Dotée d’une motorisation portée à 100 kW et d’une batterie de 52 kWh, cette nouvelle ZOE affiche 390 kilomètres d’autonomie. Premières livraisons attendues à l’automne !
Cette fois ça y’est ! Aperçue à de nombreuses reprises et même échappée à quelques jours de son lancement, la nouvelle ZOE se révèle enfin de façon officielle. Bien consciente qu’elle ne sera bientôt plus seule sur le segment de la citadine électrique, la marque au losange a fait de gros efforts pour mettre à niveau son modèle phare. Batterie, motorisation, recharge, design, équipements… Automobile-Propre fait avec vous le tour des nouveautés…
Un gros facelift extérieur
Sans tourner le dos aux lignes du modèle d’origine, la nouvelle Renault ZOE se rapproche davantage des traits des derniers modèles de la marque. De l’extérieur, la nouvelle version de la citadine électrique s’apparente à un gros restylage.
Comme bien souvent, c’est à l’avant que les changements sont les plus importants. Logo plus gros entouré d’un liseré bleu, reprise de la signature à LED « C-Shape » typique des modèles de la marque, bouclier avant redessiné, feux antibrouillards entouré de chrome… Gagnant en caractère et en expressivité, cette nouvelle ZOE tranche avec le look un peu trop « lisse » du modèle précédent.
Au niveau de la silhouette et de l’arrière, les changements sont moins probants et on notera surtout le passage à la technologie LED des feux arrière et l’intégration d’un clignotant progressif qui balaie le feu du centre vers l’intérieur.
Bleu Céladon, Rouge Flamme, Blanc Quartz… avec nouvelle ZOE, Renault étrenne trois nouvelles couleurs de carrosserie qui portent à neuf le nombre total de teintes proposées sur le nouveau modèle. Les jantes ont quant à elles été revues et sont disponibles en trois dimensions (15, 16 et 17 pouces) avec plusieurs propositions de motifs.
En termes de gabarit, les dimensions extérieures ne changent pas. Idem pour le coffre. Grimpant jusqu’à 486 litres, il est désormais équipé de série d’un double fond pour faciliter le rangement des câbles de recharge. Quant à ceux qui nous interrogent régulièrement sur les possibilités de tracter, ce ne sera toujours pas le cas !
36 % d’autonomie en plus
Si les rumeurs avaient un temps évoqué l’arrivée d’un pack de 60 kWh, Renault s’est finalement montré beaucoup plus sage dans son choix technologique. Sans doute pour éviter une hausse de prix trop importante. Doté du même nombre de cellules et de modules que sa devancière mais avec une densité énergétique plus importante, la nouvelle ZOE accueille un pack de 52 kWh pour une autonomie homologuée à 390 kilomètres en cycle WLTP, soit 90 km de mieux que le modèle actuel.
En termes de poids, l’augmentation reste contenue à 19 kilos par rapport au pack 41 kWh de la génération précédente.
| ZOE ZE 40 | ZOE ZE 50 | |
| Capacité utile | 41 | 52 kWh |
| Nombre de module | 12 | 12 |
| Nombre de cellules | 192 | 192 |
| Poids de la batterie | 305 kg | 326 kg |
| Autonomie WLTP | 300 km | 390 km |
| Autonomie été | 280 – 300 km | 380 km |
| Autonomie hiver | 180 – 200 km | 250 km |
Recharge : 22 kW AC + 50 kW DC Combo
Côté recharge, Renault respecte son engagement en conservant de série son chargeur embarqué de 22 kW en courant alternatif (AC).
Pour la recharge rapide, la transition vers le Combo CCS est désormais actée mais avec une petite déception puisque la vitesse de charge sera limitée à 50 kW. C’est deux fois moins que la Peugeot e-208 dont la capacité grimpe jusqu’à 100 kW.
Comme pour la génération précédente, c’est sur la calandre, juste derrière le logo, que se loge le port de charge.
| Type de charge | Autonomie récupérée |
| 7 kW | 300 km en 8 heures |
| 11 kW | 125 km en 2 heures |
| 22 kW | 125 km en 1 heure |
| 50 kW DC | 150 km en 30 minutes |
Deux motorisations 100 % Renault
Sans grande surprise, le moteur Q90 fabriqué par Continental sort définitivement du catalogue avec l’arrivée de cette nouvelle ZOE. Il est au final remplacé par un nouveau moteur. Baptisé R135, celui-ci complétera le R110 qui sera conservé en tant qu’entrée de gamme.
