La nouvelle Astra reçoit la nouvelle calandre Vizor, symbole de la nouvelle identité de la marque.
Reprenant les nouveaux codes esthétiques de la marque à l’éclair, la nouvelle Opel Astra hérite de deux configurations hybrides rechargeables inédites. Lancement attendu en 2022.
Propriété depuis 2017 de PSA, devenu Stellantis, Opel poursuit sa mutation. Après le Mokka et le Grandland, c’est au tour de l’Astra de tourner la page de l’ère General Motors avec une nouvelle génération totalement réinventée.
Des lignes beaucoup plus dynamiques
Sur le plan esthétique, cette nouvelle génération de la compacte hérite des codes esthétiques introduits par le nouveau Mokka. Plus sculptée que sa devancière, cette 6e génération Astra intègre la calandre « Vizor ». Caractérisée par son large bandeau noir et ses phares à LED et directement inspirée du Manta des années 70, celle-ci est au centre de la nouvelle identité de la marque.
À l’intérieur, l’Astra se caractérise par sa grande console Pure Panel. Introduite sur le Mokka, celle-ci se compose de deux écrans de 10 pouces de diagonale.
En matière de gabarit, la nouvelle Astra gagne quelques millimètres par rapport à sa devancière. Comptez 4,37 m en longueur (+ 4 mm), 1,86 m en largeur (+ 5 mm), et un empattement de 2,66 m (13 mm). À 1,47 m, la hauteur est réduite de 15 mm.
Si la nouvelle Astra bascule dans l’ère du numérique, Opel ne cède pas pour autant au tout tactile et conserve de nombreux boutons de raccourcis physiques.
Deux configurations hybrides
Bâtie sur la plateforme EMP2, cette nouvelle Astra hérite sans surprise des mêmes solutions techniques que les autres modèles du groupe Stellantis. Outre ses blocs essence et diesel, la compacte allemande se décline en deux motorisations hybrides rechargeables.
Les configurations sont identiques à celles de la Peugeot 308 hybride rechargeable. En 180 chevaux, la première combine un moteur Puretech de 150 ch à un bloc électrique de 81 kW tandis que la seconde, plus puissante, développe jusqu’à 225 chevaux. Dans les deux cas, la configuration est en traction.
La batterie lithium-ion est identique sur les deux versions. Cumulant 12,4 kWh de capacité énergétique, elle promet environ 60 km d’autonomie en cycle WLTP.
| 180 ch | 225 ch | |
| Moteur thermique | 150 ch | 180 ch |
| Moteur électrique | 81 kW | 81 kW |
| Batterie | 12,4 kWh | 12,4 kWh |
| Autonomie | 60 km | 60 km |
Premières livraisons en 2022
Également attendue dans une version break, la nouvelle Opel Astra hybride rechargeable entamera sa commercialisation à l’automne. Les tarifs du modèle ne sont pas annoncés à ce stade, mais devraient être proches de ceux de la 308 hybride rechargeable, facturée à partir de 36 800 € dans sa version 180 chevaux.
Les premières livraisons sont attendues début 2022.
toujours la même remarque mais “Cumulant 12,4 kWh de capacité énergétique, elle promet environ 60 km d’autonomie en cycle WLTP.” ca fait 20kWh/100km, c’est pas énorme pour une compacte ?
Arrivera-t-elle a faire aussi bien que sa devancière Opel Ampera de 2011 avec ses 60 à 80 kms en électrique…
La même en moins cher avec un moteur thermique de base (PSA) à 130ch + le moteur électrique, ce serait déjà bien suffisant et ça toucherait plus de clients potentiels…
Quel % de français souhaite 225 chevaux cumulés et des pneus taille basse sur une voiture moyenne 5 portes ? A moins de vouloir secouer sa petite famille et payer bien cher son assurance…
Une 308 moins cher avec un design mieux réussi. Ils vont en piquer des clients à Peugeot !
Avec un coffre mangé par la batterie donc de la taille de celui d’une corsa ?
Un design sobre mais réussi, autant intérieur qu’extérieur, qui plaira à la majorité….
Mais pourquoi faire l’impasse sur l’électrique ?
La plateforme existe déjà donc… Peut-être pas capable de sortir un modèle au tarif compétitif , ou capacité de production limité des batteries…ou les deux
J’ai un peu l’impression que pas mal de constructeurs lancent des hybrides rechargeables et non des hybrides simples parce que la “grosse batterie” permet d’obtenir rapidement une efficience sur le cycle d’homologation. Inversement ils n’ont pas les moteurs permettant de faire de l’hybride classique, reprendre simplement leurs thermiques ne donnerait pas grand chose.
A moins de ne faire que des petits trajets (mais la batterie va accumuler vite fait un nombre de cycles impressionnant), une bonne hybride simple sera sans doute sur le même coût kilométrique… et avec un tarif d’achat au moins 5000 € en dessous.
Je trouve son dessin plus inspiré et réussi que la 308. Dommage qu’ils ne la lancent pas en électrique. Next…
Très Belle face avant, mais profil moyen, arrière compliqué… dommage !
Pas de version électrique … 2x dommage .
« à partir de 36 800 € » pour une citadine même pas 100% électrique. À qui espèrent-ils vendre cela ?
Profil très quelconque.. Une Opel,quoi.
Multiplication des modèles sur une même plateforme dans le groupe
tout comme vag
economie d’échelle
dommage pas de version pure électrique sur cette base à priori
Jolie couleur ! Sinon …ben c’est une 308 facon Opel comme l’est une Corsa vs la 208. Donc pour le marché allemand c’est mieux. Rien à signaler d’autre en fait. Une compacte comme les autres.