Commercialisée uniquement en Europe et présente dans les concessions au début de l’année 2020, la nouvelle Volkswagen e-Up!, dotée d’une meilleure autonomie, sera proposée outre-Rhin à un prix d’appel inférieur au modèle actuel.
A partir de 21.975 euros
En juillet dernier, nous avions déjà connaissance d’une grille tarifaire débutant aux Pays-Bas à 25.025 euros. Elle sera encore moins élevée en Allemagne, au moins pour quelques mois : dès 21.975 euros.
Ce qui, pour un particulier allemand, met la future citadine électrique à 17.595 euros, une fois déduites la prime gouvernementale de 2.000 euros, et l’aide exceptionnelle de 2.380 euros attribuée par le constructeur pour un contrat signé entre le 18 septembre et le 31 octobre 2019.
Une formule de location est également proposée, débutant avec un loyer mensuel de 159 euros, pour une durée de 36 mois et un crédit kilométrique annuel de 10.000 km.
Economies d’échelle
Volkswagen justifie le prix plus attractif pour son futur modèle de e-Up! par des économies d’échelle désormais rendues possibles grâce à des volumes élevées de production anticipés. Le constructeur s’attend en effet à une augmentation significative des ventes de cette voiture électrique avec l’arrivée du nouveau modèle.
En série, il recevra une climatisation automatique, un système radio baptisé « Composition Phone » avec interface Bluetooth et DAB+, une station d’accueil smartphone associée à une applications multifonctions (Maps + More), et le dispositif d’assistance au maintien de trajectoire (Lane Assist). En finition Style, elle offrira davantage de fonctions et d’options de personnalisation.
L’engin sera couvert par une garantie de 8 ans ou 160.000 km sur les batteries.
260 km d’autonomie
Contrairement à PSA et Mitsubishi pour leurs C-Zero, iOn et i-MiEV, Volkswagen a décidé de doter sa première citadine électrique 4 places de série d’une bien meilleure autonomie que sur le modèle commercialisé jusque-là. Elle passe à 260 kilomètres grâce à une batterie lithium-ion dont la capacité énergétique a été portée de 18,7 à 32,3 kWh.
Le pack alimente un moteur 61 kW qui permet de réaliser en 11,9 secondes l’exercice du 0 à 100 km. Le constructeur communique sur une consommation moyenne de 12,7 kWh/100 km.
Du côté de la recharge, la e-Up! acceptera une puissance de 40 kW en courant continu via son connecteur Combo CCS. De quoi retrouver 80% d’énergie en une heure environ.
Une application permettra, à distance, d’arrêter, lancer ou programmer le ravitaillement des cellules. Ce logiciel gère aussi le déclenchement du système de ventilation, afin que le conducteur retrouve sa voiture avec une température confortable pour lui.
Maps +more !!!!
Il n’y a rien de plus pourri que ça !
Connexion bluetooth avec partage de données impossible à établir 9/10 et ce quelque soit le téléphone !
A l’heure des tablettes et Google auto dans la plus part des autres véhicules cela fait totalement dépassé !
Et de plus le service après vente sur ce produit est lamentable !
Les possesseurs de maps and more vont fuir …comme moi !
A ce prix on en a pour son argent !
E Up = 3,5 m de long.
On ne compare pas avec les VE 4,1 – 4,2 m de long.
Que l’on ne compare pas non plus avec les 4,7 voire 5 m de long.
La côte occasion des anciennes versions va prendre un sacré coup.
Elle était d’environ 14 000€ pour une de deux ans maintenant c’est combien 10 000€.
Vachement info pub cet article
le prix de la peugeot ion est de 26900 et vous parlez de 25025 aux pays bas donc pas beaucoup de différence
Je crois qu’il existait déjà comme la Ion, et que ces 2 models avaient alors des autonomies équivalentes… une simple, car nous parlons d’une simple mise à jour d’une voiture qui fut un bide en france… et pouf l’autonomie monte, cela semble normal
« Contrairement à PSA et Mitsubishi pour leurs C-Zero, iOn et i-MiEV, Volkswagen a décidé de doter sa première citadine électrique 4 places de série d’une bien meilleure autonomie que sur le modèle commercialisé jusque-là. Elle passe à 260 kilomètres grâce à une batterie lithium-ion dont la capacité énergétique a été portée de 18,7 à 32,3 kWh. »
Oui c’est bien une semble mise à jour de la batterie
Un allemand payera 21000, pour un premier temps… vivement demain
au fait les versions essences elles sont où ???
« Volkswagen justifie le prix plus attractif pour son futur modèle de e-Up! par des économies d’échelle désormais rendues possibles grâce à des volumes élevées de production anticipés. » Allo les messieurs de chez Renault, lisez bien cette phrase car vous auriez dû faire pareil avec Zoé !
« l’aide exceptionnelle de 2.380 euros attribuée par le constructeur pour un contrat signé entre le 18 septembre et le 31 octobre 2019. »
On peux donc la commander en Allemagne à 19 585€ puis demande le bonus français pour arriver à 14 300€?
