouvé -34% sur une thermique essence 82cv) .
Donc, un véhicule à 30 000€, mais il y a la prime, donc ce sera 36 000, et il est neuf, et les concurrents sont un peu plus anciens, allez ce sera 39900 €
Il me semble que le patron a dit qu’il était là pour gagner de l’argent … et bien 10 000€ de marge sur un VE, ça doit pouvoir se faire :)
Cdlt
Je suis surpris par les 160 000 km de garantie de la batterie, c’est peu …. surtout par rapport aux historiques existant des batteries de Tesla, certaines approchant le million de kilomètres.
Je pensais qu’une batterie était capable de tenir plus longtemps …
après pour le reste, c’est une 208, attendons la sortie réelle et la disponibilité en concessions pour se faire une réelle idée de l’engin proposé.
Cdlt
Genial… Esperons que le prix sera a la hauteur!
On pourrait croire que la voiture électrique c’est la fin de l’entretien hors de prix.
Mais avec Peugeot rien n’est jamais certain.
1er ACTE entre 1995 et 2001 avec les 106, AX et SAXO électriques :
On se rappelle tous que PSA a vendu ces voitures électriques, mais leurs clients eux se rappellent surtout du SAV et d’avoir été complètement abandonnés par PSA dès 2005.
Et je ne parle pas d’un upgrade des batteries qui aurait été trop beau, non juste l’entretien normal.
Pas de compétences, pas de pièces, RIEN.
Même Credipar ne fournissait pas de batteries, déjà qu’ils avaient du mal à prolonger les batteries sous contrat d’entretien 150 €/mois.
2ème ACTE entre 2011 et 2018 avec les ION et C0 :
Cette fois rebelote en pire puisque ces modèles sont encore en vente que Peugeot n’assure déjà plus le SAV :
– ils ne savent pas changer une cellule défectueuse dans un bloc batterie
– ils vendent leur minuscule batterie 14 kwh au prix de 17000 ou 26000 euros selon les sources car il n’y a pas de tarif officiel, autant dire qu’elle n’est pas en vente et qu’il n’y a de fait pas de SAV.
3ème ACTE à venir en 2019 avec la 208 électrique :
Bien sur les Alzheimzer et les suicidaires pourront faire confiance à Peugeot une 3ème fois.
Les autres demanderont des garanties dans le contrat de vente.
Je précise que j’ai très envie d’acheter français mais je ne signerai jamais rien avec Peugeot sans un contrat qui définit par avance le délai et le prix de chaque intervention (BMS, cellule, batterie complète, chargeur, contrôleur, moteur) pour les 15 années à venir…
Design definitif? parce qu’un tableau de bord pareil ca doit etre » galere » à produire en masse.
Le prix ne doit pas depasser les categorie SUV ou plus gros sinon aussi belle et puissante qu’on dise d’elle ca va la rendre invendable.
Finition siege aucune nouvelle =)
cdt
Je la verrais à 30 000 euros hors bonus.
A ce prix ça sera difficilement compétitif avec la VW ID.3 mais au moins compétitif face à la Zoe 2 qui risque d’avoir 400 km WLTP si les rumeurs disent vrai.
En LLD elle sera au même prix que les versions thermiques (avec le bonus)
Cette voiture parait extra-ordinaire, car enfin la voiture électrique devient le même modèle que la voiture la plus vendu dans le réseau peugeot, à savoir l’ancienne 208 thermique.
Ainsi tout le réseau de vente Peugeot pourra rapidement bien connaître ces caractéristiques, contrairement à une Zoe qui reste une carrosserie et conception atypique par rapport au modèle Clio qui est lui le modèle grand volume de vente Renault.
Je serais pas surpris qu’il se vende plus de e-208 que de Zoe, la question sera de savoir s’il s’agit de client Peugeot nouvellement converti à l’électrique ou de clients Zoe restant en électrique mais 208. Clairement on sort ici du coté artisanale de certaines marque américaine jusqu’ici.
Sur la route https://www.youtube.com/watch?v=8rybMZnV_Wk
ou interview poa https://www.youtube.com/watch?v=SE68DMQz8D4
je suis le seul à trouver les lignes intérieures et extérieures trop torturées? sinon techniquement elle à l’air au point cette 208
Je n’aime pas du tout l’intérieur non plus. Mais la dernière fois que j’ai dit ça, je me suis retrouvé à -15…
LOL a raison : j’ai déjà lâché 6 ans de locbat = 6000 euros, pour une batterie 22 kWh qui ne m’appartient pas, et qui me permet de rouler seulement entre 90 km et 150 km maximum selon la saison et le style de conduite. Et Renault m’a écrit que je fais partie des 150 clients en attente d’une batterie 40 kWh, et qu’il y a eu 50 clients qui ont pu bénéficier de l’upgrade batterie pour 3500 € + une nouvelle carte grise. (Naïvement, je croyais 5000 upgrade réalisés et 15 000 clients en attente, mais c’est cent-fois moins ! Quand je pense à toute la campagne de pub 2017 /2018 faite … pour seulement 50 remplacements de batteries, quelle honte !). J’espère qu’il n’y aura pas le même scandale avec Peugeot quand les clients souhaiteront remplacer leur 50 kWh par une 70 ou 80 kWh vers 2025 ou 2030 !
Cette location de batterie pour la ZOE a deux aspects : un positif, cela permettait d’acheter un VE avec une mise de fonds initiale plus faible et abordable, et d’avoir une garantie batterie rassurante pour le client, un négatif, car si vous achetez la ZOE, il vous sera difficile pour ne pas dire impossible de la revendre à un bon prix. Il faudra la brader pour que l’acheteur y trouve un intérêt, puisqu’il doit continuer à payer cette location de batterie. Le bon choix est de louer voiture et batterie, malgré le coût plus important, mais en contre partie, vous pouvez vous en « débarrasser » plus facilement. Cela reste une bonne voiture et tout se vend ou s’achète, il suffit d’adapter le prix. A 10 000 euros, plus une location de batterie à 90 euros, difficile de vendre une ZOE 22 kWh d’occasion, à 3000 euros et une location de batterie à 50 euros, cela peut intéresser un petit rouleur.
Quant au changement de batterie, pour la ZOE, comme elle est en location et ne vous appartient pas, vous êtes contraint de passer par le constructeur. Pour la 208, comme vous êtes propriétaire de la batterie, vous faites ce que vous voulez et vous pourrez faire appel à une entreprise spécialisée pour faire un retrofit de batterie : vous perdrez la garantie constructeur , mais vous aurez la garantie de cette entreprise. Ce genre d’entreprises n’existe pas encore, mais si le besoin devient important, je ne doute pas que l’on en verra assez rapidement se créer.