Grimpant jusqu’à 135 chevaux de puissance et 245 Nm de couple, ce nouveau moteur R135 autorise jusqu’à 140 km/h de vitesse maximale, soit 5 km/h de mieux que le R110. Il se distingue surtout par ses capacités dynamiques. Le 0 à 50 km/h est ainsi réalisé en 3,6 secondes et le 80 à 120 km/h en 7,1 s contre respectivement 3,9 et 9,3 secondes pour le R110. De quoi rendre cette ZOE encore plus à l’aise, notamment sur autoroute, mais aussi de mieux faire face à la nouvelle e-208 qui culmine à 136 chevaux.
A l’usage, on retrouve le traditionnel mode Eco mais aussi un nouveau mode « B ». Activable via le levier de vitesse, il permet de renforcer l’effet du frein moteur et autorise une conduite à « une pédale ».
| R110 | R135 | |
| Puissance max | 80 kW – 108 ch | 100 kW – 135 ch |
| Couple max | 225 Nm | 245 Nm |
| Vitesse max | 135 km/h | 140 km/h |
| 0-50 km/h | 3,9 s | 3,6 s |
| 0-100 km/h | 11.4 s | 9.5 s |
| 80-120 km/h | 9.3 s | 7.1 s |
Intérieur : le plein de nouveautés
Inspiré de la nouvelle Clio, l’intérieur évolue vers un nouveau système à deux écrans. Numérique, le compteur 10 pouces est désormais capable d’intégrer les informations GPS. La présentation des information et les couleurs peuvent par ailleurs être personnalisées via l’ordinateur de bord.
Désormais placé en position verticale, l’écran tactile situé au centre du tableau de bord affiche 9,3 pouces de diagonale. Compatible avec Apple Car Play et Android Auto, il reçoit le système multimédia EasyLink. Revu, ce dernier est enrichi de fonctions spécifiques comme l’affichage de la disponibilité en temps réel des points de charge ou l’information trafic en temps réel. L’ensemble est relié au dispositif Easy Connect qui permet à l’utilisateur de garder un œil sur sa voiture grâce à l’application MyRenault.
De façon générale, l’intérieur monte en qualité perçue et en équipements. Outre l’ajout de ports USB, d’un système d’éclairage à LED et d’un chargeur à induction pour smartphone, la nouvelle ZOE introduit aussi du tissu recyclé. Une première pour le constructeur ! Disponible sur la finition ZEN et fabriqué à partir des rebuts de ceintures de sécurité et de déchets plastique, ce tissu est intégré sur une partie de la planche de bord et la sellerie.
Sécurité et stationnement : des équipements à foison
S’il y a bien un secteur sur lequel la ZOE avait du retard, c’est bien celui des aides à la conduite. Un manque désormais corrigé grâce au panel d’équipements supplémentaires introduit par cette nouvelle mouture. On notera ainsi la reconnaissance des panneaux de signalisation, la commutation automatique des feux, l’avertisseur d’angle mort, l’aide au maintien dans la voie, le freinage automatique d’urgence ou l’alerte de franchissement de ligne.
Pour faciliter le stationnement, apparaissent le parking « main libre », un système de radar à 360 ° et le frein de parking automatique.
Tarifs à préciser et livraisons à l’automne
S’il faudra encore attendre quelques semaines pour connaitre les prix de cette nouvelle ZOE, on imagine que son tarif restera proche du modèle actuel. Achat ou location de la batterie, le constructeur nous a confirmé que les deux options resteraient au catalogue.
Du côté des finitions, la nouvelle ZOE s’articulera de la même façon que le modèle actuel. Aux versions Zen, Life, Intens et Business devrait ainsi s’ajouter une « Edition One », une version suréquipée avec sellerie cuir et système audio Bose pour célébrer l’arrivée du nouveau modèle.
En termes de calendrier, Renault indique que les premières livraisons débuteront à l’automne. Le temps de profiter de la trêve du mois d’août pour terminer les derniers calibrages de l’usine de Flins.
