Des rumeurs qui courent depuis plusieurs mois laissent penser que les coûts de réparation des voitures électriques pourraient être exorbitants. Ou en tout cas plus élevés que sur les modèles thermiques. Il est aussi question de les « mettre au rebut » au moindre accrochage. Nos confrères de Road and Track se sont penchés sur la question et il s’avère que c’est faux.
Les électriques sont moins souvent détruites que les thermiques
Début 2023, de nombreux assureurs se sont inquiétés de voir des véhicules électriques être envoyés à la casse, malgré leur faible kilométrage et des accidents mineurs. Notamment à cause de leurs packs batterie non réparables. Les modèles du constructeur américain Tesla étaient tout particulièrement visés par ces bruits de couloir. Il est temps de déconstruire cette information erronée. Ce n’est pas vrai et ce sont les chiffres qui le disent. Une étude du Highway Loss Data Institute (HLDI) montre que sur « toutes les demandes d’indemnisation aux États-Unis, les voitures thermiques ont trois fois plus de chance d’être détruites après un accident par rapport aux véhicules électriques ».
À lire aussi Reportage – Réparation, entretien et formation aux e-Garage Revolte, le chemin capital vers la pérennité de l’électriqueLes modèles thermiques ont été détruits après 18,4 % des collisions, contre 6,1 % pour les véhicules électriques. Les voitures électrifiées n’affichent pas non plus une facture de réparation beaucoup plus élevée que des modèles comparables. Les données du même institut montrent que les modèles électriques ne coûtent aujourd’hui que 2 % de plus à réparer. Nous sommes très loin des coûts déraisonnables dont certains assureurs parlent. Si on compare un même modèle en version électrique et en version thermique, l’étude porte notamment sur le Hyundai Kona et le Volvo XC40, c’est bien la version essence qui est « plus susceptible d’être mise au rebut après un accident », toujours d’après le Highway Loss Data Institute.
Le coût global des réparations a augmenté de 30 % en 3 ans
En réalité, le problème ne vient pas des voitures électriques. Selon Matt Moore, vice-président senior de HLDI, « le coût de remise en état d’un modèle récent a grimpé de 30 % en trois ans ». Fin 2023, le montant moyen d’un sinistre réparable devrait atteindre le « chiffre record de 5 000 dollars » sur le sol américain. Le coupable n’est donc pas le moteur ou la batterie des véhicules. L’industrie automobile s’est transformée et les véhicules en circulation sont de plus en plus « complexes et luxueux ». Les nouveaux capteurs et autres technologies liées à la sécurité coûtent extrêmement cher lorsqu’il est question de les réparer.
L’augmentation des ventes de SUV joue un rôle important dans ce phénomène. Selon Ryan Mandell, en charge des données sur les sinistres chez Mitchell, un fournisseur de logiciels pour les assureurs, « l’architecture numérique moderne est si avancée que les systèmes sont perturbés au-delà du point d’impact. Remettre une voiture dans l’état où elle était avant le sinistre est aujourd’hui plus difficile qu’à n’importe quel moment de l’histoire, et cela ne fera que s’accentuer ». Ce ne sont donc pas les réparations sur les voitures électriques qui coûtent plus cher, mais simplement une évolution du parc automobile.
Lorsqu’un véhicule électrique a un accident, son point faible est souvent sa batterie. Les assurances appliquent généralement une politique de « prudence » et peuvent décider de changer l’entièreté du pack batterie. Dans ce cas là, le coût de réparation des modèles électriques peut effectivement grimper. Toutefois, il est très rarement nécessaire de changer la batterie dans son intégralité. Si les réparateurs rencontrent des difficultés pour vérifier l’état de la batterie, il arrive que les assurances demandent un remplacement complet. Le prix d’une batterie peut atteindre les 10 000, 15 000, voire 20 000 euros. C’est une aberration tant sur le plan économique qu’écologique. Il y a donc encore un sacré travail à faire à ce sujet. Mais comme le montrent les chiffres du HLDI, les réparations sur les voitures électrifiées ne coûtent pas beaucoup plus que celles effectuées sur leurs homologues thermiques.
Ben là dessus j’ai une anecdote. J’en suis pas fier mais il y a quelques temps j’ai eu un accrochage avec ma Zoe ZE50 R135 option CCS. En fait dans un ralentissement sur le périph francilien j’ai percuté l’arrière d’un Ford Galaxy monospace à faible allure (erreur d’inattention). Heureusement aucun blessé.
De mon côté c’est le port de charge à l’avant de la Zoé qui a pris le choc. J’ai eu la grille du pare-chocs cassé, fixation de phare avant gauche cassé, le bout du capot un peu tordu, les antibrouillards déclipsés, mais le port de charge fonctionnait sans problème! Ce truc est ultra solide! Le seul problème c’est que le support du port de charge était cassé aussi, donc le port bougeait un peu. Aucun problème pour un câble type 2 mais le CCS ne fonctionnait plus car le système de verrouillage n’arrivait plus à se verrouiller.
Côté Galaxy le haillon était enfoncé et le système d’ouverture électrique du coffre était coincé. Pour dire que la grosse thermique aussi a eu des dégâts.
