Annoncée par la marque Peugeot au Salon de Genève, la e-208 d’une autonomie de 340 km présente tous ses tarifs à l’aube de son lancement, prévu à l’automne 2019.
Outre la Renault Clio, dont une version hybride E-Tech est annoncée, c’est la nouvelle Peugeot 208 que nous attendons de pied ferme. Cette dernière est convertie dans une version 100% électrique e-208, présentée officiellement au Salon de Genève en mars. Avec son moteur de 100 kW (136 ch), elle possède une batterie de 50 kWh, pour 340 km d’autonomie WLTP. Si les caractéristiques techniques ont été communiquées dès le départ, nous ignorions ses finitions et équipements en détails.
4 finitions au lancement, de l’Active à la GT
La marque a diffusé le détail du catalogue de sa nouvelle e-208, qui possède quatre finitions. Outre la plus dépouillée Like, la version électrique possède tous les niveaux disponibles avec l’Active, l’Allure, la GT Line et la plus typée sport GT. De plus, vous vous assurez d’avoir un modèle fabriqué en Europe. En effet, seule la Like est assemblée au Maroc dans la nouvelle usine PSA de Kenitra.
La Peugeot e-208 possèdera donc en série sur Active du régulateur de vitesse, du freinage d’urgence automatique et alerte de franchissement de ligne. Pour le confort, l’électrique comprend les rétroviseurs/vitre avant électriques chauffants, la climatisation et banquette arrière fractionnable. Côté multimédia, l’écran tactile 7 pouces possède radio et compatibilité smartphones.
La finition e-208 Allure ajoute les jantes alliage 16 pouces, les compteurs numériques, l’ouverture/démarrage mains-libres, le radar de recul, planche de bord moussée ou la climatisation automatique. Les GT Line se reconnaissent avec les passages de roues, bouclier arrière et rétroviseurs noirs ainsi que les phares à diode et les jantes 17 pouces. Elles offrent en complément la vue 360°, écran tactile 10 pouces avec GPS, et une ambiance intérieure LED.
L’intérieur de la Peugeot e-208 GT Line avec instrumentation 3D et écran central 10 pouces.
Pour finir, la GT grimpe dans l’univers presque premium. Elle inclut le régulateur de vitesse adaptatif avec fonction embouteillage, détection d’angle-mort et les sièges avant sports chauffant.
Les prix de la Peugeot e-208
Enfin, voici tous les tarifs de la citadine électrique au Lion :
| Finition | Prix | Prix avec bonus 6000 € |
|---|---|---|
| e-208 Active | 32.100 € | 26.100 € |
| e-208 Allure | 33.300 € | 27.300 € |
| e-208 GT Line | 35.600 € | 29.600 € |
| e-208 GT | 37.150 € | 31.150 € |
A noter, la gamme débute donc à 26.100 € bonus déduit, voire 21.100 € via prime à la conversion maximale ! Et n’oubliez pas que des aides régionales peuvent encore vous faire baissez la facture. Exemple dans le Grand Paris avec 5.000 € d’aides, une Peugeot e-208 peut tomber à 16.100€.
« Et n’oubliez pas que des aides régionales peuvent encore vous faire baisser la facture. Exemple dans le Grand Paris avec 5.000 € d’aides, une Peugeot e-208 peut tomber à 16.100€ » … SAUF pour la région Centre Val de Loire ( départements 28, 45, 41, 37, 36, 18) où vous paierez plein pot la carte grise au MÊME TARIF QUE LES DIESELS et là-bas même pas la peine de rêver une prime supplémentaire pouvant aller jusqu’à 5000 € comme les Bouches-du-Rhône, le Grand Paris, l’Alsace ou la Haute-Normandie.
Electro-mobilistes fuyez la région Centre Val de Loire !
A Paris peut ëtre mais en PACA NON
bjr
si si ds le 13 , 5000e de prime
Peut être mais dans le Var non avec Muselier il ne faut s’étonner de rien !
Dans les Bouches du Rhône nous avons eu 11 000 € d’aide pour notre leaf 2 sans contrepartie si ce n’est que celle d’être le propriétaire du véhicule acheté.
C’est bien fans le Var…;rien
Centre Val de Loire, des étendues agricoles gigantesques et tous ces châteaux, Donc des paysans et des châtelains Blindés de fric …. Normal………
Bizarre je me reconnais ni dans les uns ni dans les autres
Mëme pour 5000€ d’aide, j’irai jamais vivre dans le Grand Paris..Beurk
J’étais paysan (et fier de l’avoir été), je ne suis pas « blindé de fric »… mais je roule en ZOÉ depuis 2014, ça me va bien et j’en suis « fier » (de mes 2 ZOÉ et surtout de participer depuis presque 5 ans à la lutte contre le réchauffement climatique).