La nouvelle ZOE en vidéo
Quel dommage que Renault se laisse entraîner par la mode des grosses batteries à prix élevé au lieu de continuer à proposer des voitures à batterie d’environ 20 kWh, comme la Zoé 2015, dont l’autonomie est largement suffisante pour au moins un tiers des automobilistes ; cela permettrait de proposer des prix compatibles avec les budgets des gens qui jusqu’ici ne peuvent pas acheter de voitures électriques car elles sont trop chères. Si les constructeurs français ne comprennent pas cette évidence, nous aurons bientôt une invasion de voitures chinoises…
Je vous rappel qu’on parle d’une citadine, donc faire le plein en une heure c’est bien. Les recharge de plus de 100kw c’est bon pour les routières.
Kia ne charge qu’a 77kw et c’est pas une citadine.en plus le chargeur interne de 7kw est minable.
Y a pas comme un air de famille ?
https://si3.photorapide.com/invites/photos/2019/06/18b61y.jpg
Le look extérieur ne change pas tellement.
L’interieur est mieux et un véhicule sans tablette est mort.
De plus sa consommation réelle devrait être entre 250 et 330 km ,ce qui n’est pas exceptionnel.
Quant à la charge , 50 kw est totalement dépassé , les autres constructeurs sont à 100 kw et plus.
Carlos Ghons aurait il fait mieux ?
Presque 220 messages… impressionnant pour une « fausse nouveauté » mais qui montre bien l’attente du public (averti) Français !
Il est fou que la majorité des commentaires tournent autour de la vitesse de charge.
Il est clair que c’est très certainement bridé car Renault (ou Diac) a toujours eu peur de la charge rapide… pour mémoire au tout début, vous aviez droit à une charge rapide par mois et sinon c’était facturé en plus de la location…
Il semble que certains journalistes font la course à la vitesse de charge (comme Electrek qui n’est pas satisfait car la ID.3 ne chargerait qu’à « 125kW »… on verra dans la réalité). C’est navrant car ce n’est pas l’essentiel, la taille de la batterie non plus !
On fait des voitures électriques des gadgets de consommation comme les smartphones… faut arrêter de déconner !
Oui il y a des évolutions rapides (avec le risque d’obsolescence des anciennes générations – plus 20ans mais 4ans !), oui il y a du plaisir pour certains à essayer ou posséder ces nouveautés, mais on a le devoir de préserver les ressources et de déployer l’usage avec raison.
Il faut des réseaux de bornes fiables et faciles d’usage… si ce n’est pas très rapide on adapte son trajet et on profite des lieux traversés.
elle suit la concurrence, la course à l’autonomie (pas nécessaire 8x sur 10…) , le tout tiré vers le HAUT….
ce qu’il faut pour vraiment booster la marché ce serait (oui encore , je sais…)
soit une Twing »E », ou une KWID »e » , à moins de 15000 Eur BAT comprise et primes déduites, avec plusieurs chois d’autonomies de BAT…
J’ai « un peu de mal » a comprendre l’intérêt d’une Zoé, citadine par excellence, avec une telle autonomie et puissance.
Un pack batterie de 40kWh suffit largement en utilisation quotidienne, ce pour quoi cette taille de voiture est prévu.
Celapermettrait de baisser le ticket d’entrée!
Il m’aurait paru plus judicieux de lui adjoindre une sœur de la taille d’une Megane pour une utilisation au long cours.
Pour le quotidien 200kms d’autonomie et 90ch suffisent (en comptant la baisse hivernale) pour 95% des utilisateurs
Je trouve que c’est une erreur stratégique de ne pas avoir mis le 100kW. Parfait’pour le maintien du 7-22 kW. Mais le DC en 50 kW, quel dommage !!
Il est ou le toit ouvrant ?
Ça à l’air d’être là même voiture, même moteur (légèrement gonflé pour faire croire), même batterie (avec la disponibilité des cellules cachées auparavant), retour en arrière de la pédale de frein, plus de système Bosch mixte frein hydraulique et électronique (c’est une bonne nouvelle ; du coup comportement identique au Kangoo ze, du coup peut être le même logiciel), même chargeur borné a 50kw (43kw auparavant, mais le 50kw sont-ils réels ?)…
Ceci n’empêche que c’est toujours un bon véhicule pour une famille avec petits enfants (plancher sur-élevé à l’arrière à cause de la batterie) et coffre bien plus important que sur les nouvelles voitures électriques de taille extérieure semblable !