Au final ils m’ont changé tout le pare-chocs, le phare et ils ont mit un capot neuf alors que l’autre était à peine tordu au bout (j’aurais même pu le redresser moi-même). Par contre le port de charge c’est le même, il y a toujours quelques rayures dessus. Au final il y en a eu pour 2900€ de réparations, main d’œuvre comprise, prise en charge par mon assurance heureusement. Entre l’accident, le passage de l’expert et la mise en réparation il s’est écoulé un bon mois pendant lequel j’ai pu rouler et recharger la Zoé presque sans problème (à part le CCS qui ne verrouillait plus). Comme quoi c’est pas la partie spécifiquement électrique qui a été la plus chère à réparer.
Ensuite les experts et les garagistes visent à chaque fois la remise à neuf par des pièces neuves alors que bien souvent ces pièces sont réparables.
Autre anecdote avec mon Dacia Dokker dont ma femme avait refait le côté et sérieusement abîmé la porte latérale coulissante. Chez Renault ils nous ont tout de suite dit que la porte était pas réparable et ils demandaient 1700€ pour en mettre une neuve. On est allé voir un carrossier indépendant qui nous l’a réparée, fait tous les travaux de carrosserie et peinture pour 800€ seulement. Il a fait un boulot extraordinaire et on n’y voit que du feu! En plus du gâchis de ressources le remplacement des pièces au lieu de leur réparation coute une fortune!
VT comme VE : de plus en plus chères et inutilement sophistiqués depuis une dizaine d’années
et donc fatalement de plus en plus couteuse à réparer.
L’industrie nous prend pour des vaches à lait.
D’où le succès des bagnoles low tech au regard de ce qui est proposé en neuf en ce moment. Genre dacia ancienne mode, et la volonté de certains (moi inclus) de conserver en ordre de marche des VT simples, fiables, et peu couteux à entretenir (notamment par un atelier indépendant).
VE : reste LA question mystère, combien ça coute un moteur et un pack batterie ? les constructeurs se gardent bien de communiquer là-dessus.
et quelle en est la durée de vie en usage normal ? nous manquons probablement de recul pour y répondre.
Tesla et les Chinois : à part pour ceux qui ont un centre de maintenance officiel pas trop loin, c’est la loterie si ça tombe en panne ou si il y’a de l’entretien à faire. Rien que pour des questions toutes simples genre usure roulement/frein/géométrie ça semble très verrouillé, et donc possiblement très couteux.
Il y a un double biais dans l’étude, à mon avis :
Le parc de VE est bien moins vieux que celui des VT, et les VE sont majoritairement des voitures des gammes supérieures.
Ce qui détermine l’arrêt de mort d’une voiture, ce n’est pas tant le coût lui-même des réparations que ce coût PAR RAPPORT à la valeur résiduelle de la voiture et ça change tout :
Mais c’était dit dans l’article d’origine…
en tout cas, je paye pas + chere d’assurance que mes thermiques :)
Ce n’est pas moins cher à réparer, dommage.
A part Tesla avec ses carrosseries spécifiques en une seule pièce (donc chères), je ne vois pas pourquoi cela serait plus cher à réparer. La seule différence vient d’une éventuelle panne électrique associées à l’accident, car il faut avoir un personnel qualifié haute-tension (formation APAVE) pour intervenir sur le groupe motopropulseur et la batterie. Puis surtout, les assureurs ont peur du risque d’incendie batterie latent (déjà vu dans les garages stockant des BEV accidentés), et généralement par prudence, si les déformations du bouclier avant-arrière sont trop prononcées, ils peuvent déclarer (à tort) la voiture irréparable économiquement. Il est là le surcoût éventuel sur le BEV.
Pour ma part, mon e-golf coûte moins cher à entretenir qu’une golf thermique, quand à la tesla, je viens de l’avoir, nous verrons bien.
C’est pas ce que m’ont dit les assurances pour Tesla, c’est d’ailleurs pour ça que je me suis tourné vers un constructeur historique avec un réseau national.
Même un carrossier connu dans ma région m’a annoncé la couleur, une Tesla c’est plusieurs mois d’immobilisations selon le carton et du fait de la conception même du véhicule. Certains clients déjantes et roulent avec des voitures thermiques de prêt.
On intervient pas sur un VE comme on intervient sur un VT.
On démonte pas comme ça un véhicule avec de la haute tension.
Il faut être habilité , formé, avoir le matériel pour démonter, déposer un pack batterie un pack batterie tout cela à un coût pharaonique pour les garages.
En attendant que Tesla est un vrai réseau pour de gros dégâts, c’est une chose à savoir quand on achète chez eux, enfin sur internet je voulais dire.
Pour les p’tits bobos ça va, software essentiellement ou des accessoires ou mobiliers.
Après si l’accident touche le pack batterie la c’est autre chose voir pire qu’un VT comme vous l’avez écrit. D’ailleurs les coûts sont pour le moment exorbitants car produit exclusivement en Chine, ces derniers profitent bien de la situation.
On peut espérer que quand l’Europe commencera a produire ses batteries, les coûts diminueront. On reste encore dans l’accumulation de cash pour l’après.
Superbe analyse.
Article trés intéressant, merci à vous.
Il serait judicieux d’avoir un avis d’assureur en France afin de corroborer cette information…
En effet, il n’est pas rare d’entendre la mise à la casse de certaines voiture Américaines suite à un choc.
et si en plus l’entretien des VE est moins cher que les thermique voire quasi nul pour les tesla
encore une fois le bilan financier est positif.