Attendue fin 2020, la nouvelle Citroën ë-C4 marque le grand retour du constructeur sur le segment des compactes. En attendant de pouvoir la prendre en main, Automobile Propre a eu l’occasion de la découvrir en studio. Voici nos premières impressions !
Côté gabarit, cette nouvelle mouture prend quelques centimètres par rapport à la génération précédente. Elle gagne ainsi 3 cm en longueur (4,36 m), 1 cm en largeur (1,80 m) et 4 cm en hauteur. Le style est également radicalement différent. Au programme : des feux à LED en signature en V à l’avant comme à l’arrière mais également une lunette arrière très inclinée lui donnant des airs de coupé cinq portes.
Doté d’un grand hayon, le coffre offre jusqu’à 380 litres d’espace de chargement. Un peu juste pour une berline compacte même si la banquette arrière peut être rabattue pour porter la capacité à 1250 litres. Aux places arrière, l’allongement de l’empattement (+ 2 cm) permet de bénéficier d’un bel espace aux jambes. Les passagers profitent d’une banquette confortable avec deux prises USB. Le tunnel central se révèle en revanche assez imposant.
A l’avant, l’ergonomie a bien progressé. S’affranchissant des manettes à l’arrière du volant, le constructeur concentre les commandes sur les branches du volant. Entièrement numérique, l’instrumentation est couplée à un affichage tête haute et un écran tactile de 10 pouces compatible avec Appel Car Play et Android Auto. Toutes les aides à la conduite sont au programme et on trouve même une dashcam à l’avant pour filmer un éventuel accident. Au niveau des rangements, Citroën nous gâte et innove en proposant un support dédié aux tablettes numériques qui vient compléter une boîte à gants s’ouvrant comme un tiroir.
Plateforme e-CMP
Sous le capot de cette version électrique, on retrouve les éléments de la plateforme e-CMP. Totalisant 136 chevaux de puissance, le moteur électrique est couplé à une batterie de 50 kWh de capacité, dont 46 utiles.
En matière de performances, le constructeur communique sur un 0 à 100 km/h réalisé en 9,7 secondes et une vitesse de pointe de 150 km/h. En cycle WLTP, l’autonomie est annoncée à 350 km. Les possibilités de recharge sont assez larges. Au chargeur embarqué de 7,4 kW (11 kW en option) s’ajoute un connecteur combo grimpant jusqu’à 100 kW pour une recharge à 80 % réalisée en 30 minutes.
En France, la commercialisation de la nouvelle Citroën ë-C4 est attendue en fin d’année. Son prix n’est pas encore annoncé mais devrait frôler les 40.000 euros hors bonus.
Vous pouvez arrêter de parler de cette voiture s’il vous plait ?…. pasque à chaque article, elle prend 2000€ :-))
en revanche… ce que j’aimerai c’est connaitre sont poids et son CX… parce que je comprend pas d’ou ils sortent ces 350km….(comparé à la e208 et e2008)
J’avoue aussi me poser la question de la provenance de ce tarif de 40 k€.
Sachant qu’à l’article d’avant c’était déjà au doigt mouillé à 38 k€.
Là ca vient d’une source sur ou c’est toujours du pif ?
Et si c’est du pif pourquoi ces tarifs ?
Toujours le même problème, que ça soit pour l’ID3 , la NIRO , … ou le Porsche Taycan : ou sont les super chargeurs pour un usage autre que urbain ?
Voiture dépassée avant d’être lancée.
Elle fait moins bien sur ce segment que ses concurrentes sorties il y a déjà deux ans Leaf, Niro, Kona, et même sur beaucoup de points, que la Zoé pourtant sur un segment inférieur.
Et je ne parle même pas des VE nouvelle génération qui vont sortir d’ici la fin de l’année ou début 2021, chez VW, Renault Nissan, ou Kia Huyndai.
Bref c’est un VE d’ancienne génération qui sort aujourd’hui, et je pense qu’aujourd’hui sans plateforme dédiée et spécifiquement étudiée pour le VE point de salue.
Je ne comprends pas d’où vous sortez ce tarif complètement fantaisiste de 40 000 euros hors bonus???
C’est le prix du VW ID.3 first ultra équipée avec 200ch et 420km d’autonomie. Et il y aura la ID.3 150ch, 330km d’autonomie à 30 000 euros.
La ë-C4 se positionne en tant que Citroën comme véhicule électrique très abordable. C’est pour ça que c’est bien moins premium qu’un 3008 par exemple, dans les matériaux, dans le tableau de bord etc.
Beaucoup de mal comment ça pourrait être vendu plus de 33 000 euros hors bonus. Avec un côté différenciateur du confort.
Au niveau conception, l’ID.3 a l’avantage de la plateforme dédiée électrique avec énormément de place à bord et 10cm de moins en longueur que la ë-C4. Et en plus elle est ultra maniable grace à son porte à faux ultra court et le moteur arrière en propulsion;
Pas fan de cette version SUVisée crossoverisée…
J’aurai préféré une classique berline digne des citro d’antan
mon dieu mais quel personne saine d’esprit irait acheter cette bouse à ce tarif, ok le design est sympa mais les performances !!!
batteries de 50kwh avec une autonomie bof forcement l’aérodynamisme pas étudié du tout. Et tout ca avec un moteur minuscule , pour quasi le même tarif on est très loin des performances de la Model 3 SR+ qui elle est toute option avec des performances de ouf.
Le côté Toyota CHR nous ( mon épouse et moi) plait beaucoup mais avec un tarif à partir de 38000 € estimé, ça restera inaccessible pour nos finances.
Ho la copie du Toyota CHR :) Surtout vue de profil et l’arrière… Ça ne colle pas trop avec la marque Citroën je trouve.
L’arrière est bizarre. On dirait une copie du Toyota. A voir en vrai dans la rue.