Si le constructeur japonais mise gros sur le véhicule électrique 100% batterie, il n’en délaisse pas moins la technologie de la pile à combustible. Il vient ainsi de présenter la deuxième génération de sa PAC.
Cette nouvelle pile à combustible développée par Nissan progresse très largement par rapport à la précédente version qui datait déjà de 2005. Elle possède une meilleure densité d’énergie puisqu’elle passe de 1 à 2,5 kW par litre, alors que le coût de production est divisé par 6.
La quantité de platine utilisée dans sa fabrication a été significativement réduite (-50%) ce qui a un effet bénéfique sur le coût de cette pile à combustible. Le nombre de composants utilisé a été également fortement réduit, et c’est qui explique que sa taille ait été réduite de moitié, simplifiant au passage son intégration dans les véhicules.
Nissan va poursuivre son travail dans ce sens et indique qu’il faut encore baisser le coût de revient de la technologie de la pile à combustible avant d’envisager de l’embarquer dans une voiture.
Il sera intéressant de voir si Nissan prendra le virage de l’hydrogène et si le constructeur proposera un modèle avec cette technologie qui semble avoir le vent en poupe chez les constructeurs allemands… Peut-être est-ce aussi parce que le prix des piles à combustible semble baisser plus vite que celui des batteries ces derniers temps ?
Sources : Turbo / CarTech / Moteur Nature
A la lecture des commentaires, je constate que personne ne se pose la question du bilan énergétique global de l’utilisation de la voiture à hydrogène. La fabrication de l’hydrogène est un gouffre énergétique. Pour en obtenir, il faut provoquer la fission de la molécule d’eau. Même si les besoins en énergie primaire seront d’origine solaires ou éoliens,pour rester écologique, il n’en reste pas moins qu’il est aberrant de la dépenser et de la reconstituer, puisque l’hydrogène servira à produire de l’électricité pour faire tourner le moteur électrique de la soit-disante voiture à hydrogène.BILAN : la voiture à hydrogène reste dépendante d’une industrie de fabrication du combustible, et d’un réseau de distribution. La voiture à batterie est totalement autonome, et chacun pourra faire le plein à la maison. Pas d’autres commentaire, voyez ou se situe l’intérêt de certains industriels et de l’état.
Tout d’abord je pense que vous m’avez mal lu. Je ne dis pas de laisser les autres investir seul dans la PAC. (ce que pourtant, je prends cette fois, bien soin de préciser)
Bien que je doute que ce soit l’avenir, je pense que le rendement globale est loin d’êtres aussi bon qu’on veuille nous le faire croire et qu’il y a des intérêts cachées derriére cette technologie, enfin il existe d’autres technologies de rupture.
Mais que Renault Nissan ferait mieux de ne pas communiquer en positif sur la PAC.
Ce qui paraît évident quand on cherche a vendre des batteries, non ?
Ca c’est pour la forme.
Pour le fond, comme je ne suis pas dans les secrets des dieux, effectivement mes commentaires sur la rentabilité potentiel de la PAC, sont sans faits, ni chiffres précis à l’appui. De là a dire qu’ils sont erronés, ou sans aucun fondements, il y a un pas,.
C’est une opinion que je me suis forgé en lisant des articles sur le web, ou il est toujours difficiles de faire la part entre fantasme et réalité scientifique, notamment j’y ais lu beaucoup de contradictions sur le rendement et l’implication des lobbys pétroliers pour faire aboutir cette technologie, plutôt que celle basée sur la batterie.
Donc je m’étendrais pas sur ce sujet trop complexe pour être débattue en quelques lignes et surtout hors de ma compétence.
Par contre d’après ce qu’on peut lire l’objectif des constructeurs serait de commercialiser d’ici 2015 un véhicule a PAC aux alentour de 100000€, alors qu’un VE a 35 000€ est considéré comme trop chère et que d’ici 2015 le prix des VE aura baissé. Donc a moins qu’il y ait une forte progression du pouvoir d’achat (ce qui est toujours possible) je ne vois pas qui va acheter ces véhicules, même si Mercedes arrive a vendre quelques voitures a plus 100000€.
Après, même si mon patron m’augmente fortement et que je puisse m’offrir ce genre de folie, je me demande bien, ou j’irais faire le plein ? Il reste en effet, la question de l’infrastructure, de la production et distribution d’hydrogène.
Pour finir je dirais que dans ce domaine il y a beaucoup de com, beaucoup d’annonces que les constructeurs savent pertinemment qu’ils ne pourrons pas tenir, (on en a assez fait le reproche a Renault Nissan sur le VE) Mais ca fait toujours plaisir aux investisseurs aux actionnaires, et ça coupe l’herbe sous le pieds des concurrents.
C’est bien ce que je voulais entendre dire, et je pense qu’il est tout a fait possible qu’il en aille de même, avec les annonces qui se multiplient sur la PAC.
Le seul truc qui m’étonne c’est que Nissan si met aussi, alors que je pense qu’il ferait mieux de ne pas communiquer en positif sur la PAC. Comme je l’ai dit dans un autre sujet, de laisser les autres défricher le terrain, sur le plan markéting et médiatique, tout en maintenant les efforts sur le plan technique (je le précise par que ca n’a pas été compris comme ca) et de pousser leur avantage sur l’électrique.
Mais bon je pense que cette annonce de Nissan est faites dans le cadre du partenariat avec Daimler qui ne veut pas supporter seul les investissements a la rentabilité douteuse qu’ils ont annoncé dans ce domaine.
Si Toyota sort une PAC abordable en 2015, qu’est ce qu’ils vont faire des batteries a 1000 KM prévues pour 2015/2020?
Sinon quelqu’un a une Idée du bilan carbone du puy a la roue d’une PAC, et du cout au kilomètre?
@ tous
Les chiffres sont faux
Toyota a annoncé une voiture électrique pile à combustible hydrogène pour 2015 à 50 000 dollars soit 35 000 euros, le prix actuel des voitures électriques 100 % batterie au litihium. Reste le problème des stations Hydrogène…en France. La France sera le SEUL pays possédant deux constructeur automobiles à échelle mondiale à ne pas avoir de stations Hydrogène d’ici 2015. Je l’affirme d’autant plus qu’il n’existe pas une SEULE station hydrogène en France ouverte à des expérimentations quotidienne de véhicules électriques Hydrogène. Le retard français au niveau des expérimentations, brevet and co est CONSIDERABLE.
D’après « autoblog », l’objectif de Nissan est de commercialiser une voiture à PAC en 2015 dont le prix « ne dépasserait pas 10 millions de yens ($130 000)…