Une question HS mais qui parle de la voiture électrique:
En cas d’un achat d’une voiture électrique de moins de 6 mois, qui doit rembourser le bonus ?
L’acheteur ou le vendeur ?
Merci d’avance.
je ne comprends pas bien comment le chauffage peut impacter à ce point l’autonomie.
sur le env200 je perds maximum 10% lorsque j’enclenche le chauffage. (dans le réalitée, c’est finalement encore moins que ça.)
Si ça se trouve le fait de tout cumuler à l’avant le Caméléon 22kW avec le CCS a limité les possibilité à cause du type de câblage. Quelqu’un a-t-il une idée de la raison des 50kW par rapport aux 100kW de la concurrence?
Bien équilibrée, gg
Peut-être que les collectivités vont découvrir que la charge rapide DC existe !!!!!
La petite Zoé se bonifie…
Ma seule vraie déception, c’est toujours pas de crochet d’attelage !
Quand je vois le nombre de petites voitures équipée d’un crochet, je me dis que Renault passe à côté de quelque chose en refusant d’homologuer sa Zoé ph2 pour tracter.
Ne serait-ce que pour le porte-vélo…
Du coup, j’a pas d’hésitation, je garde ma Zoé 40… et je vais murir le projet TM3…
Décidément le véhicule électrique n’en fini pas de progresser, 50kWh et recharge à 50 kW en CCS c’est bien merci Renault.
Question design, rien de révolutionnaire, mais un intérieur bien modernisé.
Bonne puissance moteur, contenance batterie idéale.
Quant à la recharge de 50 kw, je ne vois pas où est le problème. 300 kms le matin, puis pose déjeuner de une heure pour la recharge, puis à nouveau 300 kms. Parfait.
Maintenant, reste l attelage…
C’est quand même « drôle » que Renault annonce 390 km d’autonomie et voir sur les images officielles avec 380 km d’autonomie pour une batterie chargée à 100% … c’est pas très sérieux !
Ce qui me fait un peu peur, c’est qu’un réseau de bornes ultra rapide en combo ccs 350kW est mis en place pour les voitures qui le peuvent, Tesla et celles à venir du groupe VAG. On va retrouver des zoe scotchées sur ces bornes à charger à 50kW et ceux qui peuvent à 200, 250 ou 350kW vont attendre. Et tout ça pour 8€. J’ai aussi une Zoe mais je ne ferai jamais ça personnellement.
Je sais, on va me répondre, j’ai droit ! Oui mais ces bornes sont déjà rares.
D’aucuns trouveront le titre « elle change TOUT », un peu …excessif !
Car d’accord la batterie est plus grosse, mais on est loin des 65 kWh promis, et toujours sans refroidissement liquide , et ne permettant donc pas une VRAIE recharge rapide (comme les Coréennes , Tesla et probablement PSA).
Certes l’intérieur a été enfin mis à niveau mais pas plus que la concurrence…
Effectivement la face avant a été reliftée, mais rien là que du cosmétique .
Le moteur est maintenant plus puissant qu’avant, mais pas non plus au niveau des e-Kona et e-Niro …pour un prix à peine inférieur .
Bref, il ne s’agit que de la même caisse, avec les mêmes fondamentaux légèrement améliorés mais pas au niveau des concurrents .
Mais les officionados de l’ex régie sont contents car les bornes » Zoé » seront encore « justifiées », et tant pis si notre pays continue par voie de conséquence d’accumuler du retard sur les autres, dans l’installation de réseaux de superchargeurs, pour cause de présence « dominante » de Zoé avec son caméléon au rendement …médiocre !
326 – 305 = 21
Ou alors le 19kg provient d’autre part.
La Zoé a un peu plus d’autonomie que les PSA (390 contre 340 km).
Mais elle recharge moins vite (50 contre 100 kW).
Donc avantage PSA dont la Opel e-Corsa est annoncée à 29 900 € hors bonus.