Pour rouler en Zoe, il faut être blindé de fric. Si t’as des moyens limités, tu choisis une autre voiture
bonjour je me questionne vraiment sur quel véhicule électrique de 50kw acheter, j’avoue que la e208 ou la wv id ( si elle ne ressemble pas au scenic) me tentent beaucoup. Mais a coté de cela Tesla model 3 propose une offre plus cher ( un peu trop) mais avec un réseau de superchageur qui a l’air super…
Avec toutes les nouveautés qui vont arriver je suis totalement perdu. Dans les commentaires on entend beaucoup parler de tesla, je suppose qu’ils ont une avance technologique de 1 ou 2 ans, mais est-ce si important ?
Votre choix dépend de votre besoin réel.
Si vous faites 200/250km par jour autour de chez vous et que vous chargez chez vous le soir, aucun besoin de Tesla et de ses chargeurs répandus.
Donc une 208 au autre « classique » électrique est parfait.
Sauf pour le plaisir d’avoir une Tesla.
Elle est, je pense, 2 à 3000 € trop cher par rapport à la concurrence qui s’annonce, reste à connaître son vrai prix de vente en concession, avec un ‘petit’ 10% après négo assez classique (et probablement anticipée dans la grille tarifaire) elle sera bien plus compétitive…
Après je trouve qu’il lui manque aussi encore un peu de coffre d’après les photos et son volume annoncé (265 dm3 VDA) , à voir en vrai en concession…
7/8% me semble déjà pas mal
Et bien sûr que c’est déjà prévu dans la grille tarifaire 👍 c’est le principe du commerce.
90% des gens achète la remise avant le produit c’est pas nouveau
« trop cher par rapport à la concurrence qui s’annonce » on verra quand on aura les prix réels de la concurrence qui s’annonce ;)
Pourquoi 37000 euros ? La batterie c.est 12000 maxi et la motricité électrique coûte moins cher que là trop fumeuse motricité thermique, alors groupes mafieux qui fixent le prix hors pétrole ?
Bon la VW ID.3 sera non seulement nettement moins chère et beaucoup plus grande à l’interieur Grâce à une conception pure électrique. 15 cm moins longue qu’une Golf à 4m10 et l’habitabilité intérieure d’une Passat. Donc pas du tout la même catégorie.
Un peu comme si on avait une 308 au prix de la 208 en somme.
La série spéciale de lancement de la VW ID.3 est donnée pour 410km WLTP, sur-équipée, 1 an d’électricité Gratuite sur les bornes ultra rapides.
C’est dommage Peugeot avec une très belle offre. Peut être vont-ils se rattraper sur la LLD.
On ne connaît les tarifs que sur la GT Line.
je vous trouve très optimiste avec VW…
OUI car après toutes les annonces de VW sur la démocratisation, le lancement de la ID.3 « first edition » à 40 000 € tourne le dos aux promesses.
Avez-vous vu l’équipement de la ID.3 first ET la batterie plus grosse, la recharge 125kW.
il existe une grille de prix officielle de VW sur ID 3 ?
On ne connait que le modèle intermédiaire de batterie autorisant 410 km d’autonomie (- de 40 000 euros hors bonus). Et elle est ultra équipée. (modèle haut de gamme).
Ils ont promis pour la version 330km d’être en dessous de 30 000 euros hors bonus.
Justement + 10000 euros pour gagner 80 km d’autonomie et 3 gadgets inutiles, ils ont réussi à faire aussi bien que Tesla et dans ma bouche, c’est pas un compliment !
les promesses et les annonces des vieux constructeurs auto en faveur des VE, c’est comme les promesses des candidats à l’élections : ça n’engage que ce ceux qui y croient…
Non, mais on a un délai qui serait environ 6 mois plus tard que e-208
Donc, celui qui voudra poser ces fesses de sa voiture en janvier prendra une e-208, sinon il aura juste une video sur youtube de sa ID3
Celui qui veut une VW attendra, ya pas pas débat !
Je ne crois pas qu’on choisisse un véhicule pour sa dispo immédiate. Surtout quand les délais sont si courts. attendre début 2020 voire mi-2020 pour toutes les versions c’est pas la mort.
Dévoilé en septembre au salon de Francfort
La VW id fait 4,25 m
J’ajoute que j’ai cru comprendre que VW allait d’abord vendre la ID3 « haut de gamme » (donc nettement plus que la e-208) et que celle à prix modéré serait pour plus tard… Quel dommage !
