Le concept TeRRA présenté au mondial de Paris par Nissan est un SUV électrique, un 4X4 fonctionnant avec une pile à combustible.
Nissan nous affirme que cette technologie est maitrisée. Le seul problème c’est de savoir comment faire le plein d’hydrogène. La chaîne cinématique 4×4 électrique à pile à combustible est donc totalement opérationnelle. Sous le capot se niche la motorisation électrique, que l’on trouve actuellement sur la Nissan LEAF, et qui permet d’entraîner les roues avant. Par ailleurs, afin de fournir la capacité de traction intégrale nécessaire, chaque roue arrière accueille un moteur électrique. Un arbre de transmission n’étant pas nécessaire pour entraîner les roues arrière, le plancher d’habitacle et le soubassement du véhicule sont ainsi totalement plats.
Il n’y aurait donc qu’un pas du concept-car au modèle de série. Plus encore que pour les véhicules électriques à batterie, la question des infrastructures de recharge pour alimenter la pile à combustible semble être le frein numéro 1 à l’émergence de cette technologie.
D’autres constructeurs tiennent le même discours. Cependant, la question de savoir comment synthétiser pour comprimer à haute pression du dihydrogène, sachant que celui ci ne se trouve pas à l’état naturel dans la nature, reste à mon sens ouverte. Le bilan énergétique de la démarche est il bien judicieux aujourd’hui ? Quelles sont les perspectives d’évolution d’un tel procédé ?
Il reste à apporter des réponses à toutes ces questions avant de voir des véhicules pile à combustible hydrogène débarquer sur nos routes…
Les photos du Nissan TeRRA
« Cependant, la question de savoir comment synthétiser pour comprimer à haute pression du dihydrogène, sachant que celui ci ne se trouve pas à l’état naturel dans la nature, reste à mon sens ouverte. »
Les français l’ont trouvé !
cf. http://www.mcphy.com
AFHYPAC, etc.
…et faites une belle ballade, sans émission !
sujet intéressant et attendu (ça fait 40 ans que j’attends ce genre de motorisation )et j’espère voir fleurir les stations de ravitaillement sur nos routes , et ces voitures commercialisées , car c’est vrai que si l’on veut on peut et je voudrai bien voir ça prochainement, merci d’avance à tous ceux qui oeuvrent en ce sens.
Oui Guillaume, c’est vrai.
Comme pour toutes les énergies de masse d’ailleurs !
Et cela sera sûrement le cas en tout électrique, même avec les éoliennes et autres.
Car ceux qui ont l’argent pour investir 3M€/unité sont toujours les mêmes.
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Une différence FONDAMENTALE entre la filière H2 et la filière électrique sur batterie trop souvent oubliée, C le fait que dans le 1er cas, les consommateurs et donc les territoires, restent dépendants d’un produit que seul de grosses multinationales aux poches bien pleines seront capables de fabriquer et de distribuer (TOTAL, AIR LIQUIDE, Gaz de France, etc…)
Avec l’électrique sur batterie, les territoires peuvent s’affranchir – au moins en partie – de cette dépendance en produisant localement la précieuse énergie, synonyme de conservation de la richesse locale et d’emplois.
C’est tout sauf anecdotique et il me semble utile de le rappeler…
http://www.green-e-motion.fr/blog/vers-un-nouveau-modele-de-developpement.html
Je trompe peut être mais 65/4000 x 100 = 1,63% ce qui me parait ridiculement faible?
Allons, allons !
Belprius, ne soyons pas aussi catégorique !
L’hydrogène dans nos voitures, pourquoi pas ?
Mais seulement, ce ne sera pas pour tout de suite en grande série. Il faut d’abord régler les trois problèmes inhérents aux PAC-H².Je pense qu’en 2025-2030, là cela commencera à être compétitifs.
Pour ce qui est rendement Elec/H² avec l’éolien :
Prenons un modèle de 2MW, tournant plein vent à 38km/h pendant 2 heures. Elle va produire 4000kWh pour alimenter, par exemple, 10 stations d’H². Pour le(s) transport(s) électrique(s) de l’éolienne jusqu’aux stations d’électrolyse, près des pompes, nous aurons perdu, disons 360kWh. Pour l’électrolyse en elle-même, il faut 180kWh pour faire 36m3 de gaz. La compression pour le stockage => 36m3 pour faire 3.24kg d’H² sous 700 bars, il faut encore dépenser environ 184kWh. Dommage, car cela sera perdu en pure chaleur au compresseur !
Et voilà, nous avons donc stocké presque 108.5kWh d’énergie par station. Le rendement de la transformation en électrique dans une PAC-H² de votre voiture plafonne à 60%. Finalement, pour en récupérer 65kWh. Le rendement global électrique ne sera que de 16.3 %.
Très médiocre !
Cette éolienne pourra en 2 heures, ne faire rouler que 10 voitures PAC-H² @130km/h sur autoroute. A mon avis, il vaut mieux charger directement les 52 batteries de la solution pur VE. Cela sera plus efficace !