Renault peut encore reprendre l’avantage par un prix plus tiré, mais j’en doute : comme d’habitude Renault va seulement se battre pour fourguer des LLD sur 36 mois afin de toucher plusieurs aides de l’état sur une même voiture.
Elle a l’air plus efficiente, 13,3 au 100km contre 13,7.
L’autonomie hiver est bizarrement basse, -34%; sur mon expérience je tablais plus sur -20%.
ça dépend de quel hiver on parle, ou a-t-elle un réchauffeur de batterie ?
Voilà, plus qu’à savoir le prix, j’ai pris le pari que l’on serais dans les mêmes ordres de grandeur que la e208. On a déjà la même capacité de batterie. On est pas loin d’avoir une entente des prix à mon avis
Moi elle me plait beaucoup cette voiture et j’espère bien pouvoir remplacer ma Zoe actuelle par celle-ci :)
Bon, 50kW de puissance de charge pour la Zoe et la Leaf qui se cantonne au chademo, je ne passerai pas pas l’alliance Renault-Nissan.
Et toujours 3 Logan pour le prix d’une Zoé……..cherchez la réponse à la mévente
Dommage, j’aurai aimé rêver.
C’est juste une voiture qui colle à un usage.
Un peu déçu certes par la charge DC à 50 kW, mais il faut voir en vrai, car parfois les annonces sont fantaisistes puisqu’on sait que les coréennes ne chargent jamais à 100, mais plutôt à 70 en pointe, et moins de 50 vers la fin. Et je préfère de loin une charge 22 kW AC + 50 kW DC à une charge 7 kW AC / 100 kW DC. Comptez les bornes 22 AC et les autres et on en reparle.
Elle sera remplacé dans 2-3 ans par une version sur plateforme Renault/Nissan
Celle ci suffira largement à patienter ^^
Pour une citadine « polyvalente », j’aurais apprécié qu’il y ait 2 versions : une 35 kwh et une 52 kwh avec une différence de prix d’environ 3000/4000 euros.
Pour l’usage que j’en fait, 35 kwh avec une recharge « rapide », un vrai 50 kw, me suffirait pour remplacer ma zoé 22 kwh.
Dans la vie de tous les jours, je n’ai pas besoin de 50 kwh. Nous conservons notre prius pour les grands trajets.
Je trouve vraiment dommage cette course à toujours plus d’autonomie alors que nous savons que les capacités de production de batteries sont limitées. Ce n’est pas la bonne solution si l’on veut démocratiser le VE en respectant autant que possible nos ressources naturelles !
52 kwh de batterie pour une charge à 50 kw .. alors qu’on espérait une batterie de 62kwh avec une charge à 100 kw .. Quelle déception .. mais quelle déception …
486l pour le coffres??? C’est 338 litres à priori
Quelqu’un a-t-il une photo de l’arrière ?
Il est identique ?
Elle change tout !! Oui et non. J’ai une ZE40 et j’avais beaucoup d’attente concernant cette nouvelle Zoé mais je suis un peu mitigé de prime abord. Perso ce que je recherche sur un véhicule électrique c’est l’autonomie et la vitesse de charge et la c’est un peu la douche froide. Je m’attendais à 60 kw minimum de batterie comme la concurrence qui propose actuellement 64 et pchittt nous voilà avec 52. J’espérai 100 kw/h pour la charge et pchittt encore nous voilà avec 50. Au final ma ZE40 n’est pas tellement dépassée. Peut être même pourra t’elle profiter d’un Upgrade de batterie puisque qu’elle est identique en terme d’encombrement. Et peut être même, puisque la puissance de ma Zoé N’est que de 90 cv, aura t’elle une meilleure autonomie ? Quoi qu’il en soit j’étais dans les starting-blocks pour changer ma Zeo et hop petit coup de frein… je vais prendre le temps de la réflexion !!! Question look… bof, c’est un facelift quoi. Niveau intérieur et équipement c’est sur que c’est mieux mais bon perso je n’ai pas besoin d’une aide au stationnement (ma caméra de recul me suffit), je n’ai pas besoin non plus du maintien de voix, du commutateur de phare bla bla bla… mon régulateur fait le job quand je suis sur autoroute. Une conduite autonome aurait pu faire la différence mais on en est loin. Alors que lui reste t’il vraiment. Un bel intérieur, c’est indéniable mais est ce que cela justifie de changer ma zoé actuelle ?? Question motorisation alors là c’est incompréhensible. Un 110 et 135 ?? Pourquoi faire sérieusement ?? Se faire plaisir ?? 5 km/h deV Max entre l’un est l’autre et des écarts d’accélérations qui ne sont pas énormes. Pas de quoi avoir un vrai coup de cœur !!! Pourquoi ne pas avoir conservé le 90 actuel en optimisant son efficience pour obtenir une autonomie record et un 135 pour se faire plaisir en poussant un peu plus loin les performances. Cela aurait été à mon sens plus pertinent. Là on parle de 25 cv d’écart et 5 km/h. Il faudra voir l’écart de prix entre les deux parce que si c’est 500 euros ou moins Il faudra vraiment se poser la question de la cohérence de ce choix marketing. Bref voilà ma réflexion à l’heure actuelle… pour le moment c’est statu quo me concernant. Je vais vraiment vraiment prendre le temps de la réflexion.