A partir de 40 000 euros
2200 euros plus cher que la e-Corsa : il vont être contents chez Opel d’apprendre qu’ils sont devenus la marque « low cost » du groupe PSA.
C’est quand même mieux que la ZOE 41 kWh et son prix peu amical de 33 k€.
Opel ne mérite pas mieux
Pourtant je trouve la Opel plus jolie
Attend la Zoé 2 pour comparer. Made in France pour rappel, elle.
Made in France ??? Ça peut exister outre la Yanis ?
S’ils voulaient décider d’être low-cost ou non, fallait innover, proposer… ce qu’ils n’ont pas su faire. Ils ont été rachetés maintenant ils encaissent les décisions basta.
Arf ! N’oublions pas qu’OPEL signifie avant toute chose Objet Polluant Extrêmement Lent !
Bonjour,
J attendais les prix…et c est bcp trop cher par rapport au prix thermique ….je vais voir si aides de régions et mandataires sont moins honereux…sinon je prendrai dans 3ans une occasion ou une vw id neuve des que le prix est connu et si bcp moins cher que 208 e…
16 100 € à paris, c’est moins cher qu’une clio 5 essence !
Il faut avoir un vieux véhicule à revendre (avant 97 essence ou avant 2001 pour un diesel) et c’est 4000 max pour quelqu’un de faiblement imposable (14% max) et 3000 euros si plus de 14%.
Le 5000 euros n’est atteint que pour quelqu’un qui n’est pas imposable.
La France n’est pas Paris….
Vu la guerre à la voiture menée par la mairie de Paris, faut être taré pour dépenser 16 100 € pour ça là bas
C’est vraiment trop cher, ni citadine ni familiale et l’accueil Peugeot est déplorable, dans les concessions Gemy pas de recharge rapide ils ne connaissent rien en électrique au fond cela ne les intéresse pas pour les révisions ils gardent la voiture deux jours (Ion) et font payer une voiture de prêt 25€/jour ou vous donnent des tickets de bus y compris si vous êtes invalide et aussi s’il n’y a pas de bus !! ils font parce qu’ils faut faire pas plus
C’est clair que le réseau Peugeot n’est pas du tout en faveur de l’électrique. J’habite a Antibes mais je suis originaire de Franche Comté et donc j’adorais Peugeot (usines a Belfort; j’ai eut une 205, une 206CC, une 207SW HDi, une 5008 HDi) mais il m’ont totalement refroidi en concessions quand je leur ai dit vouloir une électrique, au point que j’ai basculé sur la LEAF2 40kW (13000KM au compteur depuis mi-Février 2019)
Le prix de la e208 ca va pour 50kW réels, mais la LEAF est beaucoup plus grande on dirait (et la EAF est Fabriquée en « Europe » (Angleterre)). La LEAF 40kW est également plus puissante et bcp moins lourde
Pour la fabrication en Europe ça sera bientôt plus vrai lol.
Aie. 13400 euros de plus qu’une version essence pour une électrique de meme finition. Je trouve ca cher pour une citadine. Pas sur que le prix de l’électricité permette de rattraper ce surcout (trop) important à l’achat… un surcout de 6000 euros max pourquoi pas mais 13000 non merci. Tout le monde ne peut pas bénéficier de toutes les primes en plus. Dommage.
Peugeot 208 Active PureTech 100 : 18.700 euros
Peugeot e-208 Active : 32.100 euros
Vous ne comparer pas la même puissance moteur, il faut comparer avec le 130ch essence.
130 ch ne servent a rien sur une citadine essence qui sert majoritairement à de la ville à part consommer plus.
J’avais une clio 3 de 75 ch qui suffisait pour de la ville majoritairement. Consommation de 5.5l aux 100 en ville et 7l sur autoroute que j’empruntais qu’en vacances. Donc 100 ch max ca suffit.
J’imagine que la 208 PureTech 100 fait 100 cv, pas 136 comme la e208. Plus certains avantages de l’électrique (silence de fonctionnement, couple max disponible instantanément…).
La comparaison me paraît un peu biaisée.
100 ch max en essence pour de la ville suffisent. Meme 75 peuvent suffirent pour de la ville. Cela ne sert à rien de comparer avec trop de puissance qui ne fait qu’augmenter la consommation.
Sur l’électrique il y a plus de puissance aussi car le poids de la voiture est alourdi par la batterie.
En finition active, le 130 ch thermique n’est pas disponible. Il faut passer à la finition au dessus.