A voir l’équipement pour ce prix mais cest une belle offre!
Salon de Francfort oblige… c’est de bon augure pour le prix de la ID.3 mais elles vont un peu se cannibaliser si on n’a pas besoin de plus gros… Effectivement le poids permet de réduire la conso… dommage donc qu’ils ne proposent pas une version avec la capacité de l’ancienne batterie et la techno de la nouvelle, il y avait de quoi gratter 100kg et certainement 2500 Euros ? Attention c’est la capacité totale, il faut compter 15% de moins (cas de la précédente e-up) dans ce cas on est plus proche de 10kWh/100km ce que je fais déjà à la belle saison avec la mienne sur un trajet mixte… on pouvait tomber à 9 en mettant une capa/poids moindre ! Ca commence à être efficient…
J’attends de pieds ferme le prix français. Les caractéristiques de cette nouvelle e-Up couvrent celle de la Honda-e, certes sans tout les jolis accessoires, mais pour la moitié du prix bonus déduits, c’est assez dingue.
C’est une sacré démonstration de force qui montre que OUI il est possible de faire un VE à prix raisonnable. Et bizarrement à 22 000 hors bonus ils arrivent avec le CCS 40kW en standard. Quand d’autres 10 000 eur plus cher le mettent en option à 1000 eur pour un 50kW
Il doit y avoir pas mal de clients pour un 2eme véhicule du foyer en électrique et qui étaient contraint de payer plus de 30 000 eur (ou systèmes de loc)
Alors oui c’est la catégorie d’ai-dessous mais ses caractéristiques suffiront à une grande partie de clients petites électriques. Car franchement 360 km c’est largement suffisant.
Alors On attend avec impatience une K-ZE pour l’Europe. Sous la marque Dacia s’il Faut.
surpris par ce modele !
je viens de lire l article sur la eSmart et ses ridicules <150km d autonomie.
on a ici un bon 250km a un prix "decent" pour une VE.
….dommage que ce soit une VW
vehicule parfait pour une flotte de free-floating pour les grandes villes en europeenes.
le prix a l’air alléchant mais attention quand même, on ne parle pas d’une voiture asiatique mais allemande et il est bien écrit « a partir de ». Si pour une voiture asiatique c’est le manuel qui fait 600 pages sur une allemande c’est plutôt le catalogue d’option…
Ah bah voila une bonne nouvelle pour les citadins. Une petite électrique avec une autonomie correcte… Attendons de voir ce que ca donne en vrai au niveau €€€ parce que entre l’Allemagne et la France, la frontière risque d’etre étrange (enfin rien n’empêche de l’acheter en Allemagne quand même…). (Et reste a voir en vrai la conso electrique…)
Attendons quand même de connaître les prix en France, avant de tirer des plans sur la comète…
Si on n’aime pas ww il reste Skoda.
https://www.automobile-propre.com/skoda-citigo-e-iv-la-micro-citadine-electrique-a-grande-autonomie/
Cette VW e Up à 21975 € serait à 16 000 € après bonus en France.
Efficiente, 260 km, bien équipée avec clim auto, lane assist… elle coche toutes les cases d’une citadine.
Avec sa cousine Skoda Citigo e IV possiblement à 19990 € / 14 600 € après bonus,
ce sont des « tueuses » de toutes ces petites .erdes qui avaient moins de 150 km d’autonomie pour trop cher
comme eGo life (dommage pour eux je les aimais bien), ion, c0, Smart 4 2, Smart 4 4…
Ca rappelle aussi que Peugeot / Renault n’ont pas encore fait le 1er pas vers la démocratisation du VE.
La Peugeot e208 :
– autonomie un peu plus grande 340 contre 260 km
– coffre un peu plus grand 310 contre 250 litres
va souffrir même si 5 places, plus puissante et plus polyvalente.
La nouvelle Zoe, 340 litres, 395 km d’autonomie est un peu plus à l’abri en tant que polyvalente,
mais clairement trop chère pour ceux qui l’utilisent comme citadine.
Ce n’est pas possible d’être à 26 k€ après bonus sur le segment B
contre 15-16 k€ le segment A (citigo, eUp) et 24-29 k€ le segment C (VW ID)
c’est 6 k€ trop cher, il va falloir bouger les gars sinon VAG va rafler la mise.
J’ai lu sur une autre page une batterie de 36,8 kWh. 32,3 kWh utile alors?
12,7kw pour 100 km ?
Ils sont forts chez vw. C’est beaucoup moins qu’un modèle 3 ou qu’une leaf qui sont pourtant meilleurs sur l’aérodynamique.
Avec mon env200 et les outils que je traîne je fais du 18kw/100km minimum en moyenne.
Après le diesel gate, elelectique gate…
Il est pas en option le Combo et la charge rapide DC a ce prix là ?
Vite les cousines a moins de 20 000€ que je passe commande.
Enfin un VE rationnel sous tous rapport, seul regret c est une VW…
ah çà commence à devenir plus autonome à prix plus raisonnable