§
Bonjour,
L’hydrogéne sera rendu complètement obsolète une fois les batteries lithium-air mises au point, en tous cas pour les voitures.
Je me rapelle que w.bush faisait de la pub pour cette technologie dans la vidéo « qui a tué la voiture électrique ».
Je vous conseille de revisionner cette vidéo afin de mieux comprendre les inconvénients d’une telle technologie.
On est pas pret de voir ça sur une voiture de série…
Comme ils disent dans le reportage susmentionné : « Ca fait 15 ans qu’on nous dit que ces voitures seront disponibles dans 15 ans ». Et rien n’a bougé depuis…toujours des protos ces bidules ! Faut pas oublier le rendement plutôt mauvais aussi.
L’hydrogène n’a pas vraiment sa place dans l’automobile, mais par contre dans un avion, dans un bateau ou a la rigueur dans un bus ou un camion, c’est déjà plus réaliste.
Une classe B PAC a 25000€ je voudrais voir ca!
Pour info aujourd’hui les tarifs de cette voiture vont de 26000€ (avec un moteur essence tout bête) a 39000€.
Pour le reste j’aimerais connaitre le rendement, de l’éolienne a la roue, avec ce principe de production de l’hydrogène?
Bonjour à tous
je voudrai ajouter quelques elements sur le H2
le stockage :
les allemands ont trouvé une technique simple de stockage du H2 c est le combinant avec le gaz de ville dont on est capable de stocker 6 mois de consommation. Audi travaille dessus et sur les voitures au gaz naturel . ils veulent produire du H2 par electrolyse quand trop d elec d origine renouv disponible, le stocker avec le gaz nat ou faire du gaz nat de synthese en le combinant avec du CO2 d une usine type cimenterie. du coup Audi, veut vendre des voitures roulant au gaz nat avec zero impact ( article sur enerzine que je pourrai retrouver) car fait avec du gaz de synthese d origine renouvelable
les voitures H2 :
dans le livre de Rifkins sur la 3 eme revo industrielle, il dit qu il a eu une reunion avec Merkel et les plus gros patrons indus d allemagne . a cette reunion le patron de mercedes a fait une declaration : il a dit que mercedes allait sortir toute une gamme de vehicule H2 pour … 2015 !!! camions , utilitaires, voitures !!! tout est pret ! ils annoncent des a present la classe B a 25000 eur au h2 pour 2014 ! pendant que PSA perd encore son temps et son argent à sortir un proto à l elec qui ne sera jamais en serie ( on croit rever ! si ils devaient pas licencier à la pelle à cause de leur connerie on pourrait en rire !)
pourquoi le PAC va marcher ?? par ce que les petroliers ne vont plus mettre leur veto, car ils pourront distribuer le H2 !! alors qu avec l elec ils sont morts …
En Belgique il y a deja des stations H2 qui sont pretes, mais je pense perso que les vehicules hybrides, gaz nat et electriques pourraient etre un super compromis, mais ne fait pas partie des stategies que les grands ( du circuit actuel) veulent voir arriver
ce qui confirme une fois de plus que Peugeot ne verra pas la prochaine decennie … car ils s entetent à faire fausse route !
Et puis autant on peu imaginer qu’il puisse se vendre pas mal de VE sans que l’infrastructure de recharge soit en place. Autant ca me parait impensable en ce qui concerne la PAC. Qui va acheter une PAC s’il ne peut pas faire le plein a la station du coin, et être sur de pouvoir ravitailler partout en France et même en Europe?
Salut Marc André,
un complément de réponse intéressant…
http://www.france-mobilite-electrique.org/vers-la-production-d-hydrogene-renouvelable-a-bas-cout,3820.html
enfin, gageons que l’Air Liquide, quel nom prédestiné là encore pour la France, et encore un leader mondial français, est déjà sur les rangs… j’ai confiance en mon pays la France, dans le génie de nos ingénieurs, salariés, patrons, clients, partenaires, entreprises… qui forment cette grande chaine humaine extraordinaire du système économique et social… dont chaque maillon est indispensable… eco2co2rico2 ! sans oublier les pouvoirs publics qui impulsent quand il le faut… ce eco2ncept car Nissan Terra nous propulse dans l’avenir, quel saut qualitatif en avant, quelle rupture technologique encore… quitter l’air des fossiles pour rejoindre l’ère de l’air presque pur, c’est à peine croyable tant ça parait irréalisable quand on voit par quoi on est entouré par ailleurs sur toutes nos routes « d’explosifs »… merci à Nissan via l’Alliance avec Renault de nous proposer ça… quelle notion porteuse de souffle aussi cette « nouvelle alliance » avec la nature qui se dessine et qui elle n’attend que nous pour elle aussi respirer de mieux en mieux… on va tous mieux respirer, mais qui peut être contre encore raisonnablement ?! ça prendra du temps… mais que ça va vite quand même… respirer, s’oxygéner, déstresser, s’aérer…