Petit rafraichissement pour l’Opel Corsa. Outre un visage revu, la citadine d’Opel gagne une nouvelle version électrique, avec plus d’autonomie.
Apparue fin 2019, la sixième Corsa, et la première disponible en électrique, est arrivée à mi-carrière. Le moment de l’incontournable restylage, qui se révèle toutefois léger sur le plan esthétique. Le plus intéressant est sous le capot de la version branchée, qu’il faut appeler maintenant Corsa Electric et non plus Corsa-e.
Opel Corsa électrique : ce qui change à l’extérieur
La Corsa adopte à son tour les nouveaux gimmicks esthétiques d’Opel. Du moins à l’avant… et de manière économique. Pour alléger la facture du restylage, pas question en effet de toucher au capot et aux ailes. Le “Vizor”, ce masque noir qui crée une continuité entre la calandre et les optiques, est donc intégré de façon simplifiée. Le bouclier est inédit. Le reste évolue à peine, le plus visible à l’arrière étant le nouveau monogramme Corsa en grandes lettres. Le nuancier intègre une nouvelle teinte Gris Grafik.
Ce qui change à l’intérieur
C’est le jeu des 7 erreurs… et encore. Sur le plan esthétique, il faut avoir un oeil aiguisé pour détecter le volant revu et le nouveau levier de vitesses. La Corsa n’a donc pas eu le droit au “Pure Panel”, les deux écrans en enfilade. Mais le multimédia a été amélioré. L’écran central de 10 pouces a ainsi de nouveaux affichages personnalisables. La voiture profite d’une connectivité Apple Car Play ou Android Auto, dans les deux cas sans fil.
Ce qui change pour la technique
Il y a davantage à dire pour la technique de l’Opel Corsa électrique. Il y a désormais une double offre. La Corsa conserve son ancien moteur de 136 ch et propose en plus le nouveau bloc de 156 ch signé eMotors (né de la coopération entre PSA et Nidec). Alors que le bloc de 136 ch reste couplé à une batterie de 50 kWh, le 156 ch est associé à une nouvelle batterie de 54 kWh. Grâce à cela et un travail sur la consommation, l’autonomie fait un joli bond en avant. Elle atteint 402 km, contre 357 km sur la version classique.
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C’est pire que le jeux des 7 erreurs pour l’intérieur, ma compagne a une e-corsa de juillet 2022 et je ne vois aucune différences lol. Juste la couleur jaune dans les affichages :) Si je ne me trompe, le WLTP de l’ancienne version était 362km (du moins en belgique)
je suis de plus en plus agacé par certains commentateurs qui veulent imposer “leurs” critères : autonomie, efficience, aides à la conduite… et si moi je préfère privilégier le design, le confort, le prix tout en gardant une totale maîtrise de mon VE, et en acceptant des recharges un peu plus longues pour pouvoir déjeuner tranquillement ?
L’autonomie annoncée pour la Corsa est inférieure à celle de la 308, il y a une incohérence ou les calculs sont faits au doigt mouillé chez Stellantis ? Par ailleurs, j’espère que les journalistes d’AP vont détailler les informations de consommation, de planification et d’autonomie restante dispensées sur les écrans lors des essais…
Encore une voiture taillée pour le marché du quotidien. Et le prix va-t-il être restylé ? Sinon, c’est la même motorisation de la e208, le moteur du Japonais Nidec. L’efficience reste assez bonne, conforme au ratio d’usage de la capacité batterie (conservateur chez PSA). L’autonomie de 402km pour 54kWh bruts est dans la norme (avec 124Wh/km).
“ Grâce à cela et un travail sur la consommation, l’autonomie fait un joli bond en avant.”
Je trouve pas tant que cela.
50kWh => 357 km (soit une conso de 14 kWh /km)
54 kWh => 402 km (soit une conso de 13,4 kWh/ km).
Soit une augmentation de 8% de la batterie, pour une augmentation de l’autonomie de 12%. Il y a du mieux, mais ce n’est pas non plus ce que j’appelle un “joli bond”. La conso calculée le prouve (14 vs 13.4, soit 4% de mieux).
Ce que l’on ne sait pas, c’est si ce sont des données brutes ou utiles pour les 2 batteries. Donc pour moi, la question de l’augmentation de l’efficience n’est pas totalement tranchée…
A 30k€ max (hors bonus) la version 54kWh, ce serait une proposition relativement honnête.
En très faible progres, reste encore médiocre pour une voiture de 2023. Une Opel Ampéra E de 2016 avait 60kWh de batterie. l’efficience n’est pas à la hauteur aujourd’hui, Stellantis doit vraiment travailler s’il ne veut pas disparaitre. Avoir une petite batteries n’est pas nécessairement un défaut en soit mais on ce doit d’avoir une bonne efficience dans ce cas.
Comme souvent les restylages sont synonymes et preétexte à hausse de tarifs. L’ancienne est entre 29 et 36k €. Je crains que ce restylage ne dépasse les 30k en entrée de gamme, ce qui à mon sens devient trop cher pour ce type de véhicule.
Quel intérêt de laisser l’ancien moteur et l’ancienne batterie ? déjà que la nouvelle est indigne d’une techno de 2023, garder l’ancienne est incompréhensible.
En clair on fait du neuf avec du vieux.
On va surement frôler les 35000 € en cœur de gamme, c’est pas sérieux, on n’en verra pas plus que de beurre en broche.
On atteint la barre psychologique des 400km. C’est très bien mais il faut souligner que la Zoe 50kWh qui date de septembre 2019 a une autonomie de 395km donc c’est pas foufou non plus. Aller, encore 100 petits km et elle sera une polyvalente pour faire tranquillement de longs trajets.