Finition Allure 130 ch thermique : 24 000 €
Finition Allure 136 ch Electrique : 33 300 €
Ca ramène la différence à 9 300 €
Sur la facture, la différence ne sera que de 3300 euros (hors remises),en effet il faut déduire le bonus éco de 6 000 euros et peut-être même rajouté un malus
Le bonus et les aides ne dureront pas indéfiniement et je reste sur mon prix à 100 ch en essence pour ne pas avoir une consommation qui explose inutilement en ville. Meme la 75 ch pourrait être suffisante pour une citadine qui roule majoritairement en ville. Le surcout est donc plus important…
Pourquoi ne prenez-vous pas le bonus écologique en compte ?
Voila, 3300 eur de différence uniquement et tu a une voiture encore plus vive (les 130ch sont dispo dès 0 tr/min). Si tu fait 30 000km/ ans, tu es a égalité en 1 an…
Pompe à chaleur ?…ou pas ?
Normalement oui
La moyenne est a 20000 km par an et je reste sur 100 ch qui sont suffisants et le juste milieu pour une utilisation majoritaire en ville. C’est une citadine et non une familiale. Pas besoin de plus a part pour consommer plus.
Étant donné que Puissance = Couple * Vitesse rotation à 0 tr/min on a … 0 chevaux par contre on a tout le couple disponible.
Car les aides ne dureront pas indéfiniement et en france on a la chance d’avoir cette aide mais pas dans d’autres pays… il n’y a pas que la france comme marché.
çà va peut être pousser Renault à annoncer plus vite la bouille le contenu et les prix de sa Zoé 1 « Néo » (1.5)…A suivre
Enfin de la saine émulation/concurrence…
Non annoncé à la date prévus. Et surtout commercialisé avant la e-208.
Bien trop chère pour une citadine
Pas bien plus cher qu’une thermique en fait.
Ils ont rien appris de la triplette : les sièges chauffants et le volant chauffant, ça doit être de base dans un VE si on veut pas voir les client pleurer au premier coup de froid en voyant l’autonomie fondre comme un glacier alpin au XXe siècle.
J’ai une LEAF 2 ACENTA donc sans volant chauffant ni sieges chauffants, totalement inutiles en PACA ;) la Pompe a Chaleur de série sur le LEAF2 ne consomme rien du tout, meme en février quand il fait 6 degrés ici
Bravo pur la vraie gamme, la version d’accès
Avec le bonus des remises et primes diverses elle pourrait même passer en dessous de 20 ou 15 k€
Elle a plus d’allure que ma petite Zoé. J’ai l’impression d’avoir une twingo première génération a présent. Mais je pourrai toujours dire que je roulais en électrique en l’an 14.
Avec 7 ans d’écart entre les 2 un peux logique non?
Peu et non peux .
Merci Tony.
Moi aussi.
Trop cher par rapport à la concurrence zoe et id vont sortir à moins de 30000 euros soit à 24000 euros après le bonus et elle auront plus de 400km. Le groupe psa n est pas intéressé pas électrique ( il préfère vendre de diesel) et n investit pas de dans l électricité. la chaine de traction et pas bonne par rapport à la concurrence kona 40 kwh fait 450km fait autant de kilomètres avec 10kwh de moins. La différence et de 25% C est comme si vous avez un voiture qui fait 5l au 100km et un autre 6.25l au 100km. Le but c est de consommer moins d énergie pour ce déplacé.
N’importe quoi… un Kona 39kWh est donné pour 289 km.
Erreur de ma part c est bien 289km mais sa reste cher par rapport a la zoe et a ID qui vont tourner 24000 euros avec plus de 400km ce sont les mêmes gabarits
» la zoe et a ID qui vont tourner 24000 euros avec plus de 400km ce sont les mêmes gabarits »
Ca pour l’instant, personne n’en sait rien. De plus, la version de base de la ID3 est censé être autour de 45 kWh et 330 km d’autonomie.
Sachant qu’ils vont sans doute commencer par les versions donc celle de base ne sera peut être pas pour tout de suite.
Pour la zoé phase 2 plus de 400 non mais 400 oui quand au tarif on ne peux que spéculer.
Mais avec du bol ça sera peut-être moins chère que la 208.
Euh… Cher Christophe66, c’est pour rigoler ou c’est sérieux? Parce que dans ce dernier cas il va falloir consulter mon pauvre ami: consulter les fiches techniques de chacune des voitures concernées et puis aussi consulter un professeur pour l’orthographe!
est ce qu il faut s attendre comme pour Hyundai a n avoir que 50 vehicules disponibles sur le marché FR ?