c’est franchement dommage le combo à maxi 50kw… quand on voit quelle puissance proposent aujourd’hui certains constructeurs c’est une erreur de ne proposer que ça pour la Zoé, et ça fera surement la différence pour les prochains acheteurs.
Les plus :
Batterie 52 kWh (utiles a priori)
moteur R135
nouveau mode B
amélioration des finitions, de la qualité
J’avais parié minimum 50kWh mais j’espérais au moins 60.
Il fallait au moins 50kW en combi, mais vu que la 2013 chargeait à 43 pour seulement 22 kWh, on peut presque dire qu’on régresse et qu’un combo 100 s’imposait.
Surtout que la Peugeot en disposera.
Mention peut mieux faire + n’est plus un phare dans la prod, mais une proposition un peu en retard dans ses specs face aux concurrentes, (hors européennes)
50kW ! Mais pourquoi Renault se tire des balles dans le pied comme ça ? Une heure dix minutes pour une recharge à 80%, c’est beaucoup trop ! Je ne demande pas des 150 ou 300kW, mais le passage à 100kW n’est pas compliqué d’une part, et apporte une très grosse différence sur le temps de charge d’autre part. Alors, certes, la Zoé n’est pas destinée à devenir une grande routière, mais le gain en polyvalence d’une meilleure recharge (surtout conjugué au chargeur embarqué en triphasé) aurait bien élargi la clientèle potentielle.
Quand je pense à l’avance qu’avait Renault il y a quelques années, ces mesquineries et ces échecs programmés me mettent en colère. Je n’arrive même plus à leur souhaiter le succès, c’est dire.
Mouais, au delà du design extérieur et de l’intérieur, mieux car une plus grande batterie mais qu’une version 52 kWh (utiles a priori), pas une 41 et une 52.
Et charge DC qu’à 50 kW maxi, pas de remorquage portage derrière, ni sur le toit (? Leaf II peut 35 kgs, Kona 80, Model 3 65, eNIro 100)
Donc toujours pas une « petite » voiture familiale principale polyvalente surtout quand on a des enfants…
Et fonction des prix aussi qu’on ne connaîtra pas avant juillet
Bref, mieux mais dommage, va pas assez loin, (est volontairement limitée je pense)
La charge 22 kW AC conservée ET la charge DC 50 kW sont un atout indéniable de polyvalence pour la charge, pour tout type de trajet.
Avant que Ionity soit déployé, la charge 22 AC qu’on trouve partout, est bien mieux qu’un plan B foireux à 7 ou 11 kW.
Une idée du CX et du sCX ? j’ai l’impression qu’il y a nettement plus d’aspérités sur la nouvelle Zoé qui est donc effectivement bien moins lisse ! Un rapide calcul donne 7,25 km par kWh sur la 41kW et 7,5 sur Zoé 52 donc à priori c’est stable sauf si il y a des améliorations internes qui compensent
Un peu d’autonomie en plus que la e-208, mais surtout 2 fois moins de puissance de recharge rapide, pour qui est habitué aux grands trajets, la puissance de charge est ce qui prime, s’il y a peu de différence d’autonomie…