Déclinée en deux finitions et sept couleurs de carrosserie, la voiture électrique de la marque à l’éclair débute à partir de 29.900 euros hors bonus écologique.
L’Opel e-Corsa n’a désormais plus aucun secret pour nous ! Après avoir révélé en détails le design et les caractéristiques de sa première voiture électrique il y a quelques semaines, la marque à l’éclair ouvre les pré-réservations et révèle les tarifs du modèle.
A partir de 29.900 euros hors bonus
Edition ou First Edition, l’Opel Corsa électrique est proposée à partir de 29.900 euros dans son premier niveau de finition. La citadine électrique d’Opel sera donc moins chère que la Peugeot e-208 dont le prix débute à partir de 32.100 euros hors bonus écologique.
En matière d’équipements, la finition Edition comprend notamment le régulateur de vitesse, six airbags, des jantes 15 pouces, la lecture automatique des panneaux ainsi qu’un écran tactile 7 pouces.
Proposée à partir de 33.250 euros et montée sur des jantes de 17 pouces, la version First Edition y ajoute un compteur digital de 7 pouces, la sellerie mixte Sienna, le volant en cuir, la peinture biton et la grille de calandre chromée.
Orange, blanc, gris clair, gris foncé, rouge, bleu foncé, bleu marin ou noir… quel que soit le niveau de finition choisi, l’Opel e-Corsa se décline en sept couleurs de carrosserie.
LLD : une offre à 189 €/mois sous conditions
Du côté des offres locatives, Opel communique sur un prix d’appel à partir de 189 €/mois pour la version Edition et à partir de 219 €/mois pour la First Edition, le tout basé sur une durée de 48 mois et 40.000 km.
Une fois de plus, il convient de bien lire les petits caractères puisque l’offre comprend un premier loyer majoré de 1750 € et la prime à la conversion de 2 500 € dont l’attribution est conditionnée à la mise à la casse d’un vieux véhicule essence ou diesel.
Pré-réservation : 500 euros à verser
Via une page dédiée sur son site internet, Opel propose un formulaire permettant de pré-réserver le véhicule moyennant un premier versement de 500 euros.
« Les clients ayant pré-réservé leur Corsa-e seront les premiers à essayer et commander la nouvelle citadine tout électrique et ils bénéficieront d’un câble de chargement universel offert » fait savoir le constructeur dans son communiqué.
Jusqu’à 330 kilomètres d’autonomie
Sur le plan technique, on retrouve à bord de cette Opel e-Corsa la même configuration que la Peugeot e-208, soit un moteur électrique de 100 kW couplé à une batterie de 52 kWh. En matière d’autonomie, le constructeur promet jusqu’à 330 kilomètres en une seule charge.
Les premiers exemplaires de l’Opel e-Corsa seront fabriqués dans l’usine espagnole de Saragosse à compter de début 2020.
2019 Opel Corsa-e
Attention, je suis presque sûr que le prix de €29900 est le prix **bonus déduit**; je suis allé voir sur le site de Opel, et nulle part il mentionnent un prix de €23900 qui résulterait de déduire €6000 de €29900. Cela m’a même fait douter (n’étant pas Français) à ma propre compréhension du terme « hors bonus », mais après consultation des fiches de différents véhicules sur ce site (dont je connais les prix réels), je suis conforté dans mon interprétation de « hors bonus », qui veut dire « avant déduction du bonus » (et non pas après). Je pense donc qu’il faudra corriger cet article.
La e édition vient d’augmenter de 650€ elle est maintenant à 30650€
La capacité utile de la batterie cette e corsa est de 46 kWh d’où les 330 km d’autonomie.
Exactement comme la VW ID3 d’entrée de gamme annoncée à 30 000 € avant bonus.
(la ID3 existera en 3 capacités utiles de 45 58 77 kWh).
D’un côté une corsa dont on a remplacé le moteur essence par un électrique + des batteries : des compromis de partout.
De l’autre une ID3 conçue électrique, moteur arrière (la solution évidente depuis la bmw i3) , extérieurement grande comme une golf, intérieurement comme une Passat (!)
Parions que dans 2 ans les ventes e corsa seront anecdotiques vs VW ID3.
la suite de l’opel ampera. une belle voiture tres demandée mais non vendue (9 mois d’attente). Esperons qu’Opel s’engage reellement et ne fasse pas encore le jeu d’un effet vitrine de marque sur un produit absent du marché.
330 km en WLTP avec 52 kWh ? Pas vraiment efficient ! Renault et Volkswagen font bien mieux de ce côté.
Cela dit, c’est tout de même un VE très intéressant. La recharge en DC va jusqu’à quelle puissance ?
« citadine », je trouve ce terme d’un autre temps. Je ne pense pas que la voiture individuelle soit le meilleur moyen pour se deplacer en ville. En ville on prend les transports en commun, on marche à pied, on fait du vélo… En pratique c’est dans les campagnes et les zones peri urbaines qu’on a le plus besoin d’une voiture.
Cette corsa est une bonne nouvelle en tout cas pour l’établissement d’une saine concurrence.
Quand on regarde de plus près on s’aperçoit que la version à 29990 dite Sélection, n’est dispo que sur pré-réservation, qu’en gris métal ( mais de série alors je pour les autres modèles toutes les peintures sont en options) et surtout le chargeur AC est monophasé ( 7kwje crois ) vs triphasé 11kw pour les autres.
Et un bon paquet d’options sont indisponibles notamment l’option accoudoir central/porte gobelet/ rangement à 100€, les vitres electrique arrière, les packs city, sécurité ….bref faire gaffe…
Sinon on passe sur la version Édition a 30650 ou plutôt 30900 mini avec l’antinomique option obligatoire : une peinture !
Bonne nouvelle par contre, la version First édition intégre le Start & Stop ….!
330 km autonomie ca veut dire 200 sur autoroute !!
33000 euros pour une petite citadine quand mème …
mais bon c’est du concret.
14.000 € plus cher que la version thermique… ils ont toujours pas envie d’en vendre.
Oui, je sais, il y a le bonus, mais seulement en France !
C’est fou mais je trouve la « new triplette » de VAG bien plus cohérente que celle de PSA.
Le format 208/DS3CB/Corsa n’est pas purement citadin et concerne des autos pouvant prendre la route assez régulièrement, et pour cela leur autonomie risque d’être un peu stressante (même si suffisante en réalité).
Au contraire, le format de la triplette VAG et vraiment compact et adapté a la ville, ces autos prendront donc la route assez occasionnellement, du coup les 260 km d’autonomie paressent vraiment cohérents.
Ajoutez a cela un prix doux car la base est ancienne, et vous obtenez un succès en ventes européennes.
Hum hum y a pas mal d’options même sur la version la plus huppée. A finition égale on doit se rapprocher de la e208.
Une électrique pour moins de 24k euros, c’est le prix d’une essence en boîte automatique !