On sait tous que Tavares deteste les VE, il n a donc aucune intention reelle d en vendre.
Mais il aime son portefeuille plus qu’il ne déteste l’électrique. s’il ne vend pas moins de CO2 en 2020/21, le lion devra s’agripper bien fort pour se prendre la volée d’amendes en 2022. Le design de la batterie (non visible dans cet article) est une usine à gaz, cette voiture doit être vendue a perte. Attention a la pièce de rechange hors garantie.
« Le design de la batterie (non visible dans cet article) est une usine à gaz » >>> Intéressant. Je demande à voir, plutôt que de croire sur parole.
N’importe quoi….
ça parlais de 15000 à l’année. mais est-ce que c’est fiable.
Trop belle…..mais chere
Mais pas plus qu’une thermique.
c’est le prix d’une thermique + économies de carburant pour 150 a 200 000km ( si le gazole et essence restent stable )
16 000 + 10 000 = 26 000
Ne pas oublier l entretient, sur l electrique pas de couroi, vidange, embrayage, boite vitesse, plaquette et disque de frein qui durent la vie de la voituere car très peu utilise (regen). Sur 200 000 km tu peux enlever quelques millier d euro…
Et donc le constructeur devrait se mettre le « manque à gagner » dans la poche ?
C’est un peu malhonnête comme raisonnement, mais faut dire que Renault l’a bien démocratisé.
Le constructeur fait bien ce qu’il veut.. Si vous n’êtes pas content, libre a vous d’aller donner votre argent a la concurrence.
Plaquettes et disques qui durent la vie de la voiture? J’ai des doutes… D’accord que ces pièces s’usent peu mais pas de là à durer si longtemps: je dirais entre 100 et 150.000 km, d’après mon expérience en hybride et hybride rechargeable. Et je conduis pépère et surtout sur autoroute.
Mes plaquettes de frein ont tenu 150 000 km sur ma précédente voiture. Sur l’actuelle elles avaient été changée à 120 000 km et le concessionnaire n’a pas jugé utile de les changer à la révision des 270 000 km, elles feront donc au minimum 180 000 km.
Pourtant ma voiture est un mazout tout ce qu’il y a de plus basique. Alors si les plaquettes tiennent aussi longtemps sur ma voiture, elles doivent tenir infiniment plus longtemps sur une électrique (j’ai pas mesuré l’épaisseur de la garniture sur ma Leaf de 84 000 km pour comparer, mais ça peut être intéressant).
Si tu flingues les tiennes en 150 000 km sur autoroute, tu conduis certainement pas pépère comme tu le dis
Le « 101 » que l’on peut lire sur le TDB, c’est quoi? La vitesse du véhicule en expo statique? Ou le pourcentage de charge de la batterie?
Excellent !!! Bien vu triphasé !! Ils sont confrontés au bousin que c’est d’estimer une batterie pleine en fonction de l’usure, la thermique, les dispersions mesure et fabrication cellules.
Ou un mode qui s’appelle « salon » faisant défiler les différents affichages…
Au centre c’est l’affichage de la vitesse.
Il y a marqué km/h
Les prix ne baisseront pas avant 2022 ; il ne faut pas en vendre … surtout pas .
Non mais qu’est ce que t’en sais toi?
Il n’en sait rien. Surtout qu’il faut en vendre beaucoup en 2020 et 2021 pour atteindre, ou du moins se rapprocher du seuil de 95 g/km.
Et puis c’est bien connu qu’on sort un produit qui coûte des centaines de millions rien qu’en R&D pour ne pas le vendre.
Y a-t-il une application mobile pour la gérer à distance ?
(comme Tesla le propose partout ou Hyundai en Amérique du Nord)
Quel type de prise de recharge ? Quelle puissance en DC ?
Combo Type 2 (=CCS):
– type 2 pour l’AC jusque 7 (ou 11 kW en option ou selon les fnitions ?)
– Combo 2 pour le DC jusque 100 kW a priori
Bon ce n’est pas encore la guerre des prix promise mais ça commence à baisser quand même (on parle là de 50 kWh quand même!). A Renault et VW de réagir maintenant, sachant que l’Opel corsa sera très certainement moins chère que la version de base de la e-208
29 900 en Allemagne la eCorsa hors aises
Après çà dépend des équipements
Guerre des prix pas dans l’immédiat. Le marché reste petit (2% des ventes). Exemple le e-niro modele 2020 a prix 2000eur de plus que le modèle 2019.